Hallo Alex, das sind Speedbrakes. Die stören den Auftrieb am Flügel und erhöhen den Widerstand. Damit kann ich entweder Geschwindigkeit abbauen oder die Sinkrate erhöhen ohne schneller zu werden. Das ist besonders hilfreich, wenn (a) die Klappenspeed noch nicht erreicht ist und (b) wenn man einen schnellen Anflug macht und dann zügig Speed abbauen muss.
Wieder einmal schön gemacht. Ich mag einfach die Kontroller in Innsbruck. Super professionell und gechillt zugleich. Wünsche Dir alles Gute für 2024 mit vielen spannenden aber stressfreien Flügen.
Offiziell bis Flight Level 180. ich verwende das Mountain High System, das gibt Höhen und Bedarf gesteuert Sauerstoff ab und hält deshalb deutlich länger. Ich messe regelmäßig meine Sauerstoffsättigung und stelle auch den Flugflächen über 180 keine Beeinträchtigung mit Nasenkanülen fest.
Lieben Dank. Ja, die Columbia hat mir sehr gute Dienste geleistet, aber irgendwann war der Wunsch und die Notwendigkeit nach einer Druckkabine da. Es ist nun eine Piper Meridian geworden.
Gutes Video. Wer hat die Landerichtung vorgegeben? Kam die vom Tower? Hab ich irgendwie nicht mitbekommen. Überflogen hast Du den Platz ja nicht. Ich erwäge, in den Herbstferien mal dort vorbei zu schauen.
Danke! Ich habe mir im Flug die ATIS von Palma abgehört, und dann die gleiche Landerichtung gewählt. Dies ist das übliche Verfahren am Platz. Wichtig ist Deinen Flugplan am Boden zu schließen und vor (!) dem Start diesen zu öffnen. Das geht per Funk über Palma Operations ... der Empfang am Boden ist nicht sehr gut, aber die hören Dich trotzdem, also zur Not blind absetzen.
@@michaelbecher5296 Danke für die Tipps. Ja, das mit Ops und dem Flugplan habe ich schon gelesen. Beim Schließen frage ich mich, ob einfach im Autorouter schließen nicht reicht. Hab gerade vergessen, wo das noch nicht empfohlen wurde und ich habs trotzdem gemacht und es war auch ok. Die Leute müssen halt mal was digitaler werden.
Hi, coole Flüge die du so machst. Ich fliege selbst eine Mooney 252. Wie gefällt dir elektrische Enteisung? Hast du beide Systeme auf der Lancair/Coulmbia/Cessna ausprobiert?
Danke, es sind in der Tat einige spannende Flüge dabei. Die elektrische Enteisung hat sehr gute Dienste geleistet, leider zickt bei allen Columbia der dafür vorgesehene Alternativ ab und an, und auch die Steuerelektronik. Ich hatte schon ca. 3 cm. Eisansatz, und die elektrische Enteisung hat dies sehr gut weg geschafft.
Tolles Video. Endlich mal jeman der auf deutsch guten content zum thema ppl/Echo Maschinen fliegen liefer. Kannst du vlt was empfehlen zum thema ppl machen? Ich will den selber machen und bin am überlegen das in den usa bzw florida nach ffa Richtlinien zu machen in 4-5 wochen. Da gibts ja einige flugschulen die das anbieten.
Danke für das Lob, das freut mich! PPL in den USA ist eine Alternative, aber die Umschreibung ist nicht mehr ganz so easy, zumindest die Theorie. Bei IFR wird es noch aufwendiger. Am Ende ist meine Erfahrung: ist wird nicht unbedingt günstiger. Ich habe es übrigens andersherum gemacht. Zuerst in Deutschland PPL und IR, dann in die USA jeweils 1,5 Wochen, gut vorbereitet, und die Theorie geschrieben, einige Stunden geflogen (weil meine Stunden aus D anerkannt wurden) und nach ca. 1 Woche die Prüfung gemacht. Nun habe ich die EASA und FAA/US Lizenz.
War wirklich eine epische Reise, hat sich gelohnt. Wahrscheinlich geht es dieses Jahr nochmal von den USA mit einem Flugzeug nach Europa als Überführung.
