北の丸屋さん、こんばんは。コメント＆情報ありがとうございます。 タイヤサイズは195/65R16だと純正とほぼ同じ外形でメーター誤差もほぼなく、タイヤハウスの干渉も全く無いとのみんカラ情報がありました。このサイズを履く予定です。 パジェロミニは5穴ホイールなので、普通車の履けて色々楽しそうですよね。みなさんスペーサーが必須なのかなぁ。14インチは安くて良さげですけど、5穴の14インチは希少？ですね...😅

練馬の高橋さん、こんばんは。コメントありがとうございます。 そうですね。ホイール探しでも使えるホイールが限られてて苦労しますよね。スペーサーが必須なのかも。 他の事例として日産の１６インチホイールだとサイズはBBSやラリアートとまったくおなじで+46mmが+45mmになる程度なので、セレナライダーのオーテック・アルミホイール履いている方がいらっしゃいます。 特殊サイズゆえに少々曲者かもですね。

Gehart Jieyaoさん、コメントありがとうございます。 ジムニーは16なのにシエラは15インチですよね。僕も最初知らなくてびっくりでした。

すぃさん、コメントありがとうございます。 今回購入したのは6Jです。セディアワゴンも同じサイズの6Jで、PCD114.3、５穴、6J 、46ミリのハブ径67ミリだと収まりがばっちしみたいです。タイヤは195/65/R16を履く予定です。

トマトさん、こんばんは。 おまたせしました。やっと交換しました。 感想は5w-40から10w-30になったのもあるかもしれませんが、吹け上がりはモービル１のほうがいい感じがします。あと高回転域の振動もちょっと少ないような感じです。 前のオイルもグループ３の合成油でそこそこ良いやつなので大きな変化は感じられないのですが、モービル１のほうが上質な感じがします。あとは距離乗ってみてですが、洗浄性能ははるかにこちらが上なのでどれだけ汚れ取れるか期待です(前のオイルはあまり洗浄性能高くなかったです)。 パジェロミニの4A30はスラッジたまるとあまりよろしくないイメージあるので、繰り返し利用でエンジンにはとてもいい感じがします。安いオイルはスラッジたまりやすかったり、交換サボるとラッシュアジャスターからのタペット音につながりますからね。

こんばんは～! ちなみにMobil1の前はずっと純正オイル使ってましたが恐ろしいぐらいに汚れないオイルで札幌～函館～松前まで高速往復しても汚れてませんでした。三菱純正オイルは確か中身は出光?のオイルみたいです。Mobil1は真っ黒になります笑

@@tmdjagjtpjajmd 情報ありがとうございます。純正は洗浄能力あんまり高くないのですね。 やっぱりオイルの種類によって洗浄能力は変わりますよね。いまメインで使ってる4Lで3000円以下の合成油(グループ３)も、耐久性や吹け上がりは良いのですが、洗浄性能は今ひとつであんまり汚れません。 洗浄性や耐久性、吹け上がりなどトータルで高いオイルは値段も高いでしょうけど、その分の価値は十分あると思います。

パッケージを確認したところ「GL-3 Level　Performance」との表記がありましたが、販売元の説明によると中身はGL-4のパッケージとまったく同じだそうです(メールで確認しました)。 もしかしたらGL-3なのにGL-4で販売しているお店があるかもしれませんが、少なくとも自分のものはGL-4規格です。 詳しくは自分の買ったネットショップのリンク先や、問い合わせでご確認ください。 x.gd/8EIWM

練馬の高橋さん、こんばんは。 パジェロミニのMTは、そこまで耐久性が無いようなので乗り方にもよりますが過走行気味だとだんだん入りが悪くなると思います。もちろん古い車は定期的に乗ってあげないと調子が悪くなるとは思いますが。 自分の場合は特に温まって負荷がかかるような場面だと酷使する2速が入りづらいです。

