Tampa original por 1000 reais?

Obrigado pelo comentário!! 🙏🙏 É exatamente isso, pelo parâmetro do MAP, conseguimos identificar se o carro está com válvula presa, e no caso de carros que usam tuchos hidráulicos que não tem regulagem, se o motor está com a correia fora de sincronismo! Ah!! Os de parafusos são bem mais fácil mesmo!!kkkk abraço!!!

Obrigado pelo comentário!! Olha, é comum na retirada do retentor velho, o mecânico acabar fazendo um risco em diagonal na ponta do virabrequim, e daí o vazamento não para! Porém também, pode ser defeito da marca do retentor!! O ideal é analisar com calma, se possível, tenta verificar se pertinho até com a câmera do celular, se na ponta do virabrequim não tem algum risco, se houver e ele for um risco fundo, sai só trocando o virabrequim pra resolver!! O motor em si não é pra ser, a menos que esse motor já esteja soprando muito pelo respiro do motor ou fumaçando!! Ah verifique se o virabrequim não está com folga lateral!!

Achou o defeito era a membrana de novo meu aconteceu isso?

@@BaixadaaSantista013 era sim irmão, o meu mecânico tinha colocado uma das borrachinhas “mordida” aí passava óleo e ar por ali, aí eu comprei outro copinho e juntas novas e eu mesmo desmontei e troquei em casa, aí ficou bom.

@@BaixadaaSantista013 posso te mandar um tutorial que peguei no face, se fizer com calma pode ser q dê certo tbm, mas já vai pensando que pode ser q tenha q trocar a tampa toda pq é bem chatinho pra fazer

@@BaixadaaSantista013 indico comprar um copinho completo e um jogo de juntas da marca sabó, ai só olhar uns tutoriais no ytb que eles ensinam direitinho como trocar, o quando mais olhar melhor kkk

@@BaixadaaSantista013 se tu for tentar fazer posso fazer meio q um passo a passo do que fiz, de repente pode te ajudar

Ou se tiver um bom sistema de sucção, retire somente o corpo de borboleta, e com ajuda de um spray desengordurante ou álcool isopropílico, limpe até ficar sequinho o interior do coletor, que também fica sucesso!!🙏🙏 obrigado pelo comentário!!👏👏

Eu isolei do meu e estou andando normal

Ola!! Obrigado pelo comentário!!! Olha, por acaso esse carro tem histórico de que cortou a correia dentada?? Pode ser que esteja com o “copinho” da pastilha de válvula rachado, ou também pode ser desgaste no comando, ou aquela tubulação que irriga de óleo os tuchos encima no cabeçote, esteja entupido!! Outra coisa muito comum aqui no Brasil, não só nesses motores fire, mas também nos motores das outras montadoras, motor que bate na marcha lenta, quente, e para de bater quando acelera, é desgaste nos pinos dos pistões, principalmente os que andam muito com combustível álcool, e passam muito da troca de óleo do motor! O óleo contaminado com a água do residual da queima do álcool, perde a lubricidade, e causa desgastes internos no motor, gerando barulhos! Como o Pino do pistão, é a peça que fica mais “alto” em relação ao nível do óleo, e geralmente é o que recebe menos lubrificação e esquenta mais, é um dos primeiros a sofrer com desgastes!! Dai fica batendo na marcha lenta, aquele barulho chato, e quando acelera ele some, soltou na marcha lenta ele volta!! Espero ter ajudado de alguma forma! Qualquer coisa vamos mantendo o contato!!!

@@tito-carvalhoautomec9488 Bom, eu peguei ele faz pouco tempo, tem nem mil km, ele sempre rodou na gasolina, não sei te dizer se teve problema de quebra de correia, mas ele so faz o barulho após uns 50s a 1 min de funcionamento a frio, quente faz toda hora, as vezes faz mas, as vezes faz meno, andando o carro tem o motor lisinho, câmbio também perfeito, embreagem ta ótima, só mesmo essa barulho em marcha lenta quando quente... Vou começar por regular as válvulas, e verificar a lubrificação dos canes por esse tubo, descartando isso, vou ter que mandar fazer o cabeçote ou comprar um já retificado, ai se não der jeito e trocar os pistões, o ruim e que a brincadeira vai sair cara kkkkkk

