Öl Catch Cans - Funktionsweise, Vorteile und Unterschiede erklärt

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Catch Can oder Catch Tank? Der Name ist egal, denn beide meinen dasselbe. Wir erklären die Funktionsweise und die damit verbundenen Vorteile. Anhand mehrerer Hersteller erklären wir unterschiedliche Ausführungen.
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Das TurboZentrum wurde 2004 gegründet und gilt mittlerweile als der größte Online-Shop für Turbolader und Zubehör im Performance Sektor. Es bietet sämtliche Produkte und Dienstleistungen an, welche für leistungsgesteigerte Motoren notwendig sind. Von A wie Ansaugung bis Z wie Zylinderkopfdichtungen ist alles in verstärkter Ausführung zu bekommen. Mit einem ständig wachsenden Sortiment und exklusiven Vertretungen ausländischer Hersteller bietet das TurboZentrum seinen Kunden immer Up-to-Date Produkte in diesem Segment. Das TurboZentrum ist auch in der Lage, Turbolader zu reparieren und zu modifizieren. Somit ist das TurboZentrum das wahrhafte Zentrum wenn es um Turbolader geht.
#TurboZentrum #Öl #CatchCan

Опубликовано:

11 окт 2024

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Комментарии : 137

@zedxpetrolpunks7476 Год назад

Die ganz einfache Lösung kann man gut optimieren. Ich habe auf den Einganz ein Rohr gesetzt, das im Tank fast bis zum Boden geht, damit die Dämpfe nicht direkt zum Ausgang wieder raus können und zudem habe ich einen Topfreinigerschwamm (die Dinger aus Metall) reingepackt, um die Oberfläche für das Kondensat deutlich zu vergrößern. Und was soll ich sagen: es hat sehr gut funktioniert bei einem Sauger. War ein BMW E46 mit N42 Motor. Da hat man das Problem, das die KGE (Kurbelgehäuseentlüftung) regelmäßig zufriert und damit kaputt geht und wenn man es nicht gleich merkt auch direkt noch die Ventilschaftdichtung killt durch den hohen Druck.

@Infuso_official288 4 года назад

Einfach mal so kleine aber wichtige details, wie den Catch Tank ausführlich erklärt, top und danke mal wieder dafür!

@TurboZentrum 4 года назад

Danke für das Feedback! :)

@TurboZentrum 3 года назад

@Mx Bx In der Tat, ja.

@Anycubic_Kobra_2_Max 2 года назад

Der Druck bzw. die Blow-By Gase entstehen nicht durch den Turbo, denn die haben Sauger genauso. Dies kommt durch die Expansion der Verbrennung des Kraftstoff-Luftgemisches.

@sebastianschmitt4772 2 года назад

Schöne einfache Erklährung, mir fehlt bei der Anmerkung über die "direkten" Kurbelwellenentlüftungen, dass dies zu Problem richtung erhöten Kolbenringverschleiß/zylinder und Ölverbrauch führen kann, da ein gewisser "unterdruck" im Kurbelwellengehäuse teils von den Konstrukteuren des Motors vorgesehen wird. Zb. um die Kolbenringe/abstreifringe an den Zylinder "anzusaugen" und so ein ordnungsgemäßen ölverbrauch zu garantieren.

@imbackinthegame3611 4 года назад

Könnt ihr bitte ein Video über Schwingungsdämpfer machen

@1985zig_er 3 года назад

Wie gewohnt von euch gut und solide Erklärt!!!👍

@thomasemilbuczek4921 3 года назад

Vielen Dank für die Erklärung. Werde demnächst auch eine verbauen, da die originale im W163 270cdi Murks ab Werk ist. Resultat daraus: AGR verkokt, und der ganze Siff kommt durch die Drallklappen/ Ansaugbrücke.

@kjschrauber2126 3 года назад

Da gibt's ne Lösung und die heißt AG... OFF

@audianer4ever165 4 года назад

Tolles Video gefällt mir sehr gut. WICHTIG gerade für Saugmotoren ist dass bei einem System wo ich zur Ansaugluft einleite die warme ungemessene Luftmenge X und dazu noch Wasserdampf dem Motor zuführe. Empfehlung von mir: von der Entlüftung in den Catch und auf diesen einen kleinen Filterpils. Ihr werdet staunen was da gelegentlich an Wasserdampf rauskommt. :-)

@peterwulf8713 2 года назад

Ich habe in den einfachen leeren Tank einen kleinen Stahl-Scheuerschwamm eingelegt, gibt es für ein paar Cent bei den Reinigungsmittel im Supermark. Das ist ein super "Ölfänger" und beseitigt den Nachteil der Billiglösung des Tanks.