トマトさん、こんばんは。 ペンズオイルはたぬぐっチャンネルさんの方で反響があって直輸入タイプが流行ってる感じです。アメリカの良質なオイルでフィーリングはもちろん、かなり長持ちするとか。ギアオイルもその流れがあるのではと思います。 マニュアル車は1速のギア比が軽トラなので踏んでもすぐ吹け上がって2速からが本番ですが、ATよりも加速いいんでしょうかね。ツインカムターボでトルクある分も影響してるかも。 ATより持病が少ないイメージですが、前オーナーの乗り方によってはMTでもシンクロメッシュが傷んで変速しにくくなるようです。特に僕の個体のような過走行車は。ATだとATFの劣化具合が影響してくると思うのでこまめなメンテナンスは大事だと思います😊

コメントありがとうございます。 意外と結構見ますよね。テールランプが特徴的なので僕はリアに注目してしまいます🙄

トマトさん、こんばんは。 農道と林道は最強クラスですね。僕も全然悪路は走ってませんが、小さいボディゆえに狭い道でも躊躇なく走れるのは強みだと思います。MTはほんと楽しいです。 車検はオートバックスなのですね。見てくれる人が元三菱メカニックの人ならとても安心ですよね。

コメント＆情報ありがとうございます。 実は過去に新品クラッチワイヤーに交換して、ワイヤー調整をしているのですが自分の場合は改善しませんでした。もしかしたら調整でうまくいくケースもあるかもしれませんね。

トマトさん、こんばんは。かなり暑くなりましたね。去年みたいに猛暑にならなければいいのですが...😅 ハイオクとの組み合わせで調子いいみたいですね♪モービル１の10w-30は品薄だったけどなんとか入手しまして、ペンズオイルのMTオイルとあわせて明日交換予定です。動画編集に時間かかるのでアップは後になりそうですがよろしくお願いします。

@@yukiguni_pajemi こんにちわ～☀️ 雪国さんもついにMobil１の仲間入りですね😄 一度入れたら止めれなくなると思いますよ。ただ洗浄性能半端ないのですぐ真っ黒になると思います。自分のは今まで純正オイル豆に交換してましたがMobil１初めて入れたら真っ黒になってました。 ９月に車検なので今回はフェンダー錆びは治さずオイル関係交換してあと２年は乗りたいと思います。

@@tmdjagjtpjajmd こんにちは。モービル１は僕も楽しみなのですが、ごめんなさい。今日作業したときにドレンパッキン忘れてしまってギアオイルしか交換できませんでした。暑すぎて再準備も気力が無くなり来週に持ち越しで...すみませんが少しお待ち下さい。 トマトさんのパジェロミニ、もう少し乗られるのですね😊あれ以降は調子が良さげですもね。

コメントありがとうございます。タウンボックスで4A30ターボは相当めずらしいですね♪ まわりの軽バンや軽ワゴンがどれも３気筒なので(※ブラボーGT除く)、優越感というか所有欲はかなり高いものと思います。余裕があれば１台ほしいなぁと思った時期がありました。

コメントありがとうございます。パジェロミニのMT車はそれだけで希少ですよね。僕も大事にメンテしつつ乗ろうと思います😊

コメントありがとうございます。ぜひトライしてみてください。 ただ、僕のやつは処理が甘かったのかだんだん元に戻りつつあります。特にシートベルト清掃の部分は念入りに施工したほうが良いかも知れません。

はじめましてこんにちは。コメントありがとうございます。 パジェロミニの5MTターボ、良いですよね。適度に速くて見た目も良くてMT操作は難しいけどそこがまた味があって楽しいし、色々遊べますよね。気づいたら散財しているのが少々あれでしょうか...😅 通勤はもちろん、趣味車としてとても重宝しますし一人か二人乗りならとてもいいパッケージングだと思います。少々の林道や大雪程度は全然苦になりませんよね。 ゆえに降雪のある北海道では未だに結構走ってます。

はじめましてこんにちは。コメントありがとうございます。 トッポＢＪいいですよね。同じエンジンということはRグレードですよね。 僕も同意見で独特の音が魅力的かつ街乗りでも遠出でも回して楽しいエンジンです。特に5MTの組み合わせが一番いいと思います。いつかトッポBJ・RのMTに乗ってみたいなぁ。 3G83は耐久性がすこぶる高くて隠れた名機ですよね♪