@RCK299, isso, começa por aí mesmo, verificando às regulagem e lubrificação, e quando for regular, observava se conforme for passar a lâmina do calibre, se virando o copinho de válvula, se ele muda a medida, se o copinho prende válvula conforme vai girando o copinho! A regulagem da lâmina tem que ser a mesma, independe do lado que o copinho gira!! Se virando pra um lado ou outro, prende ou solta a lâmina, tira a pastilha do copinho, e vê se não está rachado no centro do copinho! Se tiver, com trinca ou estufado, dai tem que tirar o comando e trocar o copinho rachado!!🙏🙏

@@tito-carvalhoautomec9488 top top, entendi mano, provavelmente deve ser isso mesmo.... Só que agora apareceu outro probleminha kkkk, ta pingando água do bloco do motor, acho que esteja vazando pelo selo, acho que àqueles veda radiador da jeito, já que pinga bem pouco??? 🙏🏻🙏🏻🙏🏻

Olá! Obrigado pelo comentário!! Olha, se a sujeira está seca, grudadinha no cabeçote, não recomendo mexer não, porque a sujeira que você não conseguir tirar, vai descer pro cárter e pode entupido a peneira do pescador de óleo da bomba de óleo!! Se a sujeira está com aspecto de graxa, recomendo fazer um limpeza mais aprofundada, usando um flushing, e depois de deixar o flushing agindo, com o motor ligado, depois de desligar, esgota o óleo com o flushing, e em seguida tira a tampa de válvulas e cárter pra tirar a borra que ficou encrustada nas paredes do bloco e cabeçote que o flushing não conseguiu tirar!! Porque se só limpar a parte de cima com car80, com certeza alguns resíduos vão descer pro cárter!!

Obrigado pelo comentário! Mas quando usamos o termo “válvula presa”, é um termo simples usado, no sentido de “presa” em relação ao instrumento cálibre que se está sendo usado pra aferir o estrangulamento da válvula, quando se insere a calibre entre o eixo comando e a pastilha do copo da válvula, e ela simplesmente não entre, ou entra travando e fica presa, e não em relação ao desgaste da sede de válvulas e válvula! Este procedimento de ajuste de válvulas, é indicado por mim. em minha oficina, para o cliente, quando se tem um histórico do veículo em relação a manutenção, se este veículo já passou por superaquecimento, se faz uso contínuo de álcool, que desgasta prematuramente as sedes e guias de válvulas, e pelo o diagnóstico que fazemos depois de uma análise detalhada, para determinar se cabe um ajuste de válvulas para sanar um defeito que está causando uma falha na injeção eletrônica, onde nesse caso, outra oficina fez a troca da sonda porque ela travava leitura, achando que iria resolver o problema do cliente, e mesmo assim, o carro continuou da mesma maneira, perdendo A/F, e travando sonda!! Pra cada carro, e cada caso, recomenda-se um diagnóstico diferente! Sobre a questão de saber se há necessidade da substituição de válvulas ou sede ou até mesmo o cabeçote, se determina, quando se na aferição da folga da regulagem da válvula, a pastilha de válvula já está abaixo do limite mínimo da espessura da pastilha!! O intuito de gravar esses vídeos, é mostrar soluções rápidas e diagnóstico simples para que o cliente não seja prejudicado por um diagnóstico errado, comprando peças caras sem necessidade, como foi no caso desse veículo em questão, e explicado de maneira simples para o melhor entendimento de quem está assistindo o vídeo em busca de uma ajuda para solução do seu problema com o carro!! Se usarmos somente termos técnicos, fica um vídeo maçante, e muitas pessoas nem assistem! Para um conhecimento técnico mais aprofundado, indico meu curso, Mecânica Automotiva, onde abordo de maneira técnica todos os pormenores, tanto da mecânica, quanto da injeção eletrônica!!! Mas obrigado pela observação!!!👍👍👍👍e esse vídeo não acaba aqui, tem a parte dois no canal!!

