還可以根據狀況的不同, 逐漸增加或減少煞車力喔!

@andyleung7968 您的駕駛觀念很好, 我同意您的想法。雖然"循跡煞車"用的都是trail braking這個詞, 不過在賽道和一般道路上的操作程度, 彼此之間有著很巨大的差別, 其間的差別甚至大到會有人提議用不同的名稱來區分它們。在賽道上的train braking操作是很劇烈地, 主要為的是爭取延後關油門的時間, 以獲得更好的單圈時間; 然而, 在一般道路上的操作, 很多時候是只是輕輕地含著前煞, 甚至可以低到1~5 %,的前煞力, 因為其主要用意是讓摩托車的重量預先往前輪移動, 來增加前輪的抓地力。如此一來, 萬一在盲彎中或是無號誌路口遇上意外狀況, 可以快速增加煞車力以縮短煞停距離, 同時也避免重量轉移所帶來的懸吊不穩定。因為摩托車和汽車不同, 它只有兩個輪子, 所以在各種情況下先確保摩托車前輪循跡性不丟失是很重要的。

這樣很好呀~知道自己車子的極限 不必用摔車找極限 保護自己也保護別人

謝謝提問, 這是個很好的問題。我試著盡我所能的瞭解來回答看看, 若有其他高手路過也請不吝指教。在我過去翻譯的影片中, 不論是一般摩托車教練或是職業車手(Sylvain Guintoli)都提過油門操作絲滑平順的重要性。但是李帕克斯對於油門平順性的要求可說一口氣衝上了天花板, 因為他是拿GP傳奇車手Freddie Spencer作為楷模。我認為練習非常緩慢地開關油, 是在練習連續動作中的手感"解析度"。在實際賽道上的應用不會讓全部的開關油行程都使用那樣的緩慢速度來做, 但在接近零油門的附近範圍的油門增減或是在其他特殊情況下, 例如影片中舉例Spencer利用微增油門來挽救前輪側滑的時候, 在那瞬間就需要如此精細"解析度"的油門操作。以上是我的理解, 請大家指教。

謝謝留言, 哪吒不擂禪系列在稍後的內容中會有煞車的章節。不過, 本頻道中也有很多講到煞車使用技巧的影片, 您可以去參考看看。以下是其中之一的影片, 可以先從這部看起。ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-XFpIdEscbRg.html

第2部相關影片: ANDREY《急煞》技能修習心訣大公開 【Moto Control】ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-f7YfVbVwvXY.html

我們這個系列是在分享摩托車騎行知識, 沒有在做業配, 狐狸哥本人也沒有相關業務, 所以您的問題可以去詢問專業輪胎店, 謝謝!

有餘裕一定是建議換外國胎，換過你不會後悔

@@user-uw4wg4iu1h題外話：maxxis在我們新馬裡面得到不錯的評價：主要是性價高比，耐操

其實你可以兩條都用用看 試試有沒有感覺到差別 如果你騎得比較熱血 盡量還是換抓地力好一點的胎

謝謝支持, 雖然2023的計畫因故未能實現, 但今年熱播中的【哪吒不擂禪】系列影片, 希望大家會喜歡。