ミストラル-季節風さん、こんばんは。 有益な情報ありがとうございます。マニュアル車の情報はネット上でも少なく、乗っておられた方のコメントは自分とこれから買う方のためになりますので、大変ありがたいです。 56のマニュアルターボ、結構な距離乗られたんですね。17万キロでも次のオーナー居るのは、マニュアル車だからでしょうか。 でもやっぱり２速は酷使するのでしょうね。自分は青信号で前の車に付いていこうとすると、1速で結構上まで回すことが多く、高回転域から2速にいれるのでギアへの負荷が多いものと感じています。実際、以前よりも2速が入りづらくなってきています。３速は以前からたまに入りづらいのですがゆくゆくはリビルトミッションへの交換を検討しています。酷使するのは１～２と２～３のシフトアップです。 パジェロミニのマニュアルターボはマニアックですが、乗っていてたのしい１台です。北海道の結構積もる降雪地域に住んでいるのですが、冬は大雪の心配がなくて夏もちょっとしたスポーツカーのように楽しく乗れるので、とても気に入っています。 特に２０バルブターボは独特のサウンドと意外と加速が良いので、無駄に回してしまうほど楽しいエンジンです😊

トマトさん、こんにちは。 エアロワイパー、カッコいいですよね。値段が高すぎなのが残念ですがとても気に入っています。 内装のキシミ音気は気になりますね...😥経年劣化で経たりが内部に出てるんでしょうか。

ミストラル-季節風さん、はじめましてこんばんは。コメントありがとうございます。 パジェロミニのマニュアル車はほんと出てこないですよね。自分もたまたま探してたときに札幌市で売られてて、即決してそこから陸送してもらいました。その後もたまーに中古車で出てくることはありますが、条件が良いとすぐに売れちゃうので見つけづらい感じがします。 自分はジムニー乗ったこと無いのですが同型の3気筒ターボを搭載したKeiワークスと比較すると、20バルブターボは低速トルクはあまり無いですが、真ん中のトルクは分厚く、マフラーと吸気系を交換すると8000rpm付近まで伸びるものすごく楽しいエンジンです。音も普通車に近く、20バルブゆえの重厚サウンドで特別感があります。 そして意外と速いので、びっくりしました。シングルカムターボはマイルドらしいです。良い中古車が見つかると良いですね。 根気よく、中古車サイトを見続けたり、設定で出品されたら通知するようにすればいずれ見つかるかもしれません。県内にこだわらず県外も条件にいれるなど。

亜矢っち!さん、はじめましてこんばんは。コメントありがとうございます。 仰るように、僕も齊藤商会さん以外の業者は橋本社長からあまり信頼されていなかったのだと思います。ライバルがいるので、他人を落とすようなコメントは理解できなくないですが、そうでもしないといけないのかなぁと勘ぐってしまいますよね。商品はとても良いので、今後も丸山モリブデンを世に出し続けてほしいと思います。 ジムニーでもその効果すごいですね。過走行だとより効果が現れやすいのでしょうか。

@@yukiguni_pajemi 様 新しい斉藤商会プロデュース燃料添加用丸山モリブデンは恐ろしい程に結果が出ます。 ２本購入し、初回満タン時(タンク容量４０リットル)に１本投入。１kmも走らないうちにトルク増しを実感です。 ２０リットル消費して半分投入して満タンに。 加速、トルク、燃費、全ての数値が激上がりです。 さらに２０リットル消費して残りをタンクに投入。 それ以来５千kmずっと好燃費を維持しております。 恐ろしい程に結果が出る添加剤です。 そろそろもう１本購入します。

コメント＆情報ありがとうございます。 MTでも前オーナーの乗り方でミッションがだめになってる場合があるようですね... 自分も段々2速の入りが悪化してきたので、そろそろリビルドミッションを検討しています。