@tt-rs1457 4 месяца назад

@@peterwulf8713 Du hast alles verschlimmbessert......der Druck im Motor steigt an und diene gasamten Dichtungen werden belastet.

@eSmoka1984 4 года назад

Wieder mal ein klasse video👍🏼 weiter so.

@TurboZentrum 4 года назад

Danke :)

@clausbockmann2007 3 года назад

Top Video. Sehr schön und verständlich erklärt. Schau ich mir immer wieder gern an.

@maiks.3684 Год назад

Für meinen Motor gibt es wahlweise ein verbessertes Kurbelgehäuse Entlüftungsventil oder eben diese Lösung mit der Catch Can. Ich muss mal die Leitungen säubern um zu sehen, ob das bessere Ventil wirklich was bringt.

@reco783 Год назад

super da geht doch der Innendruck im Kurbelwellengehäuse hoch

@tt-rs1457 4 месяца назад

Das ist leider so. Oftmals baut man sich mut dem OCC neue Probleme oder verschlimmbessert alles.

@HeinerStorchennest1 10 месяцев назад

Sprichst Du über Benziner oder Diesel? Ist der Öldampf beim Diesel weniger schädlich für Leistung und Haltbarkeit als beim Benziner. Wie ist das mit dem EGR Ventil? Mit welchen Wartungsintervallen ist denn zu rechnen? Was für Gewinde hat der Schwede? Werden die Innenteile mit Bremsenreiniger sauber gemacht oder müssen Filter getauscht werden?

@PAXthe4Th 3 года назад

Sehr schön erklärt

@roesty9389 Год назад

Der Ölschlamm im CatchTank ist nie schwarz. Da ja nicht nur Öl sondern auch Wasser im Tank gesammelt wird ist das Gemisch immer Grau, Braun. Also auch an einem Schwarzen Messstab gut erkennbar. Ansonsten sehr schön erklärt 👍👍

@frankmuller7966 3 года назад

Man beachte, dass die Kondensationstemperatur einer Brennwertölheizung bei 47°C liegt. Wenn sich dann der Catchtank im Motorraum auf über 47°C aufheizt, was in den meisten Fällen der Fall sein wird, dann ist nichts mehr mit Ölabscheidung. Es gibt da auch Lösungen (Provent 100) mit einem Edelstahlsieb, das eine geringe Maschenweite, vergleichbar eines Edelstahlkaffeefilters, aufweist. Sprich Verhältnis Tröpfengröße/ Maschenweite. Dies halte ich gefühlt für effektiver. Aber selbst dort sieht man am Ablaßschlauch gelegentlich einen Tropfen hängen. Mit sauberer Luft ist auch da nichts. Um "übermäßigen Kondensatanfall- Wasser im Öl" zu minimieren, der abgeschieden werden sollte, würde ich eine Standheizung empfehlen. Diese auch im Sommer betreiben, alles unter 40°C ist Kaltstart.

@maximilianb.8418 Год назад

Klasse Kanal

@georgesmallfield90 4 года назад

Renés Haartransplantation scheint ja gut funktioniert zu haben.

@Momo-ld9mj 3 года назад

Mega Video, will auch einen seit langem verbauen aber keine Ahnung ob man dafür eine ABE oderso braucht?

@TurboZentrum 3 года назад

ABE wird nichts, aber bei einem geschlossenen System trägt dir der TÜV das i.d.R. auf Einzelabnahme ein.

@o.z.5230 Год назад

Einfach Stahlwolle / Topfreiniger in den Tank legen. Müsste auch den billigen besser filtern lassen

@willischumer6718 2 года назад

Sehr gut erklärt.❗ Ich hätte aber gerne noch gewusst wie groß das Volumen bei dem Carbon Filter ist und Preise wäre natürlich auch sehr hilfreich, das kommt bei euch leider gar nicht vor.❗ Freundlichst Willi . . . 🤷‍♂️

@TurboZentrum 2 года назад

Na dafür gibt's doch unseren Webshop! www.turbozentrum.de/Universal-Oel-Catch-Tank-Nuke-Performance

@drug2 Год назад

Lohnt sich sowas auch bei einem Diesel oder haben die das Problem gar nicht? Fahre seit 2 Monaten meinen aller ersten Diesel und im Benziner hatte ich immer eine OCC drinn

@MrAuhue 4 года назад

Kippe ich das öl wieder einfach nochmal ins motor? Is ja sauberes öl? Bzw sogar destiliertes?

