А чтобы во время добавления второго акб вас не ударило током в машине необходимо, чтоб на полу лежал хороший диэлектрик - отличный вариант коврики эва)))) а второй АКБ естественно лучше на е-каталоге искать)
Все новое, хорошо забытое старое... Так делали в период моего детства, даже За Рулём писали в советах бывалых, когда аккумы дохлые были, даже на мотоцикл Тула из ставили два.. Следующая тема от Дениса будет про очистку отработки сепаратором для сливок... Даю наводку, такая тема имела место быть в ЗаРулем в 70х...
Занимательно :) Я в свою машину тоже поставил два АКБ, второй маленький, 12В 4,5 Ач, в салоне стоит, питает сигналку и мозги. Аккумулятор подключен без реле, через диод шоттки, т.е. на стартер электричество с него не идет. Результата два - основной акк можно унести домой на зарядку, сигналка остается работать, и завести машину нельзя. И уверенная заводка зимой или при разряженном аккумуляторе - заводится, даже если стартер еле-еле крутит.
Можно, конечно можно унести домой.Еще можно не антифриз заливать,а водичку.И краник в блок цилиндров врезать.Утречком с ведерочком горячей воды приходишь--и сам зарядку сделал,и пуск уверенный.Офигенный Ди-Уай-Ди.Возьмите на заметку.Да,из берёзовых чурок можно деготь варить--смазывать оси.Тележно-тазовые.А из капроновых колготок супруги прекрасный Zero-фильтр воздушный получится.Даже салонный,если постирать.Илон Маск до такого не докурился--"О,ноу"(с).
Сними пожалуйста видео как нужно прокачивать тормоза с системой ABS, так как в интернете тысячу мнений и нормального совета нету) а у тебя все видосики полезные и годные))
@@San4eG109 Просто одни говорят что прокачивать нужно через блок АБС с подключением компьютера, другие говорят что как и без сестемы прокачивать нужно, в третьих другая технология, и одного какого-то мнения нет,и хочется знать как правильнее делать)
Не очень хорошая идея параллелить реле. Они всё равно не одновременно будут зымыкаться/размыкаться с соответствующими последствиями для того, которое разомкнётся последним(ну или замкнётся первым). Лучше уж поискать экземпляр на больший ток
@@user-jn1zt5iq8o По идее, для зарядки данного аккумулятора особо больших токов не нужно. Можно поставить резистор на 0.5 ом, тогда и 10-ти амперное реле справится со своей задачей на ура(при условии конечно, что аккум не высажен в ноль). Правда резистор надо будет ватт на 50 брать, но не такие они и дорогие
На американских тягачах похожая система,там четыре аккума,один идёт на бортовую сеть,а три на запуск. Даже если оставил случайно фары включенными,то всё равно запустить двигатель.
Все хорошо, вод только на доп. АКБ после клемы + нужно предохранитель поставить. Так современем может перетереться изоляция провода и получем веселое приключения )
У меня стоит второй акб для установки которая потребляет около 25А. Сделал по другому немного заряд второго акб включаю через кнопку когда необходимо его зарядить. Вольтметр можно поставить и один и сделать через кнопку двух положений. 1 положение показывает основной ток в машине второе положение доп акб. Можно выключить сам вольтметр когда не нужен очень удобно получается и компактно. Если интересно то могу снять видео как сделано у меня
Привет Денис, всё классно, но заморочки с доп.аккумом не стоит таких замут. Во первых для него искать место надо, не у всех же Газели😄. Во вторых проводку лишнюю тянуть. Не проще купить как я китайский пускач и пользоваться им🤔, он много места не занимает и не надо изобретать лисапед)) Посадил аккум, прикурился и погнал дальше, поставил пускач (повер банк) на зарядку и его подзарядил
Разрядил пару раз аккумулятор и пошёл за новым! Кальциевые аккумуляторы не любят разряда более 30% свой ёмкости и быстро и безвозвратно деградируют из-за этого.
Зачем его разряжать? Он работает в тепле во время работы автономки (20-22 градуса). Глупо спорить,что в описанном мною случае, второй Акум не был бы решением.
Класс, особенно летом когда в любом авто холодильник, за 10 часов высасывает основной акум, приходится заводить на время, а с двумя норм, а место можно найти в любом авто👍👍👍
Денис, немного опаздываешь с советами, ещё 15 лет назад делал подобное , ещё заморочился с 12v феном, ставил дальнобойщикам на 24v . А вообще можно использовать реле на 50амп .