練馬の高橋さん、こんにちは。 そうなのですね。情報ありがとうございます。形状的に雪ハケもできそうなので、確かにウィンターブレードのような効果は得られそうに思えます。自分もこれの中古で買ったときに付いてたPIAAのウィンターブレードをそのまま使ってますが、ゴム交換だけで本体は全然大丈夫そうです。 それにしても値段はちとお高いなぁと思いました。日本製ならまだしも中国製なので、ブランド分のマージンが結構ありそうですね😅

はた坊さん、こんにちは。コメントありがとうございます。はた坊さんもエアロワイパーなのですね😊結構良いですよね。 ワイパーはいつも目にとまるところにあって、とにかく見た目が近代的で古臭さがない感じが気に入ってます。実用面でもスムーズな拭き取りや風斬り抵抗も少ないようで、とても機能的です。

トマトさん、こんばんは。情報ありがとうございます。 チリチリ音対策はハイオクでしたか。とりあえず音が消えてよかったですね😊　 なにかの書き込みかTwitterで「パジェロミニはノッキング対策でハイオク推奨」と見たことあるのですが関係あるかなぁ。

@@yukiguni_pajemi 自分もパジェロミニ、ノッキング対策でハイオク推進どこかで?見たこともあります!! 新車からずっとレギュラーだったのでハイオク入れたら何故か新鮮な気持ち?になりました笑 プラグプレミアムRX、燃料ハイオク、オイルMobil１10w30この組み合わせ一番いいよと元三菱Dメカニックさんから聞いたので守っていきます。パジェロミニ調子よくなったのであと１回、車検取ろうか迷い中です笑

コメントありがとうございます。25年落ちの20バルブターボの5MTで2,5000kmはお宝・掘り出し物ですね😍 マニアックだけと、三菱の4A30のツインカムターボは唯一無二なエンジンゆえに所有感は格別ですよね😊クセが強いけどATじゃなくてMTで味わってほしいと強く感じます。

最低地上高が…

なたはるさん、コメントありがとうございます。お役に立てて良かったです😊 自分の考えなので、あくまで参考程度にお願いしたいのですが、それぞれ特徴があって得意・不得意も異なりますので、ご自分にあった軽自動車を選んでください。 多分、車好きの方はジムニーを猛烈にオススメでしょうかね？街乗りオンリーでしたら個人的にはハスラーあたりがバランスいいと思います。

パチジャンさん、コメントありがとうございます。 おっしゃるように親のパジェロの売れ行きがどうなるか、これが大前提ですよね。デザインや機能性はもちろんどういった層をターゲットとし、販売線線をどうするか三菱はかなり慎重に戦略が必要かと思います。 そのうえでヒットしてようやくパジェロミニというのが正当な流れですよね。パジェロミニだけ先に...というのは難しいと思います。MTは絶望的なのですが、万が一ジムニーシエラのような普通車との共有を見越した専用設計のプラットフォームで作れるとなれば...あれなんですけど、そこまで冒険はしづらいでしょうね。

お疲れ様です＆コメントありがとうございます。 コスト面を考えるとかなり厳しいと思います。ネームバリューは今でも健在で雪国では中古でも結構乗ってる人多いので、販売されると結構売れそうな感じがします。イメージ的にはハスラーやタフトの市場を食うような雰囲気です。

NONOさん、こんばんは。コメントありがとうございます。 そうですよね。自分も含めて他のRU-vidでも「パジェロミニのATは辞めたほうが良い」とか多いですし、ネット情報でも故障したケースが多々あって悪いイメージが浸透した感があります。元々タマ数が少なくて、人気がないにせよMTを選ぶ人が増えたことは否定できないですよね。 NONOさんのリンクスはアタリだったかもですね。中古の中には修理＆対策済みで大丈夫なのもきっと混じっているでしょう。

練馬の高橋さん、こんばんは。 初代パジェロミニが売り出された当初は、空前のSUVブームでしたもね。ATで楽に乗れる見た目だけでも良いという人に、街乗り軽四駆としてかなりの需要があったのでしょう。初代も２代目も全体的にMTの中古車は少なく感じます。 僕も風向きがかわってプラットフォームから専用設計のe-PowerにMT搭載など良い方向を期待したいです。