@TurboZentrum 4 года назад

Da gibt es unterschiedliche Meinungen, da das gesammelte Öl im Catch Tank sich mit Kondenswasser vom Kaltstart usw. zusetzt. Das will man eigentlich nicht wieder dem sauberen Ölkreislauf zuführen. Aber wer 2x im Jahr das ÖL wechselt, sollte es nicht schaden. Wir bieten Adapter für die Ölwanne an, um das ÖL vom Catch Tank zurück in die Ölwanne zu führen: www.turbozentrum.de/Oel-Catch-Tank-Adapterflansch-fuer-Oelwanne-18T-und-20-TFSI-TSI

@sonyfreaky1 Год назад

Könnt ihr mir sagen wieso es keine catch can für denn tdi gibt ?

@badr1205 3 года назад

Eine erläuterung über Nachteile der Catch Can wären interessant.

@sony33flo 3 года назад

Was sollte das bis auf die Anschaffung für Nachteile haben?

@badr1205 3 года назад

@@sony33flo im Winter beispielsweise.

@zreti6385 2 года назад

@@badr1205 hats ja noch mehr vorteile, da das luft/öl gemisch noch mehr abkühlt und sich „ansetzt“

@f80m3performace Год назад

@@badr1205 einfach öfter leeren so friert das ned

@tt-rs1457 4 месяца назад

Deine favourisierte OCC verschlimmbessert eigentlich alles. Durch das Filtermaterial kommt es zu einen weiteren Druckanstieg im Kurbelgehäuse und nun wird noch mehr Öl herausgeschleudert.

@TurboZentrum 3 месяца назад

Das ist leider völliger Quatsch.

@mariosCarandFix Год назад

Ich habe eine oilcatchcsn in meinem v8 verbaut. Problem zu klein und zudem habe ich immer also wirklich immer pure emulsion in meinem Tank. Dabei ist der Motor sauber und auch am öldeckel ist keine emulsion ich glaube es kommt durch das Kondensat im catchtsnk ist das normal oder wie kann ich mir das vorstellen?

@TurboZentrum Год назад

Beim V8 sollte schon mind. 0,75 L oder besser 1 L Fassungsvermögen verbaut werden. Die Emulsion kommt ja vom PCV und CCV (Kurbelgehäuse). Da geht schon was durch unter Last.

@Slyveblub Год назад

lohnt sich so eine catchcan auch für unmodifizierte autos oder ist sowas eher etwas für auf performance optimierte fahrzeuge?

@TurboZentrum Год назад

Lohnt sich auch schon bei Serien-Fahrzeugen, ist aber nicht zwingend nötig :)

@0illumi0 2 года назад

Ab welchem Jahr ist denn das geschlossene System Pflicht? Hab mal was gelesen das die Pflicht erst Ende der 70er kam. Dem Zufolge könnte ich mit meinem Motorrad von 1970 auch offen fahren, oder? Kenne einige 2Ventil Fahrer die ihre System im Luftfilterkasten versteckt haben. 😉 Würd mir gern den 0,5er von Nuke einbauen. Die Can sieht auch noch schick aus, die kann der Prüfer ruhig sehen 😄

@TurboZentrum 2 года назад

Das wissen wir leider nicht.. o.O

@joewenz 2 года назад

Was ich nicht verstehe... ich habe eine recht günstige OCC, und da der durchsichtige (mit Draht) Schlauch nicht für ein geschlossenes System reichte, hab ich es erstmal "offen" gestaltet plus ein Schalldämpfer aus dem Pneumatikbereich. Nun ist aber auch im Schlauchstück nach dem OCC der "Cappucchino Schmodder" drin. Also wirkt die OCC nicht komplett. Gibt es grössere, wo nachweisbar nur noch "entölte" Luft raus kommt?

@TurboZentrum 2 года назад

Unserer Erfahrung nach sollte nach der Catch Can so gut wie keine Verschmutzung mehr weiter kommen. 100% befreit bekommt man die Luft zwar nie, jedoch ist der von dir beschriebene Fall definitiv nicht sinngemäß. Es könnte sehr gut an der Qualität der Catch Can liegen, wir möchten hier aber auch niemandem auf die Füße treten.