@@tito-carvalhoautomec9488 OK, Tito. Mais uma vez, parabéns pelas dicas e vídeos bem esclaredores para Robistas ou não. Quando conversamos com pessoas que não são mecânicos, o melhor é se comunicar assim mesmo, deixemos os termos técnicos para sala de aulas e para provas de avaliação nos cursos. Fico grato por tudo. Acompanho vídeos não para criticar negativamente, pelo contrário, só elogios. Show de bola, parabéns.

Imagina, só gosto de esclarecer os procedimentos aqui nos comentários, usando perguntas ou comentários interessantes como o seu, que enriquece o nosso conhecimento!! É que muitas vezes nos vídeos na correria do dia a dia dentro da oficina, entre serviços e gravação dos vídeos, que paramos e nos dedicamos a ajudar outras pessoas que precisam de ajuda com problemas com seus carros, e que muitas vezes no vídeo não dá pra ficar explicando os pormenores técnicos da mecânica!! Mais uma vez, agradeço seu comentário, isso nos ajuda a evoluir!! Um abração!!!

@@tito-carvalhoautomec9488 OK, Tito. Você é educado até nas respostas das perguntas idiotas. TMJ. (Mecânica é o que gosto de fazer, 45 anos e suas evoluções, acompanho sempre inclusive, no seu canal).

Não, na verdade o que acontece, é que ela não está com a folga correta entre a pastilha do copinho de válvulas, e as costas do came do comando, fazendo com que a válvula fique aberta sem estar sendo acionada pela came do comando no ciclo correto! Isso causa falha no vácuo do comando, e aumento do valor do MAP, que vai trabalhar acima do limite máximo, aumento assim o tempo de injeção, fazendo o motor trabalhar afogado, ou com excesso de combustível, gerando alto consumo e vaio desempenho, e marcha lenta irregular!! Isso pode acontecer tanto nas válvulas de admissão, gerando aumento do valor do MAP, ou nas de escape, fazendo “soprar válvula” pelo escapamento!!!

@@tito-carvalhoautomec9488 entendi, eu pensei que melhorava ficando com menor folga pq a válvula abre mais, pq quando colocamos um comando preparado o carro melhora justamente pq faz as válvulas abrir mais né.

Obrigado pelo comentário!!👍👍 a regulagem vai de, válvula de admissão 30/35 e válvula escape 40/45!! +ou- 5 pra cada!! Você tem essa margem de mais ou menos cinco pra cada regulagem, não pode ficar com folga maior que 5, senão fica batendo válvula!!! Espero ter ajudado! Abração!!

Obrigado!! Espero ter ajudado de alguma forma! É uma honra poder compartilhar conhecimento com todos vocês!! Um abração!!

Desculpa a demora do retorno, é corrido pra responder todo mundo!! Observe o sensor de temperatura desse motor Argentina! Pode estar marcando temperatura errada, e também confere sim a regulagem de válvulas!

@@tito-carvalhoautomec9488 Foi feito até regulagem de valvulas, mais acabou que foi apenas um cabo rompido no chicote, atualmente já tô enfrentando outro problema kkk Consumo alto, tá fazendo 5km por litro

@@infosegtec5596 verifica o valor do sensor de temperatura da água!! Quanto mais frio o valor, maior o tempo de injeção, causando alto consumo!!! Se possível, mede também a compreensão dos cilindros, se tiver com compreensão abaixo do ideal, a queima será imperfeita, fazendo a sonda trabalhar muito pobre, e como consequência, o módulo aumenta o tempo de injeção!!!

@@tito-carvalhoautomec9488 Certo, agora me tira uma dúvida tbm o meu palio tá sem a valvula termostatica, sem ela pode aumentar tanto assim o consumo?

@@tito-carvalhoautomec9488 Nos testes de map, foi medido compressão tbm e tava normal.

Obrigado pelo comentário! Espero ter ajudado de alguma forma!!🙏🙏

Troca a tampa pois as trava já foram pro beleléu não e cara ela e para 70mil a membrana então 70 mil dependendo como vc anda são 6 anos pra gasta 1200 conto ...