トマトさん、こんにちは。 万が一出ても、元々ATしかないeKシリーズを流用して作るのでMT搭載が厳しいと思います。コストの関係で厳しいでしょうね。 日産との兼ね合いでかつては頓挫したのですが、現在は三菱自動車の業績が良くデリカミニでの実績もあることから、eKクロスをベースに最低地上高をあげて15インチタイヤを履かせたハスラーのようなパジェロミニになるという予想が濃厚です。グリップコントロールやビスカスカップリングを用いた常時4WDなど電子制御も搭載されると思います。 これだとコスト面で圧縮ができて、開発コストを抑えつつ最近人気な軽クロスオーバーSUVの新型車を投入できると考えます。

トマトさん、こんにちは。 エンジンオイル、さすがに600kmはもったなくないですか？モービル１は高品質な合成油なので、そこらへんの部分合成や安い化学合成よりも劣化しずらいと思います。せめて2000km手間とかでも良いような。もちろん早ければ早い程良いと思います😊 自分は2000後半～3000kmあたりを目処に、６ヶ月経過かそれよりもエンジンの振動が大きくなったらにしてます。 ガソリンは常にハイオク入れてるのですが、レギュラーだとそうい症状もありえるのですかね。 ちなみにチリチリ音はリンク先みたいな症状でしょうか？ www.bigpanda.jp/19.440/newpage1.htm

@@yukiguni_pajemi 次からはもっと長めな交換サイクルにしたいと思います。 動画見ましたがこのような音とは違いますね。チリチリとエンジンの下回りから少し聞こえる?感じで音楽かけてたら聞こえない程度の音です。 前回車検で、イグニションコイルもプラグも変えているので不思議な現象です。プラグはNGKプレミアムRXです。

@@tmdjagjtpjajmd ん～となると原因探るの難しいですね。コイルやプラグも新品なら動画の例とは別物ですし... とりあえずハイオクで試してみるとかでしょうかね。 自分もNGKのプレミアムRX使ってますよ。パワーや燃費、耐久性に良さそうなので気にってます😊

@@yukiguni_pajemi 異音だけで、とくに加速が悪いとか息継ぎみたいな症状はないのでとても不思議?な現象です😅同じH58パジェロミニ乗りの友達にもエンジン音静かだねと言われるぐらいです。プレミアムRXいいですよね😁加速がいい感じします。 ガソリンなくなり次第ハイオク入れてみたいと思います。

XRはマイナーチェンジ当初の価格は1,234,800円。最終的には1,241,000円で販売されてました。 パジェロミニは全グレードで4気筒エンジン採用です。XRにはターボ無しの4気筒・自然吸気SOHCエンジンが搭載されてました。 中古車としては不人気で、かなり安めに取引されてます。

四気筒だとどうなりますか？

@@user-dx1td1mh1z 質問に主語がないのでよくわからないのですが、 「3気筒と比較して」 という意味ですか？

はい メリットなど

@@user-dx1td1mh1z 軽自動車の4気筒エンジンは一般的に アイドリングや始動が静か 高回転域までスルスル吹け上がる 高回転域でパワーが出る といった特徴があります。アイドリングの比較については過去動画ありますのでご参考に ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-BXB0S4osO_o.html 3気筒エンジンは、アイドリング音が安っぽい感じで、回しても振動を感じて、吹け上がりも4気筒エンジンには劣ります。総じて安っぽさがあります。 ただ、4気筒エンジンは高回転型ゆえに上まで回さないとパワーが出ないので燃費性能で不利で、またパジェロミニのXRグレードに搭載のターボ無しエンジンはトルクが車重の割に圧倒的に足りないので、加速がもっさりしています。 パジェロミニの4気筒のターボ付きはDOHCとSOHCがありますが、こちらだと真ん中辺りからトルクが出て加速に関しては不満がなくると思います。DOHCターボはいじると高回転がパワフルです。 3気筒ターボは真ん中のトルクが豊富で、高回転はすぐに頭打ち感がありますが実用域では扱いやすくとくにこだわらないのなら3気筒ターボでも全然問題ありません。 ※現行モデルの3気筒ターボ無しはCVTとの組み合わせで普通に乗る分には静かで、燃費もよく成熟されたエンジンです。 ただ、4気筒エンジンに興味がおありなら一度試乗したりして体感されることをオススメいたします。3気筒エンジンに慣れてると感動すると思います。

