Не забываем ставить лайки и подписываться на канал и медиасети Алекcея Трушина @suslikrus : ru-vid.com instagram.com/suslikrus/ www.drive2.com/users/suslikrus
Вот это коллаборация - Алексей перебирал мой tsi ,бегает до сих пор. От Андрея я впитал правильную инфу о егр - несмотря на это ввнужден был его удалить на своем tdi , езжу до сих пор !
Все же остались вопросы: 1. Греть или не греть тси 2. Можно ли ему работать на хх 3. Как часто менять иридиевые свечи 4. Можно ли делать ст1 и где 5. Все же переменная производительность масл.насоса влияет на нагрузку на кв и расход? 6. Лью лукойл генезис 5-40 и меняю раз в 5-7 тыс, владею 1.2 cbzb, 2 года в Чехии регламннт был 30
Отличное видео. Становится понятно, что самые хорошо спроектированные двигатели как раз у VW, что и подтверждается практикой. С большим запасом прочности, хорошим качеством изготовлением и отличной проработкой сценариев работы.
@@Bigimot3279 Ага, много они там высасывают. Даже сами авторы говорят, что мотор 250 ездит, много там высосешь. Еще и запас прочности под форсировку есть. Не только у двигателей, но и у остальных агрегатов. Конкуренты почти все и до 200 т.км доехать не могут. А уж как медленно и не экономично ездят этот пробег)))
@@Bigimot3279 Все равно никто 250 не ездит, продают раньше. Лучше уж весело ездить, чем много заправлять и медленно тащиться. Но тут разная позиция, каждый сам для себя решает.
@@Bigimot3279 Очень жаль, что мнение посторонних людей настолько оказывает влияние на ваши действия. Возможно, лучше попробовать самому и сформировать свое собственное мнение. Попробовать и решить, нравится ли вам автомобиль или нет?
Так у 0w20 допуск уже другой и эксплуатационные характеристики масла отличаются от масел на 504/507, 502/505. Так что некорректно сравнивать способность масла защищать мотор исключительно по вязкости. Так что вполне возможен сценарий, когда w20 с более современным и требовательным допуском, даст более стабильную масляную плёнку, чем w30 с более старым.
Ух и ,Андрей! Так ваг потопить хотел, а Алексей да не норм смотря с какой стороны смотреть! Ну да я с вами согласен. Потом опять ваг как плохой пример выставлять будет. Алексей на порядок выглядит профессиональнее. За видео честно спасибо!
@@suslikrus очень здорово, что не стали обобщать все моторы vag и отметили, что каждый из них со своими особенностями. Мне тоже, как новоиспеченному владельцу, интересны нюансы именно 1,4 tsi, djka конкретно. Здорово будет, если затронете в стримах 1,4 tsi
лично очень люблю шведские авто, оч нравился раньше сааб, нравятся очень многие американцы, уважаю некоторые итальянские машинки, нормально отношусь к ситроену, очень нравятся классические мерсы и их современные дизеля... японцы далеко не все, скучно, от приусов так вообще тошнит ... у каждого производителя есть как удачные так и неудачные модели, даже ВАГ тоже имеет в арсенале интересные модели, но не ниже 3л дизеля с гт-аккп
В наше время даже когда у тебя есть деньги, тяжело найти квалифицированный сервис Многие сервисы хотят только масло и колодки менять :( В Питере пока не нашел :(
Давление зависит от вязкости - это как в шприцы залить воду и масло - объём жидкости выйдет один и тот же, но усилие на воде будет меньше, а расход масла через носик шприца по факту тот же самый. Ну те показания давления масла образцовые надо смотреть ровно на той вязкости, что прописана, но это не значит, что если залить более жидкое масло, то там расход масла через узлы упадет (если судить по упавшему давлению). Ну и на более густом масле на больших оборотах расход масла через узлы мотора будет меньше в силу срабатывания редукционных клапанов.
Если укоротить носик шприца 💉 (Подразумеваю большой зазор или износ пар трения) сечение канала увеличится, а поршень шприца💉 можно без усилия протолкнуть в цилиндр даже при наличии масла.
Интересно бы услышать мнение про допуск масла 504, так как он рекомендуется заводом во многие современные двигатели vw с непосредственным впрыском, и многие его льют, а 502 устаревший допуск. При это вязкость 5W-30 - не вода.