@farhadetefagh8673 2 года назад

Mein Freund , Ich habe eine Frage an dich ? Was du erklären hast , ist es aktivkohlefilter?

@TurboZentrum 2 года назад

Nein, aber die guten CATCH CANS (NUKE Performance) haben eine Edelstahlwolle und Schwallbleche. Die schlechten CATCH CANS sind meist nur ein hohler Becher.

@ViktorLink 2 года назад

Geht sowas auch bei Mercedes e280 t cdi? Om642 V6 diesel 190ps

@TurboZentrum 2 года назад

Kann man theoretisch bei jedem Fahrzeug mit einbauen :) Es sind ohnehin alles Universal-Teile

@aqpe94 Год назад

Hallo, Könnt ihr das auch bei einem golf 7 gtd also diesel einbauen ? Falls ihr Einbau bietet.

@TurboZentrum Год назад

Wir bieten leider keinen Einbau an, sind quasi nur der Hardware-Dealer :) Eine fähige Tuning Werkstatt bekommt das aber hin!

@andre9225 Год назад

Kann man das bei seinem Motor einfach nachrüsten und muss man das eintragen ?

@TurboZentrum Год назад

Hierzu haben uns bereits unterschiedlichste Erfahrungsberichte erreicht. Kläre das bitte mit einem Prüfer - aber ja man kann es nachrüsten. Ob es einfach ist, ist natürlich Motor und Modellabhängig :)

@RevoTheGoverment Год назад

ich habe eine "zündende" Idee.... Kann man den entweichenden Überdruck (beim Vibrant Performance) in die Ansaugung zurück führen? ggf in eine Airbox mit einlassen/verbinden? muss natürlich so sein, dass die Ansaugung keinen zu großen Saug-Effekt/Unterdruck-Wirkung auf die Catch-Can hat. irgendjemand Ideen dazu?

@GrueneGurke1911 4 года назад

Hey, habt ihr Erfahrungen im Winter? Bzgl. einfrieren? Danke im Voraus

@TurboZentrum 4 года назад

Wenn der Catch Tank keine Rückführung des gesammelten Öls (im Catch Tank) in die Ölwanne hat, dann kann es passieren daß das Öl-Kondenswasser Gemisch einfriert. Daher empfehlen wir dies hier www.turbozentrum.de/Oel-Catch-Tank-Adapterflansch-fuer-Oelwanne-18T-und-20-TFSI-TSI

@GrueneGurke1911 4 года назад

Danke fuer die Antwort 👍🏻 darüber habe ich auch schon nachgedacht. Nach ca 400 km (bei Temperaturen um 10 Grad tagsüber) ist meine voll. Hälfte kurzstrecke die andere hälfte Langstrecke. Im Sommer brauche ich quasi gar nicht leeren

@junjule 3 года назад

Das AGR besonders beim Diesel verschmutzt den Ansaugtrackt viel stärker ….Der sieht aus wie ein Mofaauspuff innen voller ölkohle.

@franky7843 2 года назад

Das kommt ja vom Abgas und dem Öl zusammen. Wenn man das Öl auffängt, dann ist das bloß noch trockener Ruß. Schmutzt zwar auch, aber nicht so hartnäckig.

@daveo9325 3 года назад

Kann es probleme mit dem TÜV bekommen oder ist ein geschlossenes System kein Problem bei der nächsten HU?

@TurboZentrum 3 года назад

Wie bei den meisten Veränderungen am Fahrzeug ist auch ein Catch Tank eintragungspflichtig - bei einem geschlossenen System sollte das aber möglich sein.

@rocar8243 3 года назад

@@TurboZentrum So ein Blödsinn, als ob das Eintragungspflichtig ist.

@diederka 4 года назад

Mengenangaben wären auch mal interessant, wieviel Öl wird denn z.b. bei 2.0l turbo rausgedrückt auf xy Kilometer?

@TurboZentrum 4 года назад

Das wird dir keiner sagen können, da es bei jedem Motor (auch wenn wir vom selben Motortyp sprechen) immer Unterschiede gibt. Dinge wie Kompression sind abhängig vom Zustand der Kolben, Laufbahnen, Kreuzschliff, der Kolben- und Ölabstreifringe, Ventilsitze, Ventilschaftdichtungen, Hydrostössel, Ladedruck (Serie oder Chip), etc... das alles hat Auswirkungen auf den Kurbelgehäusedruck.