パチジャンさん、はじめましてこんにちは。コメントありがとうございます。 こちらこそ、お役に立てて良かったです😃 安いウィンカーLEDバルブではハイフラが確実に起こりますので、値段は結構しますがレビューや口コミなど確かな製品を選ぶと安心かなと思います。結局安くてもハイフラで使い物になりませんので... あと、今回動画でとりあげたHID屋のこの製品では信号待ち等、ウィンカー動作中にFMラジオにノイズが入りました。ご参考まで。

@@yukiguni_pajemi 今日交換して気づいたのですが、雪国さんはリアは180度S25とおっしゃっていますが、前後とも150度S25ではないでしょうか？ 　それとも自分のパジェロミニが特殊なのでしょうか?　リアのソケットに180度がどうしてもハマらないので試しフロントから外した150度S25をリアにはめた所、ソケットにもピッタリはまり、正常に動作してしまったのですが・・・・。

@@user-rx7iy5ll1v パチジャンさん、こんにちは。すみませんが、自分の年式のタイプしか動画で紹介しておりませんでした。 同じ2代目パジェロミニでも年式によりバルブ形状が異なりまして、リアウィンカーでもフロントウィンカーと同じS25ピン角違いを使う年式のものがあります。 具体的にはH15.9～H17.11の前中期と、H20.9マイナーチェンジ以降の後期モデルです。このパジェロミニではリアウィンカーがS25ピン角違いです。 2代目は自分の前期のみS25シングルです。 www.nissei-polarg.co.jp/koito/hyo/search.php?dc=14000046,14000047,14000048,14000049,14000143,14000144&mc=140

@@yukiguni_pajemi 早速の返答有り難う御座いました。自分のモデルはH15.1のモデルなので、前後同じで問題無かったのですね。勉強になりました。有難う御座いました。

@@user-rx7iy5ll1v いえいえ、こちらこそ。配慮不足ですみません。 僕ももっとわかりやすく動画作れば良かったと反省しています。見た目同じなのに細かいとこ違って分かりづらいですよね...

トマトさん、こんばんは。 実は先週に交換したのですが編集の関係で時間がかかりました...。かなり暖かくなって一気に雪が消滅しましたよね。 ナンカンAW-1はかなり食いつきが良くて、ヨコハマのアイスガードよりも食らいつくように感じました。AW-1は通販のオートウェイ専売品なので、お店では販売してないかもです。 それにしてもWinterMAXはアイスバーン苦手なのですかね。MAX3あたりから、ブリジストン寄りのタイヤになったと聞いてたのですが... 夏タイヤは中古で購入時についてきたトーヨータイヤのプロクセスSUVの純正サイズです。今年中に16インチホイール履かせたいと考えてて、タイヤはミシュランのコンフォートタイヤ、PRIMACY 4+を検討中です（オンロードメインなので）。元の鉄チンは保存しときます。

練馬の高橋さん、こんばんは。ドイツ車にかなり乗られてたのですね😊 三菱自動車は経営が好調なのでしょうね。デリ丸はもちろん、ラリーアートや三菱ブランドのグッズがどんどん増えてきています。デリ丸系は可愛い商品多いので、公式のレビューを見る感じではプレゼントで喜ばれているようでした。 海外の大ブランドのようにそれを象徴するようなオリジナリティなグッズは、余裕が無いと作れないんじゃないかなぁと思います。パジェロが復活するのは確定みたいですので、願わくばパジェロミニですけど多分ハスラーみたいな軽自動車になるでしょうね。