А вот это полезная информация .. сам поподал на кемпинге на природе ..был на крайслере вояджер и ещё и на автомате .. пару рас высаживал акум сам не замечая как и когда ..а потом бегал просил прикурить ..Возму на заметку спасибо !!
У меня на грузовике так. В кабине под спальником 2 190х. Классная тема, на стоянках по три дня двигатель не запускаю даже в морозы. В итоге экономия по топливу литров 100, а это 6000р
Тема хорошая, но интересно одно дополнение: Как сделать так, чтоб при запуске на стартер шёл ток с двух аккумуляторов(если это будет нужно, например когда сядет основной аккум) чтоб не разматывать кабеля для прикуривания, а, например, нажал на кнопку и на стартер подаётся ток с двух аккумуляторов. Для меня, и я думаю многих Газелистов, тема интересная, так как после работы Вебасто двигатель не запускается. Ребята поддержите лайком, чтоб увидел!
Для этого нужно сделать провод в обход реле на плюсовую клемму с тумблеров отключения. И тумблер отключения на провод, который идёт на возбуждение генератора. Или через 5 контактное реле и 3 позиционный переключатель.
Хорошая идея у кого есть возможность поставить 2 аккумулятора . Ну а у кого его нету ,места.То можно замутить схемку по которой при падения напряжения до критического будут отключаться все лишние приборы . Денис ,тебе тема ,попробуй это сделать . Даже находу бывает гена вышел из строя а ты едишь музыку слушаешь и бац встал .Вот и будет как контролька
У аккума плато заряда, под нагрузкой на нем будет 12-12,5 В пока он не разрядится в 0, в смысле в 0 энергии а не 0 вольт. Если под малой нагрузкой напряжение пошло ниже 12 - то в аккуме меньше 30% или он уже мертв. Когда в аккуме 30% и менее энергию с него можно снять только очень малой мощностью, в общем не заведется. По этому сделать такую штуку можно, и вообще она очень простая, но толку от нее только защитить аккум от глубокого разряда, а не машину от "не заводится" Штука полезная в системе с 2-я аккумуляторами дабы защитить 2-й аккумулятор от смерти.
Хорошее решение, использую его более 5 лет, причем в варианте "стояночная батарея" и "рабочая батарея". Моя первая версия была примерно такой, но быстро обнаружились два очень серьезных недостатка. 1. Эти реле слишком слабые для таких целей. Что на них написано 30А, это ерунда, уже при коммутации 20А они живут недолго. Если доп. батарея будет сильно разряжена, при включении зарядный ток может быть очень большим. Тут нужно либо мощное реле от свечей накала дизеля, либо (лучше) два полевика IRF3205, ими коммутировать по минусу. 2. Доп батарея всегда будет недозаряжена, и сдохнет через год-полтора. У этого недостатка нет простого решения. Либо делать контроллер заряда с подъемом напряжения, либо использовать батарею LiFePo4 с балансиром, и придётся учесть, что их нельзя заряжать при минусовой температуре.
Во Денис молодцом ,очень удобно вышло дополнительная батарея ,которая берет на себя дополнительные источники и не трогает основную ,да ещё и заряжается от генератора ,я наверное просил подобную в предыдущем видео с кипятильником подогревателем .
Хорошая тема, сам так хотел сделать 5 лет назад. Сигналка StarLine высасывает акб за 2 месяца, а то и за месяц (смотря как и сколько ездить). Да не стал заморачиваться, большой акб места много занимает, а маленький от бесперебойника полное гэ. даже гарантию не отрабатывает ломается. Выход из ситуации заимел второй, один всегда на подзарядке дома.
Идея хорошая, сами так делали другу в 6-ти метровая Газель несколько лет назад, АКБ убери из салона через пару лет зубов не будет, у друга на крошится стали, лучше АКБ вынести из салона
Здравствуйте, отличное видео 👍. (Маленькое уточнение,да простит меня автор 😁 )Для lifepo аккумулятора не просто балансир , а плата BMS зашиты. Зашита от перезаряда,зашита от пониженного напряжения и балансировка. Небольшой вопрос,реле безопасно ставить на обшивку ? У меня 100 а. реле при выходе из строя было весьма горячее .