@karlomenk5399 Год назад

Es wird dann wohl grob etwa so viel sein wie man auch nachkippen muss!?

@PrezydentpolakowEU Год назад

🎉🎉🎉

@settounite 5 месяцев назад

Is das erlaubt oder gibts Probleme beim Tüv/Polizei kontrolle?

@TurboZentrum 4 месяца назад

Mit Öl Catch Cans, die komplett geschlossen sind, sollte es keinerlei Probleme geben. Ungern gesehen sind sämtliche offene Entlüftungen aufgrund der "möglichen" Luftverschmutzung.

@p__jay 2 года назад

Warum ist der Mishimoto zu klein? wie viel Öl sammelt sich da denn wie schnell an, bei einem 6 Zylinder?!

@bartn7088 Год назад

Bei meinem M57 Original Mann & Hummel Provent auf 1000km/ 60ml Öl auffangen. Das seit 15000km. Astrein diese catch can!!! Turbo > Ladeluft> Aunsaugbrücke zu 98-99% trocken. Wirklich ein leichter dünner Film an der wand…. Vorher eine Katastrophe….

@RacingKing-mt1bo 2 года назад

Macht so ein Produkt im Serienzustand sinn ?

@TurboZentrum 2 года назад

Kann nicht schaden, ist aber auch abhängig von deinem Motor. Bei den VW/Audi Direkteinspritzern ist es absolut empfehlenswert, da diese bereits im Serienzustand für reichlich Verkokungen im Ansaugbereich des Zylinderkopfes sorgen.

@kartgarage6769 4 года назад

Das mit den Catchtanks ist denke ich ne gute Sache ABER....warum gibt es kein System das das überschüssige Öl wieder dem Motor automatisch zuführt? Ich hab einen 1,9L TDI (ARL) und hier leider auch sehr viel Öl von der Entlüftung(vermutlich ventilschaftdichtungen beschädigt nach 352000km jetzt). Wäre es nicht möglich den Tank mit dem Ölkreislauf zu verbinden damit das Öl nicht dauernd von Hand entleeren zu müssen????

@TurboZentrum 4 года назад

Da gibt es unterschiedliche Meinungen, da das gesammelte Öl im Catch Tank sich mit Kondenswasser vom Kaltstart usw. zusetzt. Das will man eigentlich nicht wieder dem sauberen Ölkreislauf zuführen. Aber wer 2x im Jahr das ÖL wechselt, dann sollte es nicht schaden. Wir bieten Adapter für die Ölwanne an, um das ÖL vom Catch Tank zurück in die Ölwanne zu führen: www.turbozentrum.de/Oel-Catch-Tank-Adapterflansch-fuer-Oelwanne-18T-und-20-TFSI-TSI

@kartgarage6769 4 года назад

da müsste vermutlich auch der Tank wegen dem Druck der da entsteht durch ein druckventil abgetrennt werden, danach könnte man ja z.b über den Meßstabstutzen das Öl dem Motor zurückgeführt werden, Drucklos! (hab da schon so ein paar erfahrungswerte wie es nicht funktioniert.....also nur die entlüftung an den Meßstabstutzen ist eine sehr schlechte idee....)

@gt-r9035 3 года назад

@@kartgarage6769 Na ja, so lange der Motor läuft, herrscht ja Unterdruck in der Ansaugung. Der Druck aus der Kurbelgehäuseentlüftung nimmt dann schon den Weg des geringeren Widerstandes & geht somit nicht in die Wanne sondern den Ansaugweg. Viel schlechter ist da, dass man kein Wasser im Öl haben will, also zumindest nicht mehr, als da so schon durch die Verbrennungsrückstände reinkommt.

@DjMarkusNamenloser 3 года назад

Braucht man bei einem Camaro 6,2 Liter V8 2 Catch cans eine Fahrer andere Beifahrer Seite ? Und wenn ja warum ?

@TurboZentrum 3 года назад

Wenn das Catch Tank groß genug ist, dann reicht auch einer. Z.B. unserer Nuke Perfromance 1,0 Liter Öl Catch Tank www.turbozentrum.de/Universal-Competition-Oel-Catch-Tank-10-Liter-Nuke-Performance

@DjMarkusNamenloser 3 года назад

@@TurboZentrum Aso ok cool danke für die Antwort. Dann werd ich mir die bestellen. Ich hab nur deswegen gefragt weil mein Kumpel einen Ford Mustang 5.0 V8 fährt und er hat eine Catch Can auf der Fahrerseite und eine auf der Beifahrerseite und ich hab mich nur gefragt warum 😂

@7199ch 3 года назад

gibt es das auch für einen Polo GTI 1.8 6R/6C ??.