Als ich nach meiner EASA Lizenz die US Lizenz in Florida gemacht habe (PPL + IR) hatte ich am Anfang auch Probleme im Funk. Nach 3 Tagen fliegen hat man sich aber reingehört. Und, IFR ist in der Tat nochmal einfacher als VFR, weil der Funkt strukturierter ist.
Man merkt die "gedankliche Workload" im Cockpit. Transition Level war 110. Ich kenne es so, dass drüber in FL gesprochen wird auf Standard QNH. Drunter dann in "altitude" auf local QNH. Geht sprachlich etwas durcheinander, bin aber selber auch nicht Atlantic oder Canada erfahren was die Regelungen entspricht. Der Controller nimmt es easy. Schön dass das Traumwetter so mitgespielt hat. Noch besser wäre sicherlich ein Co mit Flug background gewesen, für ein schönes gemeinsames Crew Management
Vollkommen korrekt ... Das schöne an den Video ist für einen selbst, dass man auch merkt wo war man im Stress und überlegt, wie kann man es besser machen.
Long day! Und für mich deja vu zum aktuellen Video von schmiiindy von letzter Woche. Dort hat die Fehlersuche etwas gedauert... Mit der gleichen Lösung... Simples Kabel falsch herum fest geschraubt
Vielen Dank für das tolle Video. Bin gerade auf Mallorca und mir wurde das Video bei RU-vid angezeigt. Für mich ist zwar nur VFR möglich aber IFR wäre schon was schönes 🙂
Bisher hat es keiner gefragt: bis in welche Höhe funktioniert ein Hund ohne Sauerstoffkanüle? Spass beiseite... Wie machst du das mit dem Hund in großen Höhen? Gibt es da constant flow Masken für Tiere?
Diesbezüglich gab es schon mal eine Frage. Mit Hund fliegen wir nicht so hoch, der Regel nicht mehr als 14.000 Fuß. Es gibt zwei Studien zu dem Thema, aus Alaska, in Höhe bis zu 21.000 Fuß, wo Hunde sogar noch Arbeit verrichten. Das konnte der Organismus des Hundes sehr gut verkraften, allerdings gab es natürlich auch eine zeitliche Anpassung an die Höhe.
6:28 WILCO... bedeutet nicht "will confirm"... Sondern "will comply" Also : „I understood your message and will comply with it“ („Ich habe Ihre letzte Meldung verstanden und werde entsprechend handeln“) Kompliment nochmals zu dem Flug. Diese schöne Maschine mal richtig adäquat eingesetzt... Schnell, hoch, weit
Vielen Dank, in der Höhe fühlt sich die Columbia in der Tat sehr wohl und man nutzt sie wirklich aus. Mit WILCO hast du natürlich vollkommen recht, mein Fehler.
So ein schöner Trip! Aber irgendwie können die UL PILOTEN den Ton perfekt aufzeichnen. Hier ist das RU-vid Hören mit Kopfhörern schon eine Qual. Vielleicht mal Leute wie Pilot Frank, DHONTOUR oder SKYWALK fragen, wie die ihre Cockpit und Funk Konversationen aufzeichnen... Auch das Nachvertonen klingt nach großem hohlem Raum... Da hilft oft schon die berühmte Karton Box über dem Kopf
Bei der Aufnahme hatte ich ein Fehler gemacht, und mein Headset plus das Ladegerät gleichzeitig angeschlossen. Das hat zu dem unerträglichen Brummen geführt. Sollte bei den anderen Videos aber deutlich besser sein.
Hallo Michael, das war mal wieder super! Schön, dass die D-EYCD wenigstens in einer Nebenrolle mitspielen durfte. Es ist klasse, dass man alles noch mal erleben kann 😊👍🏼😎
Toll, La Grande mal aus dieser Perspektive zu erleben. Wir fliegen auf dem Weg an die Westküste der USA so oft darüber hinweg und ich frage mich beim Blick in die Karten immer, wie der Platz in der Realität aussehen mag. Danke für die Eindrücke und das tolle Video! Happy Landings!