Живу в Сибири, пару дней назад были резкие морозы - 45, не успел автозапуск включить, утром вышел и завёл, два агм акб, суммарно 130ач, штатной кислоты вообще нет) а вот такая же машина, но со штатной кислотой уже не завелась)
Очень круто. У меня ещё был опыт - подключать стартер на отдельный аккумулятор. Зимой, когда машина плохо заводится и стартеру трудно прокрутить, при повороте ключа проседает напряжение, оно падает как на бортовом компьютере авто так и на катушках зажигания - из-за этого искры не всегда проскакивают на свечах, а при таком старте, каждый оборот важен ! Если записать всю бортовую сеть от маленького заряженного Аккума и прокрутить стартер основным аккумом - заводиться с пол оборота ! Возможно это можно как то решить с помощью большого конденсатора ;)
Идея просто супер!!! ставить свинцовый акум в салон авто и дышать парами. Интересно на сколько здоровья ездуна хватит?)))) и до одного места эта вентиляция из аквариума
Да, были проблемы по утрам, после автономки. Тоже о втором аккуме задумался. А почему генератор выдаёт 13,2 вольта. Разве не 14,4 должно быть? Даже при напряжении 14,4 вольта - не будет аккумулятор заряжаться полностью, не говоря уж о 13,2. Нужно внедрять диод в генератор.
Вообщето 13,8 выдавал а 13,2 это то что доходило до второго аккумулятора, вот так и гасится ток заряда. Когда мотор чутка поработал напряжение и на втором поднялось до 13,8. Да на холостом ходу генератор не очень тянет, можете считать это нормой. Нужны обороты, на оборотах догонит до 14 - это его уставка, больше давать не должен. Аккумулятор полностью зарядится при 13,6 В, просто это будет очень долго, поэтому уставка на 14 В, так быстрее, хоть и вредно для аккума. Не зарядится он разве что на морозе, но это не рассматривается т.к. он стоит в моторном отсеке и со временем нагреется от двигателя. Когда нагреется большее напряжение его закипятит. поэтому так не делают.
денис, в некоторых случаях лучше поставить блок конденсаторов на 83 фарада которые по 2500 продаются китайцами, у меня есть такой и на скорых морозах я как раз буду испытывать его - машина ситроен С5 мотор дизельный V6 и штатная вебаста, а аккумулятору лет 7 уже
Нельзя в параллель реле подключать. 1)Момент срабатывания может быть разный. Ток коммутации в какой то момент пойдет по одним контактам и будет их выжигать. По чуть-чуть, но и запусков не мало при эксплуатации авто. 2)если по какой-то причине одно реле за3.14дрит то второе благополучно выгорит, а за ним может и ворсистая обшивка последовать. По той же причине нельзя использовать параллельно подключенные тонкие провода вместо одного толстого. Обрыв толстого это не так страшно как нагрев тонкого.
Все хорошо, но можно сделать ещё лучше: я на т4 , аккумулятор дополнительный соединил ещё с основным силовым проводом и пакетиком на 600а... Эта схема даёт возможность прикуривать самого себя от второго аккумулятора , что не раз выручало
На 2:01 схема.... по ней выходит что как только вы включите зажигание, то дополнительный высаженный аккум начнёт сосать энергию из основного.... и неизвестно сколько осталось в основном, и насколько посажен дополнительный.... просад может быть диким.... а кто то ещё и 10 секунд ждёт перед пуском-так немало отберёт дополнительный акб у основного....а вдруг дополнительный сел до 10вольт-это вообще легко... надо реле с задержкой))) ну или ещё что то городить.... тумблер.... А ещё прикиньте если случайно почти в ноль разрядить основной аккум... а потом пытаться завестись-будет точно весело наблюдать как плавятся соединяющие эти 2 акб провода, ну или горят и горят предохранители....
@@tolkaewetc Верно,но ток проходящий через этит диод будет явно больше и 10ампер ,даже если взять наш советский большой диод на ток 15а,через 2минуты об него можно будет получить ожег.