@TurboZentrum 3 года назад

Einbauen kannst du das quasi in jedes Auto :)

@7199ch 3 года назад

@@TurboZentrum aha ok in der Einbau Anleitung steht drinnen das Mann die im Winter ausbauen sollte wenn die Temperatur unter null grad kommt stimmt das ??. wenn ja ist das für mich uninteressant

@platzangst911 4 года назад

Ist so ein Catch Tank auch für Dieselmotoren geeignet? In meinem Fall wäre es der N57 von BMW.

@TurboZentrum 4 года назад

Ja natürlich, die Probleme haben auch Dieselmotoren

@LudosLP 3 года назад

@@TurboZentrum wie sieht des da mit Eintragung aus?

@c.b.4270 2 года назад

@@LudosLP 🤦🤦🤦

@geronimo6323 2 года назад

@@LudosLP Muß nicht eingetragen werden.

@oliverbuchholz9578 Год назад

Jetzt muss ich auch mal was fragen,warum geht ihr immer davon aus das sich Öl im Behälter landet? Wenn Öl im Behälter ist,dann muss ich doch davon ausgehen das das Membran kaputt ist,..ich würde doch behaupten das nur Kondenswasser aus der Verbrennung und Öldämpfe angesaugt werden...

@marcusjackel6084 4 года назад

Ist sowas Eintragungspflichtig? 🤔

@LordDarthNihilus 4 года назад

Nein.

@TurboZentrum 4 года назад

Wenn es als geschlossene Variante betrieben wird, dann solle der TÜV da nicht meckern.

@marcusjackel6084 4 года назад

TurboZentrum bei Bartek gibt es eins mit Tüv. Ich selber fahre eins ohne aber eine geschlossene Variante. Gemeckert hat der TÜV nicht aber weis nicht was die Polizei davon hält. 🤔

@dschNgz 2 года назад

Meckert der tüv bei nem catch tank ?

@TurboZentrum 2 года назад

Vom Prüfer abhängig. Das kannst du aber ganz entspannt vor dem Einbau mit ihm abklären. :)

@sony33flo 3 года назад

Jeder der sowas verbaut hat und nach ca 3000-5000km mal seinen Filter ausleert und siehtwas da sein Motor mitverbrannt hätte der weiss bescheid.

@pbtuningperformance2442 3 года назад

Meine Frage kann man theoretisch auch 1x Einlass haben und 2x Zu und 1x offen? So das die Dämpfe rein gehen, das Öl im Behälter bleibt und die Dämpfe durch das Loch oder ein Filter nach draußen gehen?

@TurboZentrum 3 года назад

Das würde gehen, ist aber nicht erlaubt, weil die Dämpfe ja in die Umwelt / Atmo gelangen. Aus dem gleichen Grund sind z.B. auch offene Blow-Offs verboten.

@darkpuppetplayer5722 3 года назад

1,7 Liter und muss einmal in der Woche geleert werden. lol

@KLUNITV 2 года назад

👌👍😎

@nickhoffmann6297 4 года назад

Ihr habt schon viel über das Verdichterrad erzählt und wie man es für mehr Leistung bzw. besseres Ansprechverhalten optimieren kann. Wie wärs, wenn ihr mal die Möglichkeiten auf Abgasseite erläutert?

@TurboZentrum 4 года назад

Danke für den Hinweis! Das kommt mit auf unsere Video Ideen Liste ;)

@steve8466 4 года назад

Gut erklärt. Das Öl in der Ansaugung kann schon sehr nervig sein.

@TurboZentrum 4 года назад

Ohjaaaaa!

@ChrisColeman91 4 года назад

Und so ne Horrormärchen das so ein Ding im Winter wegen Kondenswasser einfrieren kann sind absoluter quatsch? Also wenn man sowas richtig verbaut kann einem eigentlich nichts passieren? :D

@LordDarthNihilus 4 года назад

Ist kein Quatsch, auch ne originale kge kann vereisen. VW hat bei vielen Motoren damals ne kge vorwärmung verbaut, also einfach ne kleine Heizung für den Schlauch

@TurboZentrum 4 года назад

@@LordDarthNihilus Der 1.4 16V hat von VW nachträglich eine KGE Heizung bekommen, weil im Winter diese zugefroren ist (bzw. das Öl/Wasser Schlammgemisch). Da drückte es dann nach dem Start den Ölmessstab raus

@paulleum 4 года назад

Das bedeutet es kann gefährlich sein wenn man damit im Winter fährt und die Entlüftung zur Catch Can vereist ist? Also wenn der Druck aus dem Kurbelgehäuse nicht entweichen kann?

