Zetor 6245/budowa/montaż/ turbosprężarki i osprzętu 

Tak wzorowałem się na Twoich filmach,sprawdzone rozwiązania jak to mówią są najlepsze. Kolano za turbiną jest podparte inaczej już dawno obłamało by sie od kolektora. Miałem też rurę przelot ,ale przy dłuższej pracy jest za głośno i został tłumik który bardzo ładnie wycisza. Co do chłodnicy to widać zimą faktycznie po odpaleniu zanim się rozgrzeje jest troszkę niższe ciśnienie.Pozatym jak na razie wszystko działa i co najważniejsze moc jest z nami. Pozdrawiam

@@iRadekk ten oryginalny tłumik można by rozciac i napchac do niego trochę wyciszenia, bo po tylu latach pewnie go już nie ma wogule. Dawkę paliwa zwiększyłes?

@@marekhulek3142 tłumik ma może 5 lat. Jest tak zbudowany że jest pełen przelot a po obwodzie są dziurkowane siatki,ładnie wycisza. Dawka paliwa jest zwiększona ,tak że doładowanie w orce uzyskuje 08 bara.

@@iRadekkw swoim c360 mam taki tumik oryginalny rozcinałem go żeby go wyprostować. Jest tam rura dziurkowana na przelot bez żadnego wyciszenia

@@motomaniakpl ja nie rozcinałem ,ale tak jest tam rura dziurkowana i to pełni rolę wygłuszenia

Nie wiem dokładnie jaka jej nazwa,w sklepie powiedziałem że ma być do żeliwa i dali mi taką ciemnoszarą elektrode.

Instablaster.

Traktor to Zetor

Silnik seria.Tak powinna być założona do turbo uszczelka 1,5 pod głowicę. Póki co mam 1,2 założone wszystkie i bez potrzeby nie będę teraz zrywał głowic i wymieniał.

Przestancie o ile wam zwiekszy sie kpmora spalania przy 0,3mm

@@januszolbrycht9180 niby niewiele. Pojemność komory spalania zwiększy się o 2,45cm³ co będzie miało wpływ na stopień sprężania

Wszystko z nim w porządku. Musiałem awaryjnie zdjąć głowice (puściła obsada wtrysku) no i tłoki nie mają oznak uszkodzenia. Więc przy doładowaniu 0,8 bar nic złego się nie dzieje , oczywiście trzeba czyścić chłodnicę i pilnować aby silnik się nie przegrzewał .Polecam dołożenie turbo jak ktoś chce zwiększyć moc i moment obrotowy. Wesołych świąt

@@iRadekk Dzięki za szybką odp. pracuje nad kompletowanie części spróbuje zrobić na zmiennej geometrii zobaczymy co z tego wyjdzie.pozdrawiam

@@iRadekk mam jeszcze jedno pytanie jakiej średnicy wewnętrznej masz weze do chłodnicy oleju ? Regulowałes zawor na pompie?

@@rockoldd nie wiem dokładnie,ale są to typowe średnice tak aby na króćce oczkowe pasowało. Oryginalna rurka ma większą średnicę wewnątrz niż ten wąż.Jest to problem bo przepływ jest stłumiony , najlepiej było by zastosować takie średnice jak ta rurka,tylko czy dobierzemy takie króćce na grubszy wąż nie wiem. Co do zaworu to oryginalnie Zetor z turbo ma zawór od bąka(przy założonym filtrze wymiennym) i wtedy ciśnienie jest ok. Ja mam zawór typowo od filtra wymiennego i podłożyłem metodą prób i błędów podkładki pod sprężynę tak aby na zimnym oleju było okolo 0,5MPa

Rura dolotowa jest aluminiowa,średnicy 51mm. Wydech spawałem z kolanek hamburskich 60mm .Doładowanie pod pełnym obciążeniem to max 0,8 -0.9 bar, przy normalnej pracy to 0,5-0,6 bar. Turbosprężarkę miałem założoną na testy ale pojawił się wyciek oleju i oddałem sam rdzeń do regeneracji. Nie widzę na razie żadnych negatywnych skutków założenia turbosprężarki na szkodę dla silnika.

@@iRadekk Ta turbinka to garret 11 czy 13 bo chyba oba modele wychdozily w 2,5 tds?

​@@marcin20pln w 2,5 były montowane trzy różne turbosprężarki o oznaczeniu 11g ,13t i jeszcze taka z małą tabliczką , ja właśnie mam taką zamontowaną.

@@iRadekk Mam do kupienia 11g? Chyba sie jakos bardzo nie roznily?

@@marcin20pln różnią się średnicą wirników. Najmniejsze ma 11g (zakładają do c360)później 13t i największe ma garret ten co ja mam.

Spawałem elektrodą szarą specjalną do żeliwa.Ważne aby spawać małymi odcinkami aby nie nagrzewać zbytnio materiału.Po każdym spawie opukujemy spoinę. Można nagrzać przed spawaniem i później po spawaniu dobrze aby to powoli stygło ,gdy za szybko stygnie są naprężenia i pęka nam w najsłabszym miejscu.

@@iRadekk Dzięki za odpowiedź. Super Ci to wyszło.

Kupiłem typowe rurki od Zetora 7211 i odpowiednio wyprofilowałem aby nie przeszkadzały.

@@iRadekk uu to nie wiedziałem że 7211 ma takie długie rurki, bo kompletuje części ale akurat do c360 a ona ma dość krótkie rurki więc mówię się zapytam, dzięki za podpowiedź :)

Witam,różni się średnica wirników. TD04-13t-4 ma wirniki o średnicy 46,6mm/ 50mm, natomiast ta co ja mam TB2514 ma 52,5mm/ 53,2mm.

@@iRadekk a średnice wlotów są takie same? Bo mam tą 13T i nie wiem czy montować do c360 bo ja mam tuleje fi100.

@@marcin5469 Tak średnice na rury są takie same . Ja miałem zamontowana przez chwilę ta 13t i z tego co pamiętam, ładowała przy wyższych obrotach silnika niż tb2514. No chyba że dopierdolisz dawkę paliwa to będzie szybciej wstawać.Ja mam też tuleje 100mm . Jak masz w bardzo dobrym stanie to montuj swoją. Ja musiałem regenerować i zrobiłem tą co na filmie. Są jeszcze o oznaczeniu 11g ,do seryjnej c 360 montowane.

@@iRadekk od jakich obrotów dokładnie ci wstaje? mierzyłem muszlę na wyjściu do intercoolera to otwór w środku ma 36 to nie za mało? nie będzie za mocno grzać powietrza?

Zaczyna ładować od około 1000 obr silnika. Żeby nie grzało dajesz rury grubsze za turbiną.Ja na dolocie mam 60mm a za turbina 50lub 51mm

Gruszka jest od tej turbiny. Przerobiony uchwyt .

@@iRadekk właśnie montuję turbo do siebie od 2.5tds 13t i jak zrobić żeby doładowanie było max 0.7bara

@@marcin5469 doładowanie regulujesz zwiększając dawkę paliwa w pompie wtryskowej.odkrecasz pokrywkę z tyłu i środkowa śruba na samej górze.Luzujesz nakrętkę na 10 klucz i śrubokrętem wkręcając zwiekszasz dawkę wykręcając zmniejszasz.

Ta turbosprężarka nie posiada zmiennej geometrii,jest tylko zawór upustowy.

@@iRadekk no tak , pomyliło mi się z działaniami maniekmechanik, a jak tą klapką sterujesz? jakiś zaworek ?

@@Bartoszbb130 na filmie wszystko widać, klapką steruje gruszka ciśnieniowa podłączona do muszli zimnej