だったらもっとアメリカで見るような気がするが、彼の国においても古いランクルや4ランナーの方が多いようだ。❤

私は普通車免許（現在の８ｔ限定中型免許）を取得して２０数年、当時高校を卒業して地元のディスカウントストアに採用されて、‘配達’があったので‘ＭＴ’で免許を取得しました…！ 職業柄車を運転する機会がある方は、‘営業車’が必ずしも‘ＡＴ’とは限らないので‘ＭＴ’で取得した方がいいかと思います…！ しかし世の中にはいろんな車種がありますが、いつぐらいから‘ＡＴ’しかない車種が増えたんですかねぇ〜！ 某‘アイ○リングストップ’等の‘余計な機能’を付けるよりも、 『‘ＭＴ’か‘ＡＴ’か選択させて下さい…！』 と思います…！ 私自身 『この車いいなぁ〜！』 と思っても、 『結局‘ＡＴ’しかないんですかぁ〜！』 と購入意欲がなくなってしまいます…！

40年前とは言うものの40年前には1.5リッターターボで1000ps以上出せる技術はあったからなぁ。電制に頼らない腕があるなら今でも十分通用しますね

プラドではガソリンだとAトラついてなかったけど250になってちゃっかり全車標準装備になったのはグッジョブトヨタだと思ってます

スタックしたラングラーを軽トラで引っ張りだしたなぁ

素晴らしいチャンネルに出会ってしまった。

同じ年式の車種の中ではダントツで壊れにくい

日本ならジムニーが頭一個抜けてるわな ルビコンスタックして困り果ててる知らんやつ放って帰った🤣

プラドよりうるさくて乗り心地悪くて古くて加速しない車が欲しいって言って奥さん許してくれるの嬉しいですね！

感情的になりつつも他を落とそうと言う意図が全く感じられないの、ふらちゃん様は優しいですねﾆｯｺﾘ

AT車が主流なのは日本とアメリカくらいで、世界的に見ればヨーロッパ、東南アジア、中東、南米、アフリカではまだまだMT車が主流。 日本もメーカーがMT車のラインナップ増やせばいいだけ。

うん足りないナントカの見本 欲しいが先に立って後を考えないからこうなります 古い車は基本ぼろ それを使いたいなら相応の費用負担はあって当然というお話 他山の石の額縁付き事例

大概の高齢者は元々MT車しか無かった筈で MT車だと高齢者は操作自体がしんどくなりAT車に移行したのだと思うのだが、実はそう感じた時点で車の降り時なのでは？障害などを持った人は別だが。わずか数秒のクラッチ操作すら面倒になるなら尚更ねえ。

ハリアーのルーフまじアチい

ショートボディだからこういう局面では普通に新型凌ぐのでは？

オープンカーと同じで開け閉めを適度にしておかないと、パッキンの形が変形しちゃって閉めた時に漏れるっていう原因になるので… 付いてる車を買ったなら適度に活用しましょう🤣

さすが、ランクル乗りのゴールのランクルですね～( =＾ω＾)

テメーはどんだけ運転上手いんだよって話

JA11は乗り心地ガン無視だからその分悪路走破性能に振ってるラングラー思考なのよね。 JA12以降はランクル思考なのよ。

カスタム次第で新型以上なら 新型がカスタムしたら？（笑）

ふらちゃんレストアいい感じ

😂　まあでも…分からない人が多いんだろうなぁ…こんなもんだ😆ガハハって乗ればいいんだけど…(程度問題は有る) リジットアクスルは車高や地形によりステアリングのセンターは　動くし曖昧なので　気になるなら　平地で調整すれば(して貰えば)良いですねまたズレるけど(ガタが出ているのに気付く事もあるかもしれ無いし自分でやら無い人は頼んでやっでもらうしかないけど　)この車はそういう車だというのは理解して乗って欲しいですね

先日MT車の教習を終えたのですが、教習所RU-vidrで座学して、実際に教習所でアウトプットして、出来なかったところを教習所RU-vidrで復習しての繰り返しで上手くなった気がします。

同時に前後デフロックはできないのかな？できても曲がれなくなるか！

パートナーを漢の車で洗脳すればきっと…

市販装輪車限定だとしてもウニモグのほうが上では？

縦置きエンジンだと設定なくても簡単にMT化できる（工賃30万〜） 早いところだと1週間あれば加工製作できる しかし電子制御を誤魔化すのにショップ単位でやるので2〜3年掛かったりするので 実際にやる作業は数千円〜数万ぐらいだが 開発費をペイするのに工賃が高額になったりする

LSD交換しましょう

ブレーキホールドwwwwそんな機能付けるから価格が無駄に上がる

これがランクル😊

運転している際の視界から考えると、特に開放感は得られそうにない。「自分のため」であれば必要は無いな。ただでさえ今は要りもしないお節介装備が満載。壊れそうな部分は少ないほど良い。

17:30 気になて調べてみたら 2024/07/20現在、カーセンサーの平均価格は310万円ですね。

新しくてもめちゃくちゃリコール多いよね。

じっちゃのバサラに付いてたけど面白かったなぁ

ヒューマンインターフェースが車種ごとにコロコロ変えられたらそ 操作ミスが多発して面倒ではある。

家庭の大蔵省がＡＴしか乗れない→ＭＴ車が欲しくても、ＡＴ車しか買えない→ＭＴ車が、売れないから作らない→ＭＴ車を買える人の選択肢が無くなってる。 古い情報かも知れないが、ＡＴ大国アメリカでもＭＴ車の設定率は、高いらしい。輸入車も本国ではＭＴ設定があるらしい。 高齢者になった時に「ブレーキの踏み方ではアクセルが反応しない様な制御を付けたクルマ」しか乗れない限定を付ける方が良いと思う。普通のクルマに乗りたい時は、その限定を解除する様にする。現状の高齢者講習の、「やらかしてもテヘペロ」で済まされるよりも良いと思う。

ディフェンダーとかは？

いや、デカいな

是非15万のジムニー買って修理と改造にウン十万掛けて見て欲しいです😊 全部店に丸投げしてフルコン化とかしても300万以内には収まるはず(笑)

ビード落ちしてる画像はJA11ジムニーのフロントにクリーピーかな？？

普通の人は多分こ思いますので、レビューはガッツリマニアックに振ってもらっても大丈夫ですよw

サイドシルが当たりそうでヒヤッとしちゃった❤

一般道やオフでは低回転メインで走るだろうしNAの方が維持しやすくて良い気もしますがどうなんでしょうね？

止まった時のアイドリングは私のジープの方が振動少ないですねぇｗ（エンジンが平成9年式のヤツだから） 同年代の三菱ジープだったら同じレベルの振動ですねｗ だが、私のはエアコン（クーラー）もパワステも無い……ｗ ん？40よりスパルタン？ｗ

D5ディーゼルから乗り換えました。 確かに失うものはあるかもしれません。 それでも大排気量、MT、最高峰の走破性、耐久性には変えれません😂

ランクル興味無いけど 40は好き

坂道あたりで地獄の光景が頻発するな

最近は良くなったが一昔前までのAT車は下り坂でアクセル抜いてるのにシフトアップしたり違う、そうじゃないってなる場面が多々あった。ATなのに減速時シフトノブに触ってしまうのは確定でオッサン😂

そうはせいもすごいけど操作主の腕が半端ない

素朴な質問です。 デフロックってどれくらいロックするのですか？ 完全に溶接したくらいロックするんですかね？？