@LordDarthNihilus 4 года назад

@@paulleum ja aber das sind Grundlagen eines Verbrennungsmotors. Irgendwohin muss der Überdruck ja entweichen können. Liegt zb das Gefäß sehr weit unten ist es unwahrscheinlich, da es dann darin vereist und trotzdem noch Luft durch kann. Liegt es oben, und ein Schlauch kann das Kondenswasser nicht abfließen lassen, wirds dort als erstes vereisen

@TurboZentrum 4 года назад

@@paulleum korrekt

@Consulting157 4 года назад

Bringt mal preise in den videos

@TurboZentrum 4 года назад

Unsere Videos sollen keine Werbeanzeigen sein, wir möchten viel mehr technisch aufklären. Für Preise muss man nur den Link in der Beschreibung folgen ;)

@Damanu_TV 3 года назад

Öl gehört in den Motor und nicht in so ein Catch Can! Deswegen habe ich eine komplett geschlossenes System ohne Catch Can. Öl wird natürlich alle 10000km gewechselt und alle 5 Jahre eine Bedi Reinigung. Dann kann auch nichts passieren

@johnnyheast2615 3 года назад

Was ist eine bedi Reinigung?

@Damanu_TV 3 года назад

@@johnnyheast2615 Um die BEDI-Reinigung durchführen zu können muss der Ansaugtrakt demontiert werden, so dass die Ansaugkanäle zugänglich sind. Anschließend werden die Verunreinigungen im Ansaugtrakt mittels Druckluft und Walnussschalengranulat gereinigt. Die Verkokungen werden dabei schonend und nahezu restlos beseitigt, so dass der Ansaugtrakt nach der Reinigung einem neuen Motor ähnelt.

@Damanu_TV 3 года назад

@@johnnyheast2615 www.kfz-technik-fehl.de/ratgeber/was-ist-eine-bedi-reinigung/

@ja10ni 2 года назад

Natürlich gehört Öl in den Motor... Aber eben nicht in den Ansaugtrakt. ;) Die geschlossene KGE ist auch nur so ein Ding der Neuzeit. Früher war das Ding immer offen und hat in die Umgebung abgeblasen.

@Pitchplus8 3 года назад

Also ich sehe keinen wirklichen Nachteil, wenn der Motor etwas ölnebel mi ansaugt. Vor allem die Ventilsitze profitieren von etwas Schmierung. Diese laufen bei direkteinspritzern ja sonst komplett trocken. Ich denke so catchtank ist eher was für verschlissene motoren, wo es durch erhöhten blowby ins kg ohnehin zu erhöhtem Ölverbrauch durch mehr ölnebel kommt. Hier könnte man also das gesammelte Abgeschiedene Öl zurück in den Motor kippen.

@sebastianschmitt4772 2 года назад

Es setzt sich bei Direkteinspritzer heufig auf die Ventiele. Die verkrustete Schicht auf den Ventielen kann zu abdichtungsproblemen des Ventieles und damit zur Überhitzung des Ventieles führen. (Ventiele führen ihre temp. maßgeblich über den Ventielring ab) Port Injection bzw. Saugrohreinspritzungen reinigen die Ventiele jedoch meist genügend um dieses Fehlerbild vorzubeugen.

@imola20v Год назад

Ventilsitze benötigen keine schmierung. Öl(nebel) im Brennraum senkt die Oktanzahl des Gemischs. Ist daher also schon schlechter für den Motor. Das gesammelte Öl zurückkippen ist ebenso nicht zu empfehlen, da man eben auch Wasser sammelt.

@romirro Год назад

Beide Varianten klingen logisch. Welche ist die richtige?

@andreaslangner6621 Год назад

Das hat gewaltige Nachteile ! Der Ölnebel verbindet sich mit dem Ruß vom AGR und eine Schmierige Paste entsteht.die alles Versaut. Zumal sammelt sich Öl im Ladeluftkühler. Ich habe zudem Festgestellt,das mein Diesel beim Beschleunigen weniger Nagelt,da auch die Ölpartikel scheinbar bei der Verbrennung eine Rolle Spielen.