Мне нравится, как он спокойно говорит про то что поршни и кольца расходники как колодки и их надо менять на пробеге в 150. А еще меня веселит то, что большинство пользователей устраивает ресурс этого всего горячего и современного... У меня клио 3 с к4м, да не ракета, 105 сил и 150 момента на 1150кг массы. Да жрёт по Питеру на ручке свои 10 а с пробками и 12ть 92-го а по трассе 7л при скорости 100. Но с ней хоть понятно, что ресурс мотора где-то в районе 400-700 тысяч, мне столько и не накатать при всем желании... купил в 2013-м, 10 лет езжу, и есть уверенность, что не придется лезть в мотор ни в 2033 ни в 2043м году... Тут скорее долговечность кузова ограничивающий фактор... Хотя на данный момент с Питерской эксплуатацией пока коррозии нет... Но с другой стороны 12 лет не срок... Сама машина 2010г.в.
это специфика вага, в целом большинство современных моторов стали очень очень ресурснее чем это было в 90хх и ранних 2000хх.... сейчас обычный 1.6атмо спокойно можно проехать 800-900ткм, что ещё недавно было невероятной фантастикой... уже есть примеры по 1.5млн на бензинах, а в 90хх за 1млн это могли только дизеля
Спасибо за ролик, насколько же кардинально отличаются подходы японского и немецкого двигателестроения. Если в японские-корейские моторы нельзя лить сороковки, то в фольксваген нельзя 20-30. При этом дилеры этих марок будут пытаться делать строго противоположные вещи - в корейцев лить "погуще" сороковки, а в фольксваген наоборот двадцатки, в соответствии с новыми допусками вага. Человеку далекому от двигателей и автомобилей это может сломать мозг
Спорно, беларуский дилер Шкоды лил сновья 5-40 в czda) причем даже под капотом стоял допуск именно по w40 (есть подозрение, что это на рынки таежного союза клеят), хоть в мануале и w20 допускается
@@equim7363 сороковки в корейцев и японцев - быстрая дорога в капиталку. А на 20ках ресурс тех же самых моторов жо миллиона, причем иногда не километров, а миль.
@@equim7363 смотрел, обычные гаражные рукожопы, которые не знают, как устроен и работает современный двс. Гарантии нет, гонят халтуру, почитайте отзывы на яндекс картах
Здравствуйте, отличное интервью! Пару заметок по визуализации - Слишком большая плашка с собеседником, и лишние картинки между темами чем проще тем лучше!
мдааа. вот ЭТО выпуск!!! такие темы обсусоливаете. Тыщалайков. Очень интересно. сусликрус стоит давно в избранном, интересно смотреть разборы движков, ответы на "тупые" вопросы. Жду с нетерпением продолжения и потом всё в закладки.
5:10 "Направляющие ГБЦ подойдут" хотелось бы по подробнее услышать в чём именно заключается проблема? Спасибо вам за видео. Приятного вам времени суток.
Спасибо за видео. По ходу 8кл. атмосферный Логан позволяет не паритца с "двумя палочками к 100 тыс км", и т.д. VAG конечно мощно и современно, но это скорее "любой каприз за Наши(покупателя) деньги" :)
Ну там ген 3.1 уже выпускается или как его. И проблем там хватает, хотя бы потому что корпус термостата менять нужно раз в 70-100к. Все бы ничего, вот только он стоит 300 баксов.
@@Mupy-Mup ну не знаю. Они нифига не экономные. В украине есть пассаты сша с 1.8 ген3 и с автоматом. В общем жрут они +2 литра от европы. А европа ест на 0.5 литра больше от Мазда 6 2.5. Немцев нужно брать только дизельные. Там все действительно хорошо. А весь немецкий бензин это краткосрочный доширак
По давлеию масла на EA888 (Gen2) история немного другая - 2-ая ступень на оборотах хх только до температуры масла +10 град, как масло прогревается до 10 град включается 1-ая ступень. Лично снимал логи, перед тем как скинуть разъём с управляющего клапана маслянного насоса включающего первую ступень. Теперь датчик высокого давления срабатывает уже при 2100 об/мин.