Я делал такую систему, лет 5 назад. Меня выручили диоды из сварочного аппарата, ну как коробок спичек но токи держали хорошие, система исправно работала года 2. после машину продал и судьба не известна
Например фен Планар отключается при 9,5В, а это глубокий разряд для свинцового аккумулятора. По этой схеме аккум убъется быстро. Есть реле с настраиваемым напряжением срабатывания на коммутацию втягивающей катушки и на размыкание. Я постпвил 13,5В на вкл и 11,5 на размыкание
Надо бы добавить кнопку принудительного включения реле на случай, если уже начнешь высаживать основной аккум, а второй норм. Что бы точно завестись. Кст, при посаженном основном аккуме ток пойдет со второго на основной при запущенном двигателе.
А чем тебя не устраивает параллельное подключение предохранителей? Во многих усилителях именно так и сделано, по 2-3-4 предохранителя одинакового номинала стоит, схема рабочая.
Отличное видео Денис 💯😎👍и я только обратил внимание, что у тебя почти 2🍋 подписчиков 🔥🔥🔥 Давайте поможем Денису и его команде, они столько работали ,каждое видео супер👏 Будет им хороший подарок на Новый Год 😊👍
Сделай самоделку - подогрев аккума от генератора с помощью стабилитрон - когда напряжение будет 14.4 акум греется нагревательным элементом когда ниже отключается и ещё термо реле от акума шуруповерта поставить что бы выше 40 не нагревался (хотя лучше на 20 поискать). Делается для того что холодный аккумулятор не заряжается
Денис а сними пожалуйста что нибудь про автомобильный инвертор с 12 на 220 вольт!Ну и плюс к нему солнечные панели заряжать аккумулятор!Хочу дикарями с автомобилем подготовиться на лето!
Не парься с солнечными панелями, просто заводи двигатель. Если будешь играться инвертором с заведенным двигателем - то помни что у гены охлаждение вертушкой на валу, в общем на холостом ходу нельзя - сгорит гена, нужны номинальные обороты мотора.
Забудь!!.... От солнечных панелей нет никакого толку....от слова совсем!!!.... А вот влетают они в копеечку ..жрут соляру каждый день!!.... В связи с ухудшением аэродинамики.....увеличением парусности не будем даже брать в расчёт вес....купи лучше канистру бензина и бензогенератор ...это рабочая схема.... надёжнее, ефективнее и дешевле ...я панели открутил со своего вонмобиля и выкинул эту бесполезную хрень.....не думаю что ты где ни будь в Тоскане или Хорватии захочеш стоять на солнцепёке....что бы зарядить ....батареи))))!!!...
Бери инвертор "сибконтакт" наш отечественный, неубиваемый с чистым синусом. Пользоваться лучше только с включенным двигателем, иначе стартерный акб очень быстро сдохнет, либо использую специальный тяговый акб. У меня генератор 180А, на холостых около 1квт мощности есть, акб не разряжается, сам часто пользуюсь, часами авто тарахтит на холостых, инвертор питает буровой насос, а я бурю скважину. На иномарках гены около 100 ампер, на холостых около 700 ватт снять можно. Подключать инвертор к акб лучше проводами от сварочного инвертора, так как токи очень большие. По поводу солнечных панелей это утопия... Кроме освещения путного сделать ничего не выйдет. Тогда уж лучше бензогенератор но он уж очень шумный, синус кривой, да и места занимает ого го.
Да от зажигания получается управление релюшками. Но бывает надо их отключить принудительно. Например когда пробит один из шести диодов в выпрямителе. И генератор еле еле вывозит систему зажигания. Чтоб доехать до дома надо вырубить все потребители. Я себе сделал тоже 2 реле. Но у меня одно из них-через мощный резистор. И включаются отдельно вручную. Переключателем печки от жигули. Резистор для снижения бросков. В идеале надо бы еще реле времени. Либо реле напряжения типа ура 200.
Второй АКБ лишнего никак не возьмет, потому что генератор держит НАПРЯЖЕНИЕ сети, и если его мощности по току хватает (а на батареи его полюбому хватает), то зарядка будет у обоих. Зарядки не хватит только если навесит такую нагрузку, что проседает напряжение в сети. Ну или АКБ сильно холодные и просто не берут зарядку. Холодные надо заряжать повышенной напругой. Например, при морозе -25 напряжение зарядки должно быть почти 16В. Иначе пояти не будет заряжаться.
Круто видел такое умное реле продают по 3-4тр(если память не изменяет) а тут копейки считай))) Класс с меня лайк Если ещё скинешь схему подключения с 2мя реле то цены тебе не будет