Esse carro já passou por algum superaquecimento?! A cada quantos km o óleo baixa? Solta muita fumaça? Uma maneira de determinar se ainda está puxando óleo pela tampa ou pelo diafragma, ou se está queimando óleo pelo motor, é: Se o carro baixa óleo e fumacea muito, e o coletor de admissão está cheio de óleo, significa que o problema ainda está relacionado com a tampa ou o diafragma!! Agora, se o coletor de admissão está seco e limpo, e o carro baixa óleo ainda, dai pode ser mesmo o motor!!! Outra pergunta: depois que trocou a tampa, foi tirando o coletor pra limpar?? Para Tirar o óleo acumulado?? Espero ter ajuda de alguma forma!!

Complicado!! De preferência, para profissionais que foque no diagnóstico, pra resolver o problema, e não ficar trocando peças e não determinado a causa do defeito!! Tudo tem causa e efeito!! Mas hoje em dia, em todas as áreas existe “pessoas” que querem prolongar o problema ao invés de resolvê-los!

Obrigado irmão!! Fico feliz em dividir um pouco do nosso dia a dia com vocês!! No canal, tem todos os vídeos desse astra, da desmontagem até o funcionamento após a retifica!! Dá uma chegada no canal!! Abração!!

Obrigado pelo comentário!!! Olha, se no scanner, o valor do sensor MAP está acima do limite de parâmetro, existe algo de errado, pode ser sim, alguma válvula presa, também pode ser correia dentada com o sincronismo incorreto!! No caso de ter que desconectar o atuador da marcha lenta, indica que há algo errado, precisa ser examinado corretamente e determinado o problema é se for o caso substituir o corpo de borboleta, pode ser problema no atuador, com uma das bobinas do motor de passo queimada, e dai o atuador não corrige a marcha lenta, podendo alterar também o valor do sensor MAP, ou então o sensor de posição da borboleta, não está fazendo a leitura dos 3 estágios da borboleta, que é marcha lenta, carga parcial e plena carga, e isso pode descontrolar o funcionamento do motor de passo, o que também vão causar alterações no valor do MAP, já que o motor de passo, não está controlando a entrada de ar de marcha lenta!!! Espero ter ajudado!! Esse vídeo tem duas partes, você assistiu às duas?

@@tito-carvalhoautomec9488 amigo quero agradecer pela ótima resposta ! Respondendo a sua pergunta, o parafuso de regulagem da borboleta original foi retirado e colocado outro de chave Filips com isso tirando a regulagem original da peça. E com base na sua explicação, e visto que o valor do map, não está tão elevado, e eu mesmo iria trocar o TBI, pensei em fazer logo isso, e ver se vai normalizar, após colocar o novo ele se auto regular como disse o mecânico que pode acontecer, também de após colocar o TBI ter que regular ou não o TBI. O carro não apresenta nenhuma anormalidade que pareça está com válvulas presas/desreguladas, e com sua explicação penso que talvez não seja mesmo isso, bem mais te qualquer forma, após trocar o TBI eu teria que pagar para passar o scaner novamente ? Sobre o consumo após essas aceleração parar, melhorou sim o consumo. Vou procurar a segunda parte do seu vídeo hoje mesmo 👊

Obrigado pelo comentário!!! Geralmente tem compressão se você comparar com um manômetro, mas geralmente algum dos cilindros vai ter a compreensão, ou mais baixa do que a tabela manda, ou haverá diferenças entre si!!

Precisa verificar outras coisas como sincronismo da correia dentada também, mas 100 psi tá meio baixo, não estou com a tabela em mãos, mas é pra ser uns 150!!

Precisa verificar outras coisas como sincronismo da correia dentada também, mas 100 psi tá meio baixo, não estou com a tabela em mãos, mas é pra ser uns 150!! Se o carro está com consumo elevado, marcha lenta irregular, e não fixa relação A/F de 100% gasolina, esse carro pode estar sim com válvulas presa, ou as de escape, que são as mais comuns de prender, ou as de admissão!!

Meu af no álcool fixa certo mais não gasolina não ! Pode ser válvula ?