@kuessebrama 7 месяцев назад

Da muss nicht viel geschmiert werden. Das einzige was passiert ist dass die Ventile verkoken und somit früher oder später nicht mehr richtig schließen, was die Leistung mindert und die Laufruhe gesamt stört. Die Nachteile überwiegen also ziemlich stark. Die Ventile können irgendwann auch überhitzen dadurch. Man hat also entweder die Wahl zwischen einer Reinigung nach einer gewissen Zeit die nicht gerade günstig ist, oder man baut so ein Teil ein und vermindert die Verkokung massiv. Guck dir mal den Motor eines Direkteinspritzers an, die Ventile sehen nach einer Zeit echt gruselig aus, teilweise wird man irgendwann zu einer Reinigung des Motors gezwungen da der Motor irgendwann richtige Probleme hat mit massivem Leistungsverlust, teilweisen ausgehen und extrem unrunden Lauf.

@ayanami5610 2 года назад

Gilt das ganze überhaupt noch bei modernen Vollsynthetischen ölen? Die dampfen ja eh kaum noch aus?

@TurboZentrum 2 года назад

Also der 2.0 TSI hat schon vom Werk aus Vollsynthentisch und das verkoken der Einspritzdüsen ist ja bis heute immer noch nicht gelöst (außer bei den Modellem mit Dual Einspritzung). Da sieht man das immer noch relativ viel Öldämpfe erzeugt werden. Gibt aber sicherlich Öle wo der Effekt "etwas" geringer ist.

@AntaiirAntares 3 года назад

Offenbar hab ich's nicht verstanden. Das Ding macht doch nichts anderes, als der Ölabscheider, den wir eh schon im KGE-Kreislauf haben, oder etwa nicht? Also wozu brauche ich dann noch ein zweites derartiges Dingens im Auto, wenn doch quasi schon eins drin ist? Noch seltsamer finde ich, daß wir für immer mehr Dinge immer weniger deutsche Begriffe zu kennen scheinen. Aber das ist eine andere Geschichte.

@DeutzFahrD7807C 3 года назад

Oft funktioniert die originale KGE nicht richtig und es wird relativ viel Öl wieder in die Ansaugung geleitet. Das führt dann zusammen mit der Agr zu starker Verkokung der Einlassventile. Noch schlimmer ist es, wenn die originale KGE verstopft und sich ein zu hoher Druck im Motor bildet, dann kann es passieren, dass die Ölversorgung im Motor und Turbolader nicht mehr gegeben ist.

@AntaiirAntares 3 года назад

Das mag ja alles sein, beantwortet aber meine Frage nicht. Wenn die originale KGE nicht richtig funktioniert, dann repariert man sie. Einfach irgendein redundantes Zubehör mit einem schnittigen Namen einzubauen, löst eine Verstopfung auch nicht. Ebenso wird damit nicht das konstruktiv bedingte Problem der Verkokung bei Direkteinspritzern vermieden. Die verdrecken trotzdem, weil es durch die Direkteinsprizung keinerlei Reinigungswirkung im Ansaugbereich mehr gibt. Ich sehe nicht, was ein zusätzlicher Ölabscheider daran ändern könnte, außer vielleicht etwas mehr Zeit bis zur nächsten teuren Reinigung zu bekommen. Meine obige Frage bleibt somit offen: was bringt das Ding wirklich, außer daß ich irgendwas mit "coolem" Namen im Auto habe?

@DeutzFahrD7807C 3 года назад

@@AntaiirAntares naja im Prinzip wird das Öl in dem zusätzlichen Behälter gesammelt und eben nicht wieder vollständig der Ansaugung zugeführt, das ist der Vorteil. Der originale Ölabscheider scheidet Flüssigkeiten ab, nicht nur das Öl, sondern auch Kondenswasser, es ist ein geschlossenes System. Es landet alles wieder mit im Motor oder der Verbrennung. Bei meinem Deutz geht die KGE einfach mit einem Schlauch senkrecht seitlich aus dem Motor heraus. Für den Motor ist es sicherlich die gesündere Variante.

@doubleT84 3 года назад

@@AntaiirAntares Du sagst doch selbst, was die Catch-Can bringt: Etwas mehr Zeit bis zur nächsten Reinigung. Wobei ich sagen würde: Sehr viel mehr Zeit, weil es die Verkokung doch erheblich mehr reduziert, als Du denkst.