Андрей, спасибо за выпуск. Любопытно. Я так и не понял, что за опорные перемычки, это про постель распредвалов разговор ? Столько заморочек, верните мне мой двиг фольцвагена pm 1,8 90 л.с )
@@suslikrusна сколько я понял, что речь конкретно шла о 888ген 3 с миллером, а czda 1,4 это другой мотор...или это вообще косается всех моторов ваг? Тут же еще многое зависит от региона, климата, режима экспл-цыи....зачем мне лить 5-40 зимой в -25? И летом если не +40 и прицеп в горы....то 20ки думаю хватит. 40ка она же для распервалов как раз хуже...пока нагреется...пока дотечёт..пока додавит. + охлаждение мотора "водичкой" лучше происходит. Если не прав поправте)
Сделал анализ масла конвейерной заливки с Тигуана 21 года, мотор CZDA. Залито масло с вязкостью 0-20. Зимой на 0-20 и езжу (М1 Х2). Летом перестраховываюсь, у нас жарко. Поэтому М1 ЕСП 5-30.
Кстати по поводу цепей тоже очень интересно (недавно на канале Джейсона был ролик про прямой впрыск и растяжение цепи). Если провести аналогию с велосипедами, там тема износа цепей тоже очень больная, так как причиной растяжения цепи как раз и является пыль-абразив от дороги, который протачивает зазоры между пинами цепи. Способом продления ресурса является варка цепи в парафине, который частично заполняет свободное пространство между пинами и не дает туда проникать абразиву.
"горе от ума" Соглашусь Меньшее количество абразива в масле способствует Меньшему износу пар трения в том числе и цепи. Дугой вопрос! Откуда берётся этот абразив. Разобрав любой масляный насос ген2, можно увидеть следы абразива на рабочей поверхности. Разобрав с десяток насосов от ген3 следов абразива не будет (Мы говорим про рабочие моторы без проблем по давлению масла) Владельцы ген2 сами сыпят абразив при каждом доливе масла. У Владельцев ген3 нет такой возможности из-за изменения конструкции маслозаливной горловины. У тех и других есть пара магнитов в двигателе. Это датчики колена и распреда. В любом двигателе можно найти обрастание магнитов продуктами износа двигателя! Они есть, от них никуда не деться! Дяде из ролика я бы посоветовал снять любую из верхних опорных крышек распределительного вала, а владельцам ген3 посмотреть на износ и понять, что замена опоры каждые 50 тыс - это ещё не самое плохое в жизни решение!
Правильнее так: капельными пробами выясняем, сколько моточасов конкретное масло ходит в вашем моторе при ваших условиях езды, и дальше просто придерживаемся этой цифры. Город/трасса именно в плане моточасов различаться сильно не должны, но в горячих мотора такое всё же может быть
@@akrutsko это верно. Различаются они применением разных технических решений и в итоге одни требуют частую замену цепи, а другие нет... Это все в среднем. Лично мое мнение ресурс цепи на ваг низкий потому как в погоне за компоновкой и максимально коротким мотором толщину цепи уменьшили максимально возможно, от этого низкий запас по износу. И ещё личное предположение. В погоне за конкурентным преимуществом производители вынуждены очень быстро улучшать, повышать удельные характеристики и времени не достаточно для полного анализа новых систем, отсюда и поршни на 50 т. км. Ведь новая модель выходит в серию через пять лет на замену старой. Для такого сложного девайса как авто это малый срок все проверить и просчитать...
не согласен, не не соглсен просто во всем более технологически просчитаного и на столько идеально инженерно безошибочно сконструированного механизма я нигде и ничего не видел
@@user-tl9mf6rd6v рекомендую сравнить с количеством ревизий пьезо форсунки бмв например... да и отзывы у вага весьма интересные, они не из-за того что что-то ломается и криво прочитано
Фиг знает, в Германии тоже видимо по-разному бывает. Гостил под Бременом в 2018-м, так там тоже пробок хватало: и в городах (Бремен, Ганновер), и на автобанах (!) из-за постоянных ремонтов и кучи фур.
дело же не в том "случаются ли пробки"... дело в разнице к ПОДХОДАМ в организации движения, управления транспортными потоками, развитии инфраструктуры, качества покрытия и дорожной инженерии... пробки случаются везде, но даже в пробках разница в организации движения ОГРОМНА и радикальна не задумывались например. почему некоторые типы коробок передач после езды по убитым бетонкам РФ уходят в аварию по перегреву, и при этом именно эти же самые коробки на тех же машинах с теми же настройками могут годами ездить по серпантинам горной италии без единого намека на превышение температуры?
