Toyota Hybrid ile ile alakalı sürüş videoları içerir. Nasıl daha tasarruflu sürülür, şanzımanın ve motorun arka planda neler yaptığı, hangi koşullarda nasıl davranılmalı ile ilgili videolar paylaşıyorum. Ayrıca araç ilgili bazı test ve anlatımlar da yapıyorum. Kendi aracım corolla hybrid 1.8 ama ch-r veya diğer hybrid araçlarla da ilgili (auris yaris) aynı şeyler geçerli.
@@AhuraMazdaTurkey teşekkür ederim son bir şey olarak aşırı sıcak günlerde batarya sıcaklığından dolayı genelde benzin motoru devrede oluyor peki bu normal mıdır :)
@@ummantopalck9072 normal. aracınızı güneş altında bırakmamaya ve klimalı şekilde kullanmaya dikkat etmelisiniz. batarya filtresi temiz olmalıdır. ani gazlama ve frenlemeden kaçınmalısınız
Çok güzel video olmuş. Bizde küçük elektrikli araç videosu çektik uygun fiyata çok fonksiyonlu elektrikli yapmışlar. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-NWvJRch_mzI.htmlsi=0aldhxPfDzBGUqfs
Emeğinize sağlık. Klimanın soğuk havasını koltuk altlarına da yönlendirdiğimizde sağ ön koltuğun altından filtreye doğru soğuk hava üfler. Ben klima havasını hem göğüsteki menfezlere hem de koltuk altına yönlendiriyorum
@@cemalbeytr1030 hiçbir şanzımanda N’ye alıp el freni çekme prosedürü yoktur. Sosyal medyanın hurafeleri. Otomatik park frenini aktif edip, P’ye alıp inebilirsiz araçtan.
Değerli arkadaşım Ben 120 000 km 2020 Toyota corolla hibrit aldım servise gittim fren balatası hala orijinal olarak 0.3 M kayıp 0.7 mm olarak duruyor imiş hayret ettim bu araçlar uzun yolda yıpranmıyor 100 000km sorun değil derim ben gayet memnunum
@@emirrecepatav6222pil testi yapıldı aynı zamanda yıllık 1500 TL ye pil siğorta edildi aslında lüzum var mı idi bilmiyorum bozulsa dedim ne olur 60 70 bin TL ye değişir denildi bence bu araçların pili çok uzun zaman gider hatta ömür boyu gider diye beklentim var
Merhaba, harika bir paylaşım olmuş, teşekkürler. Benim merak ettiğim bir konu var. Mevcut pil durumunuz böyleyken, aracı aldığınız ilk güne göre pillerden aldığınız anlık en yüksek güçte bir değişim ya da gerileme var mı? Yani araçtan güç istediğinizde piller dolu olmasına rağmen ICE daha sık devreye giriyor mu? seneler geçtikçe bu hususta da bir gerileme beklemeli miyiz? teşekkürler
@@bilgen3919 oto hold başka bir konu. Trafikte durduğunuzda ayağınız fren pedalında durmasın diye konfor için. Otomatik el frenininde veya değilse bile her şartta p’ye aldıktan sonra el freni çekilebilir. Hiçbir kitapçıkta önce n’ye alın sonra el freni çekin diye yazmaz
Merhaba.Benim 2020 corolla hybrid aracımın aküsü tamamen bitti,aracı anahtar takarak açtım,akü şarj cihazıyla şarj aküyü şarj edip taktım.Araç aynaları akü bitmeden otomatik olarak kapanıyordu ama şimdi tuşu oto modda olmasına rağmen kapanmıyor.Herşeyi denedim yapamadım.Varmıdır bir ayarı ? Saygılar
Geçenlerde bir bilgi gördüm, doğruluğunu teyit etmek mümkün olmasa da, "henüz 77000 km'deki bir hybrid pilinin bir hücresi kapasitesinin %52'sini kaybetmişken ve bu nedenle tüm pilin kapasitesi %52 oranında kayıp yaşamış gibi davranırken, nasıl oluyor da, yüzbinlerce km pil sıkıntısı yaşamadan giden hybrid'ler olabiliyor" sorusuna cevap olabilecek nitelikte. Bu bilgi, pilde kullanıma bağlı olan kapasite kaybının ampirik olarak log(n) ile orantılı hesaplandığıydı. n burada şarj - deşarj döngü sayısı olsa gerek. Bu kabulün üzerinden ilerleyelim: 77000 km'deki aracın, km başına ortalama bir şarj deşarj döngüsüyle, 77000 defa şarj deşarj döngüsüne girdiğini kabul edelim. 52 = k*log(77000) denkleminden k'yi çekince, 10,642 bulunuyoruz. O zaman, kapasite kaybı = 10,642*log(n). Şimdi, bu hücrenin 435.000 km'deki durumunu (yine km başına bir şarj-deşarj döngüsüyle) hesaplayacak olursak, görüyoruz ki 77000 km'de kapasitesinin %52'sini kaybetmiş olan hücre, 435.000 km'de kapasitesinin %60'ını kaybetmiş olacak, yani o pil hâlâ kullanılabilir ve otomobili yürütebilir halde olacak. Bunu da farklı bir bakış açısı verebilmek için yazayım dedim. Kafalarda oluşan bu çelişkiye cevap olabilecek nitelikte bir bilgi.