Obrigado pelo comentário!! Sim, quando a válvula está “presa” normalmente ele trabalha bem no álcool, porém quando você passa pra gasolina, ele não fixa a AF pra gasolina, fazendo o carro ficar com a marcha lenta muito irregular, dificuldade de partida na fase fria principalmente, consumo excessivo, e em alguns casos, acendimento da luz de injeção, e quando passa o scanner, tem falha de sonda lambda!! Espero ter ajudado! Um forte abraço!!

@@tito-carvalhoautomec9488 obrigado pela diga amigo ! Esse motor foi retificado pouco tempo porém serviço mal feito válvulas presas e agora voltou barulho no pino pistão terei levar outra retifica

Olá!! Obrigado pelo seu comentário!! Realmente tem sido um defeito bem comum nesses motores que utilizam esse sistema de ventilação de cárter!!

Ola, tudo bem? Obrigado pelo comentário!!! Sou do interior de São Paulo, Bragança Paulista!!

Olá! Tudo bem? Obrigado pelo comentário!! Olha, talvez o técnico tenha que fazer mais algumas verificações com o scanner, e até verificar a compressão desse motor, pra descobrir as possíveis causas de seu carro não está fazendo uma média dentro do esperado!! Via scanner dá pra ter uma noção pela referência do sensor MAP, se tem de errado em relação as válvulas! Pressão de MAP, próxima do limite máximo, ou acima do limite máximo, ou tem válvula presa, ou o ponto da correia não está sincronizado perfeitamente!!

Irmão, obrigado pela pergunta!!! Olha….na dúvida, tira a lanterna traseira do lado esquerdo, liga o contato, e engata a ré, a luz da ré vai acender, dai usa uma ponta de prova, ou um multímetro e vê qual dos fios que vem o sinal que o módulo do sensor de ré está pedindo, sé positivo ou negativo!!!! Foi assim que descobri qual fio era!! O duro, é que como esse vídeo já tem uns 3 anos ou mais, eu juro que não lembro a cor irmão!

@@tito-carvalhoautomec9488 valeu irmao, nao tenho multimetro e nem experiencia com eletrica, to sofrendo kkk , mas obrigado mesmo assim!

Fala irmão! Perdoe a demora em responder, as notificações parece que não estão chegando pra mim!! Olha, no caso, se não está segurando a marcha lenta, precisa saber como está o acionamento do motor de passo ou controlador de marcha lenta! O correto é entrar com o scanner, pra ver como está, funcionamento de sonda, valor de variação do sensor MAP, e também como está a pressão e vazão da bomba de combustível!! Precisa dessas informações, pra dar um diagnóstico mais preciso, por esses valores, dá pr determinar se realmente precisa tirar a tampa de válvulas e fazer a regulagem!!!

Fala irmão! Perdoe a demora em responder!! Parece que as notificações não estão chegando corretamente!! Olha, no Astra do Bruno Cunha, na época colocamos a junta de amianto, porém agora estamos encontrando no mercado com preço acessível a junta de chapa, original, que tem maior durabilidade!! Inclusos estou com um Astra Sport 2.0 na oficina fazendo o cabeçote, e já providenciei a junta original GM de (chapa), aqui na minha cidade custou 169 reais!! Ah, só mais um detalhe: pra montar junta de (chapa) o ideal é que a plaina do cabeçote seja a mais perfeita possível, sem riscos na plaina, e a face do bloco, tem que estar perfeitamente lixada, com um régua, com lixa bem fina pra não deixar riscos também, se houver riscos profundos, a junta de chapa pode causar vazamentos!!!

Obrigado pelo comentário!! Olha, já trabalhei em oficinas em que eu usava Rhaster da tecnomotor, já usei Snap-on, são excelentes scanners, mas o valor desses scanners são muito elevados, principalmente pra quem quer abrir seu próprio negócio, ou quer adquirir um pra sua oficina, então pesquisei um pouco, e achei esse Scanner3 da Raven com um ótimo custo benefício, e que roda muito bem, num computador ou tablet!! Tem várias funções, desde código de falhas, leituras, ajustes, teste de atuadores e gráficos na tela! Você pode adquirir tanto com sistema apenas de carros com motor ciclo Otto, ou também a diesel! Claro que o valor é diferente!! Mas eu já uso o Scanner3 desde 2015, e não tenho do que reclamar!! Uma excelente ferramenta de trabalho!!!