コメント&情報ありがとうございます。　純正シートより断然良いですよね☺️ 僕もお気に入りです

デリミニ旅チャンネルさん、こんにちは＆コメントありがとうございます。 そうなんですよ。今治製でラリアートのハンカチタオルがラインナップされてます。お値段は少々お高いですが、この手のグッズ好きにはいい商品かも知れません😊

グーでっせぇ～👍☺

コメントありがとうございます。軽自動車なのに...という部分はありますが、輸出禁止というわけではないので、致しか無いかなぁと思います。 軽トラのようにはならないと推測していますが、国内のタマ数が減って買いづらくなるのは辛いですね...

山奥屋さん、コメント＆いつもご視聴ありがとうございます。 板金のDIYはすごいですね😮パジェロミニに限らずサビた下回りを補修するには、業者に出すとかなり費用がかかると思うのですが、ご自分ならかなり費用削減できますよね😄

こんばんは。コメントありがとうございます。 そうでしたかぁ。旭川の街中は碁盤の目だったり、一方通行やロータリーが特徴的ですよね☺ 自分も以前はFF車乗ってたのですが、ちょっとの雪で前に進まなくなるし、春先の急な暖気でグチャグチャ雪になって盛大にスタックしました。最近は豪雪になるときも多く除雪が行き届かない時があったりで、FF(FR)車は結構厳しいなぁと感じます。

お役に立てて良かったです😊　パジェロミニは販売年数が長く、その分グレードや特別仕様車がたくさんあったりで、中古屋でもたまに間違えて掲載してるの見かけます😅

コメントありがとうございます。　軽自動車のユーザー車検は経験無いので調べた限りですが3万前半〜3万5000円前後みたいです(地域の軽自動車審査協会へ持ち込み)。 ただ、車の状態によって一発合格できないこともあり、特に古くなってるパジェロミニは必須項目の劣化や不具合などで不合格になりやすいと思います。 時間と整備の知識ある人向けですかねぇ。

@@yukiguni_pajemi あー、やっぱりそうでしたかー。なかなか過走行だと一発合格は厳しいんですね。

@@taku859 車の状態にもよると思いますが、検査官に指摘された時に改善してもう一回出すことになるので、時間と手間がかかります。 過走行や古くても事前にしっかり整備された個体なら一発合格もありえるんですけど、知識や整備力が必要になると思います。 整備のやり方はネット情報で得られますがやはり時間はとられるかと

コメントありがとうございます。 今回は時間も余裕もなかったのでいつもどおりお店にお願いしました。次回以降機会があればユーザー車検にチャレンジしたいと思います。 燃料ポンプや燃料フィルター交換はそこそこ面倒なのでショップにお願いしたほうが良いかもですよ。年式によってフィルターの形状が大きく異なり自分の動画とやり方が異なるかもしれません。 また、自分のGF-H58Aの後のモデルであれば安価な社外品が出ているので、費用を抑えられるかも知れませんよ。 ターボで10万キロ越えてたらフィルターとポンプをセットで確実にやったほうが良いと思います。

@@yukiguni_pajemi さん 自分も基本料金が安いところに出して整備にお金かけたいと思っていました。 ＡＢＡ型なので後期！？になるんですかね💧

@@violetuxk 僕と同じ考えですね😊 ABA-H58Aだと燃料フィルターとポンプは後期タイプで、白い円柱状のやつになります。ヤフオクだと社外フィルターやポンプがセットで17000円ぐらいで出品されてますよ。ご参考までに。GF-H58Aだとこのフィルター形状が異なり純正しかありません。なおかつポンプとはセットで販売されてないので、両方そろえると今は2万以上します。 page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m1125853195

@@yukiguni_pajemi さん ご丁寧にありがとうございます♪ 動画を見ながらやればできそうな気してきました。いつかやりたいと思います。

コメント＆ご指摘ありがとうございます。 自分の中では10万キロ越えてる＝過走行のイメージだったのですが、「20年落ちで11万キロ」という条件ではそうとも言えないかもですね。