@@gokceaydin3324 evet. Biz de böyle olduğunu düşünüyoruz ama tam olarak toyota pil yazılımının nasıl çalıştığını bilmiyoruz tabi. Bilgiler için teşekkür ederim.
Merhaba hocam. Aracı kapatmadan önce düz yolda, hafif eğimli yolda veya yokuşta; vitesi D' den P'ye mi getirelim ya da sırasıyla D - N - P' mi yapalım ?
Hocam merhaba, son videonuza yorum yapayım dedim. Biz Toyota CHR almayı planlıyoruz. Çoğu videonuzu da izledim. Zaten sabit 1.8 motor ve hibrit5 ile geliyor bu modeller. Sayenizde birçok detaylı bilgi öğrendim. Teşekkürler bilgiler için.
@@osmankoska688 yapılmıyor. Şu videonun 1.42 dakikasını 0,25 hıza alarak izlerseniz, fabrikasyon hatalı üretim olduğunu görüyoruz. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-xb5W1lxg028.htmlsi=wsGA1wFD-SVX1k3J
merhaba ,bazen park edeceğim zaman batarya düşük olduğu için şarj etmeye başlıyor. bu durumda arabayı kapatayımmı hocam yokda şarj etmesine izin verip sonramı kapatayım?
@@aykutersoy3209 böyle bir videoya gerek yok çünkü eco ve normal mod arasındaki fark gaz pedalı tepkimesidir. Araç a noktasından b noktasına giderken harcaması gereken enerji bellidir. Ne eksik ne fazla. Ama siz bu sürüşte gereksiz gazlama ve frenleme yaparsanız, harcanan enerji artar. Modlar arasındaki fark harcanacak enerjiyi değiştirmez. Yani aynı yolu aynı sürüşle eco yerine normal modda yaparsam aynı tüketim çıkar. Spor mod farklı. Ben kullanmıyorum. Yarış yapılmayacaksa gereksiz bir mod
Merhabalar bir çok videonuzu izledim hybrid ile ilgili ama bu pil konusu çok kafa karıştırıyor açıkcası. Pil verimli çalışmadığı sürece aracın bir anlamı kalmıyor. Sırf bu yüzden hala uzağım bu araca.
@@sonerkorkmaz368 en yakınımızda gürcistan var. Tüm taksiler hibrit prius. Amerika’da da aynı. hatta Avrupa gibi tutucu yerde bile hibrit toyota taksiler diğerlerini geçiyor. Türkiye’de taksi olarak kullanan çok kullanıcı var. Facebook grubundan paylaşım yapıyorlar. 5 senedir corolla hibritlerden hiçbirinde pil şikayeti gelmedi. 10 yaşını geçen 3.nesil yaris ve auris’ler yeni yeni pil değiştiriyor. Bizimkiler 4.nesil ve 5.nesil daha dayanıklı. Ayrıca servis bakımlı olduğu sürece 10 sene pil garantili. Diğer taraftan bu aracın esas yakıt tüketim azlığı mekanik tertibatının basit ve start stobun çok daha basit ve sorunsuz olmasından geliyor. Uzak durdukça vakit kaybediyorsunuz bence. Mesela başınıza asla sorun açmayacak bir şanzımandan mahrum kalıyorsunuz. Ve motordan. Veya bakım azlığından. Dert tasadan. Pil konusuna takılmayın. 28 hücreden birkaçı kötü durumda olsa bile yazılım bunu telafi ederek pil ömrünü diğer hücrelerle 10-15 yıla sürüklüyor
Toyota Hybrid alma arifesindeyim bu bilgiler prensipler çok yararlı, Tercihi tip olarak CHR hybrid te karar kıldım aynı KM temizlikte 2019 ve 2020 mi seçmeliyim Garanti açısından 1 yıl fark edecek, Fiyatı daha makul 2019 modelin haliyle 2020 ye göre pil türü değişmiş Nikel-Metal Hidrid (NiMH), Toyota C-HR 2017-2019 için 201.6V 6.5Ah NIMH iken Lityum İyon olmuş 2020 modelde ve 3.6 Ah olarak değişmiş, Sürüş olarak eşime alacağım sakin kullanım yapısına sahip %90 Ankara şehir içi kullanışı olacak, günlük ortalama 40-50 km ile kullanılacak , en az 4-5 yıl sorunsuz kullanıp değişmeyi planlıyorum haliyle pil garanti süresi sonuna kadar olacak 2019 2020 model açısından , şu an kullandığım araç auris 2015 toyota sorunsuz yine tercihim toyota olacak hybrid bir model konusunda yaklaşık bir aydır sizin videolardan çok faydalandım.