@@akrutsko прочитал Ваш комментарий и жутко интересно стало про перегрев коробки на бетонках:) Предположу, что гидротрансформатор разблокируется чтобы не передавать ударные нагрузки на колено?
Как быть владельцам моторов ea888 gen3b с 2021г. Тигуаны, Кодиаки, Октавии. С 21г VW заливает с завода и на ТО 0w20 допуск vw 508. Машины на гарантии и приходится следовать этим рекомендациям, хотя лил бы 5w40
А как же по выбору масла в ЕА211 (CZDA)? Зачем полнозольник в непосредственный впрыск? Нормально он ездит и на 508-м допуске. Хотя в лето ухожу на 5-30 с 504-м. Мотор 21 года, завод рекомендует 508-й допуск.
Проблема в том, что ты смотришь на мотор снаружи и кажется что всё ок ) А когда пошёл износ по тому же верху, и даже если спалишь это анализом - получится ли густым маслом его остановить?
@@user-ib1nd6jv1l проблем не будет. CZDA у товарища, пробег 172000. Почти весь интервал на 0-20. Износ он или есть или его нет. Неважно на каком пробеге сделать анализ- на 10000 км или на 100000 км.
Я правильно понимаю, чтобы включать 2ую ступень маслянного насоса, нужно крутить мотор более 3тр Что же делать, если не всегда хочется гонять? На q5 8r cncd насос тоже работает в нескольких режимах в зависимости от оборотов?
@@ivandrobyshev6792 Иван, у тебя очеь сильно говорящее имя. В русских сказках оно говорило о многом В данном случае оно характеризует вас именно с ттой же стороны.
Вводить регламент на замену опорной перемычки для моторов Gen1/Gen2 нет необходимости. При этом не стоит забывать, что данный узел несёт за собой достаточно серьёзный функционал. 1. Является тройником масляного канала ГБЦ 2. Отвечает за осевое смещение распределительных валов 3. Содержит в конструкции обратный клапан масляной магистрали
лично мое мнение? просто пригласить специалиста по этому мотору нереально, их просто нету, официально мотор не поставляется, нету потока,... на ремонт они приезжают ооооочень редко, ни у кого нету полноценной базы наработок
@@akrutsko спасибо за ответ. Если будет такая возможность это с большим удовольствием посмотрю. Интересно узнать как эти моторы переживают чиповку общие проблемы. Про масло его замену и тому подобное
уже устал отвечать не понимаю как можно что-то рассуждать про машинки пока убивают людей и идёт жесткая кровопрлитная война, я не в состоянии делать вид что ничего не происходит
да тут вырезано было то минут 5 одного достаточно спорного момента лишь некоторые вещи двигались чтобы не было перескоков с темы на тему и назад и, надеюсь, лучше подготовиться и все что вырезали проговорим ещё и подробнее и лучше
Явно было сказано, что на всех моторах с вариатором/автоматом необходимо принудительно активировать постоянную работу маслонасоса на 2 ступени. Какое-то негативное влияние от это может быт? Увеличение расхода, износ маслонасоса и т.д.
@@akrutsko В своё время, исходя из теории, тоже пророчил увеличение расхода топлива при активации второй ступени)) На самом деле нет! Даже наоборот! Объём прокачиваемого (выговорил) масла увеличивается, снижается сухое трение, двигатель проще крутится, акселератор меньше жмётся, расход падает!))) Как то так на самом деле!
@@akrutsko Но ведь при прочих равных более вязкое масло будет дольше дросселировать через мелкое отверстие и соответственно дольше будет подвержено воздействию температуры - соответственно шанс закоксовки выше! Не так ли?
при температуре в зоне маслосъёмного кольца около 160-170гр (на исправном моторе) какова разница в вязкостях масла? и что вообще будет с маслом при такой температуре? и второй вопрос, если мотор поломать и по причине неисправности температура в зоне маслосъёмного кольца вырастет выше до 250гр? то что тогда там будет с любым маслом?