@@kemalkarabulut6129 servis bakımlı olduğu sürece ve her sene hibrit pil kontrolü yaptırılırsa 10 sene pil garantisi var. Servis bakımlı bir araç alırsanız içiniz rahat olsun. Pil tipine çok takılmayın. Kapasite farklı gözükür ama kullanım yazılım yüzdesi dikkate alınınca benzerdir. lityum piller küçük olmasına rağmen daha efektif kullanılır. Daha çok tasarruf yaptırır. Model tercihi size kalmış artık. Temiz olsun, çok fark etmez
2.El Hybrid Toyota alacak kişilere bu video açısından bakarsak daha az KM mi daha genç model mi Pil sağlığı açısından önemli ? 2. El Hybrid araç alacak kişiler için tavsiyeniz ne olur ? diğer hybrid Toyota sahipleri kişiler de kanaatlerini yorum olarak yazabilir
İkinci el hibrit alacak insanlar şuna dikkat edebilir. Fil fan filtresi değiştirme periyodu, servis bakımında hibrit sistem kontrolü. Bunlar periyodik olarak yapılıyorsa araçlar zaten pil anlamında 10 sene garantili. Pil arızası yaşayan corolla henüz çıkmadı. Aracıyla 400 bin km’yi deviren insanlar var. Videodaki % kapasite kafa karıştırmasın.
Merhabalar bu işlemin şanzımana bir zararı var mı ilk defa e-cvt kullanıyorum daha önceden hep çift kavramalı araçlar kullandım, hissiyat olarak hiç güvenli hissettirmiyor araç gitmeye çalıştığı için birseyler bozulacak gibi bir his var. Teşekkürler 😊
Hayır yok. Burada yapılan şey motorun jeneratörü çevirmesi. Bu kadar. Çift kavramaya göre çok daha sağlamdır. Hatta epey bi sağlamdır. Araçtaki her şey bozulur, şanzımanı en son bozulur e-cvt’nin
Bu 6.5 Ah kapasite verisinden emin misiniz? Makyajlı 140'lık Hybrid icin bu kapasite verisi 4.08 Ah, bir makyaj operasyonunda pil kapasitesinin bu kadar azaltılmış olması benim aklıma yatmadı da.
Voltaj artmış olabilir. Sadece ampersaati kapasite olarak kabul etmek doğru olmaz. Videoda kapasitenin 1 saat boyunca verebilmesi gerektiği söylenmiş. Hesap kwh cisinden yapılsaydı o zaman voltajı da denkleme eklememiz gerekirdi.
@@utkulekesiz8270 Toyota kendi yayınladığı teknik özelliklerde voltaj bilgisini paylaşmıyor. Uluslararası veri tabanlarında görebildiğimiz voltaj bilgileri var. Oralarda 207,2 volt yazıyor. Güvenilirliği tartışılır elbette ki ama erişebildiğim tek veri bu videoda okunan verilere yakın.
Hocam sizin durumu su video acikliyor sanki ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-dsh4lLCpsfs.htmlsi=TayVPAmrqJZXetw3 burada 1:30 civarinda tek hucre bile yuzde 50ye dusup bir baskasi yuzde yuzeyakin olunca tum batarya kapasitesi yuzde 50ye dusmus gibi oliyor asiri dolum ya da asiri discharge korumasi yuzunden. Tum hucreler bu videodaki gibi dengelense problem cozulecek
Bu usta karayiplerde yaşıyordu sanırım. Geçenlerde paylaştığı corolla videosunda 4 yaşındaki pilin %60 kapasiteye düştüğünü tespit etti. Pili açtı. Bagalardan biri korozyona uğramış. Onu temizleyecekti ama yeni videosu gelmedi. Sebebi bu da olabilir. Ama servisler pili açmaz bakım yapmazlar. Dışarıda pili kurcalatırsam garantiden çıkar mı bilmiyorum
@@alibulutucuncu8316 yüzde olarak hesapladığını düşünmüyorum. Diğer hücrelerle berebar belirli voltajın altında kalıyorsa ekranda uyarı veriyor zaten. O da garantiye giriyor. Araç her sene pil kontrolü yapılmak koşuluyla
Anlatmış olduğunuz yöntem yani boş vitese atmak, honda e-hrv içinde geçerli olur mu? Ben bu yöntemi daha çok yakıt tasarrufu için yapıyordum. Bunu yapmanın Corolla hibrit te sorun olmadığını söylüyorsurnuz, honda e-hrv içinde geçerli mi?
Muhtemelen 1-2 hücre zayıfladı. Bu da pil testinde fark ettiriyor. 400 bin km’lik taksicimiz bile sorunsuz kullanmaya devam ediyor. İstanbul toyota kar plaza’da corolla pilini değiştiren olmadı. Aracı ömürlük kullanmayı planlıyorum. Birlikte test edeceğiz :)
Tüm otomatik şanzımanlarda böyle şeyler yapmanıza gerek yok. P’ye alıp el frenini çekebilirsiniz. Sosyal medya çok fena maalesef. Arabanın kullanım kitapçıklarında böyle bir bilgi göremezsiniz mesela.
@@AhuraMazdaTurkey birde garanti süresinde bu düşüşü bakımda servise bildirince sıkıntılı hücreyi garantiden değişim olmaz mı ya da bu konuda ne yapmayı düşündünüz
Yani arabayı almayı düşünen biri olarak, seni izlerken içim sıkıldı resmen. Birde gidip oraya ekstra ekran koymuş, ya arkadaş insan bir sürüşü ancak bu kadar zehir edebilir kendine! Bu kadar hesap kitap yapılırsa sürüşten nasıl zevk alınacak? Yok şurada gaza basayım, yok burada fren yapayım bu nedir? 42 dakika çekmiş birde.
Önerin için teşekkürler ama sürüşü bu kadar zehir etmeye gerek yok. Hızdan ve ani kalkışlardan uzak duran herkes iyi bir tüketim ortalaması yakalar. Geri kalan şeyler zamanla oturur zaten@@ardaaltnok2992
Selamlar 66bin KM'de %50 düşüş hiç ama hiç normal değil gibi geldi. Pazarladıkları pilin ömrünün aracın ömrü kadar olduğu iddiası ağır çöküyor bu durumda. Şunu merak ettim Tesla gibi li-ion pillerden farklı mıdır bundaki mantık ? Onlar 650bin KM'de %20 düşüyor.
Videoda bahsi geçen %50’yi 0-100 arasında konumlandırırsanız hatalı olur. Bu şekilde bakmıyoruz konuya. 28 pil hücresinden 1-2 tanesi yıpranmış olabilir. Bu da hibritin kısıtlı kapasitede pil kullandırması sırasında erken boşalma olabilir. Fakat, diğer 26 hücre sağlamdır. Ve yazılım aracın pil ömrünü uzun yıllar sorun yaşatmayacak şeklinde dengeler. Benden 5-10 kat fazla km yapan hibrit toyotalarda bile sorunu yaşanmadı
@@AhuraMazdaTurkey Cevap için çok teşekkür ederim. Bu durumda %100 gibi düşünürsek eğer %92.85 gibi bir batarya sağlığı var diyebilir miyiz ? Sizin sürüş profiliniz için 66 bin KM'de %7.15 gibi bir kayıp var diyebiliriz. Bu arada bu konunun tam kafama yatması için önerebileceğiniz dokümanlar var mıdır ? Tümünü okumak ve sizi anlamak isterim. Halen 2 hücrenin zarar görmesi ve %48'i bağdaştıramıyorum. Sanırım teknik altyapım olmadığı için bir çerçeveye oturtamadım. Bu konuda okuyabileceğim şeyler önerirseniz çok sevinirim.
@@murattgollersadece tek bir hücre zarar görmüş ama aşırı zarar görmüş olabilir ve buna bağlı ölçümde %10 bile çıkabilir. Toyota hibridlerde pil yönetimi yok. Bu nedenle yüzd oranı ömrüyle alakalı olmayabilir. Oysa full elektriklilerin pil yönetimi var ve çok gelişmiş. Gerekirse ölü pili devre dışı bile bırakabilir vs böylelikle bataryanın tamamını korur
@@sedatnet cevap için çok teşekkürler. Bu makul geldi bana. Ancak kaynak paylaşabilir misiniz elinizde var ise ? Gerçekten geniş çapta okumak ve anlamak istiyorum. Her önerinize açtığım.
@@murattgoller weber uni youtube kanalında toyota hibridlerin birçok videosu mevcut. Hocamız Şanzıman sisteminden pillere kadar parçalayıp anlatıyor. Orada pillerdeki sadece 3 adet sıcaklık sensörü olduğunu görebilirsiniz. Bunun dışında bataryayı da ayrıntılı görüp incelerseniz, yönetim sisteminin olmadığı anlaşılıyor.
Video icin emegine saglik hocam cok bilgilendirici olmus Test edilen arac 4. Nesil piller icin fakat bunun 5. Nesli olan lityum iyon pilleri var onlar nasil olur ömrü daha mi cok olur veya daha kisami Bilgilendirirseniz cok minnettar kalirim