@@akrutsko При т>250 любое масло быстро деградирует, но здесь мы говорим о турбовом, горячем и весьма вероятно чипованом моторе, который даже будучи исправным может быть внезапно остановленым в раскалённом, после многочасового стояния в пробках, состоянии. И вот тут наступит противостояние долго стекающего масла и охлаждаемого автономной электропомпой блока цилиндров. Как в песне: успеет или нееет? А если такие циклы норма эксплуатации?
Может кто нибудь подсказать. Я лью масло 5w30 Mobil esp из ролика я понял что надо лить 5w40. Пробег 95000, стоит ли переходить на 5w40 или уже поздно?
Почему вы выбрали Литву а не Польшу, как вам в целом переезд нравится? У вас релокейт от работы и для семьи был ? Пару слов может или есть какие-то советы, которыми вы пользовались/читали
Послушав, вообще не понял чем хороши двигатели ВАГ? Куча проблем, тот же масложор, постоянно выходят сырые движки, которые потом допиливаются уже на конвеере. Брать ВАГ ради того, чтобы сразу везти на чиповку? Или все покупатели гонщики?
ну есть много разных нюансов например у меня 2 авто микра k14 литровая с 3мя цилиндрами на вариаторе 92лс и пассат б8 1.5tsi на дсг, пассат он почти на пол тонны тяжелее при этом он быстрее заметно, до 100 8.7c против почти 14c у микры, но это мелочи пассат в городе кушает на почти 1.5 литра меньше 8.2л у пассата и 9.6л у микры, а при цене толива в 1.8$ это приличная разница да проблемы эти чаще всего у тех кто чипует я проехал на тигуане с 2.0 100к почти и он ни грамма масла не скушал да и в целом проблем с ним небыло
@@TheKizl Ну, я же говорю, что Вы наши клиенты разбираетесь в параметрах лучше нас))) Я до сегодняшнего дня бенз в картере определял носом из-под маслозаливной горловины)))
Читал, что в Европе по регламенту меняют плунжер толкателя ТНВД. Если его не менять то топливо переливает и получаем разжижение масла с вытекающими. Про это ничего не сказали. Глупости?
Это далеко не глупости, обязательно расскажем в следующей серии! Проверить наличие топлива в картере двигателя можно двумя способами 1. Оценить показателя датчика кислорода 2. Более простой - открыть маслозаливную горловину, предварительно очистив её от песка, на работающем двигателя и понюхать картерные газы. Наличие топлива в картере далеко не всегда показатель для замены ТНВД и точно не для замены плунжера. Учитывайте закон "Сабри" Извлёк плунжер - купил ТНВД Причиной для наличия топлива в картере могут быть так же топливные форсунки, потерявшие герметичность, и Ваши короткие пробеги.
Меня терзают смутные сомнения - если к уважаемому Алексею приезжают машины с пробегом 100+ и проблемами с мск/распредвалами то они все на 502 допуске т.е. 0-40, 0-30, 5-40 и тп. Ведь ваг начал лить 20ки в рф с 21 года и эти машины еще не прошли 100+ в большинстве своем. А значит густое масло как минимум ничем не помогает.
@@Mupy-Mup ну да, до 150 т.км. Потом, сущая ерунда, - поменяем кольца, распредвалы ну и всякую мелочь и все - Ок! И да! не забывайте смотреть масло в моторе и в антифризе... Ну и зачем все это? Да особо Вагов-то на улицах и не видно. Таксисты старые Шкоды с 1,6 докатают, народ "наестся" Тигуанов/Кодиаков и Ваг пойдет следом за Опелем...
@@Mupy-Mup , была у меня 5ка. Брал новую. Два года - все Ок. Потом начала сыпаться подвеска (и это в Мск!): одно - другое и так по кругу. Год промучился - выставил на продажу. Год продавал... В жопу эти тупые понты и салоны из свинины, в которых ездить невозможно. Мне сейчас важнее салон из перфорированной Наппы, чем "крутая управляемость и разгон до сотни". Рысачить негде, комфортный салон в трафике важнее. Почему-то корейцы ставят Наппу (и хорошую), а на Х3 это невозможно, в принципе?
Чувак, поезди на классическом нижневальном американском V8, никакие TSI интересны больше не будут. Неважно, Hemi от Dodge или LS серия от GM. Я знаю они у вас в Беларуси есть, и Camaro и Challenger есть как в прокатах, так и в продаже с рук... Уже который год владею Camaro SS доволен как слон
