Андре привет. Молодец что несёшь "культуру в массы" , но надо тебя поправить 4-4,5 на ХХ это норма, так как дроссель закрыт и во впускном коллекторе были сделаны измерения датчиком РАЗРЯЖЕНИЯ, а не давления, инверсию сделал зря , наблюдать надо не только перепад ,но и наклон который говорит о правильно выставленном ГРМ. Чем больше пользоваться ,тем больше понимания происходящих процессов. Спасибо за видео. Удачи.ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-yyi51IOsGig.html
Добрый день. Вы делали замеры в разных вариантах на исправном двигателе. Но это же совсем не интересно, т.к. НЕисправный двигатель ведёт себя совершенно по другому. Я раньше делал на горячую без форсунок с открытым и закрытым дросселем. Компрессия получалась в районе 13-14 что так что так. Но двигатель с каждым годом работал всё хуже и хуже. На холодную сильно трясло, на ХХ заметно троил. За лето перебрал все датчики, промыл форсунки, топливную, дроссель. Заменил свечи с проводами, поменял ГРМ, перебрал трамблёр. Ну тоесть всё что находится снаружи двигателя. Результатов ровно 0. Пришла зима и машина в -15 уже не заводилась. Замерил в итоге компрессию на холодную 12-12-8-10 с открытым дросселем и 12-12-6-6 с закрытым. Вот причина холодного запуска и нашлась. Сделал раскоксовску гзоксом и промывку 109-й. Стало 12-12-8-8 с открытым дросселем. Ехать машина стала лучше, но заводиться на холодную решительно отказывалась. Проблема оказалась в зажатых клапанах, отрегулировал - заводится с полпинка в -20 (холоднее пока небыло). Двигатель - 4A-FHE (первое поколение). К чему я это вообще - если из измерительных проборов только компрессометр, то надо делать проверки во ВСЕХ вариантах. И именно по разнице в показаниях определять неисправность. Было бы интересно посмотреть видео с сравнениями замеров на нескольких заведомо неисправных моторах, но с разными причинами (клапна, поршневая). В любом случае спасибо за ваши труды.
извини Андрей , но некоторые выводы спорны и не коректны.Насос развивающий давление в 4bar, хоть за 100 тактов не набьет давление выше этих самых 4bar. Осциллоскоп Постоловского к прямому измерению компрессии отношения не имеет.В данном эксперименте не хватает измерения пневмотестером по методу утечек. Прошу учесть что высказанное, мое личное мнение, не претендующее на абсолютную истину.
Приветствую друзья Якуты. Сегодня мне в магазин З П завезли компрессию,продаем за ведро по 25рублей. Могу отправить транспортной компанией до вашего городка ! :))
Андрей здорова скажи какая компрессия должна быть у дизеля ? она у всех примерно одинаковая или у всех разная ? у меня хундай ix55 3,0 дизель хочу померить, какая должна быть? пробег 155 тысяч. и как правильно мерить на холодном на горячем моторе?
Компрессометр измеряет статическую компрессию и влияет много факторов.Зарядка акб,сам стартер ,температура двигателя,наличия масла в цпг и еще 100500 причин .Осциллограф измеряет динамическую компрессию, 6 bar нормальное давления двигателя на хх .За видео лайк ,очень нравиться подробное обьяснение всего процесса
Расход бензина не устраивает . ДВС 1 NZ SUCCEED двигатель контрактный от Фидлера , заслонка электронной была , поставили родную механическую . Подскажите что как ?????
По поводу отключения форсунок на проверке компрессометром - не соглашусь. У меня были ошибки из-за не отключенных форсунок: разница в компрессии несколько бар. Иногда этого достаточно, чтобы по сделать ошибку в оценке состояния ЦПГ. Добавлю по технике безопасности: вы не сказали что надо принимать меры по отключению искры (предохранитель, датчик коленвала, разъем на катушках). Большинство катушек, конечно, выдержит несколько разрядов на себя, но можно на N-ый раз и попасть на катушки, ЭБУ и т.п. В остальном, за методичный подход - лайк. Было бы интересно на реальном моторе с небольшим разбросом по компрессии сделать видео со всеми методами измерения: компрессометр, пневмотестер, мотор-тестер с датчиком разряжения, датчиком давления, CSS.
Приветствую!замерял у себя на Тойота Камри двигатель 2,4 2-azfe, все цилиндры показали 13.5.пробег 200тыщ,подскажите это нормальная компрессия??за обзор лайк!
Это всё замечательно,только на авто с электронной дросельной заслонкой,всё намного проще и чутка по другому,нажимаешь до упора (в пол) педаль газа и ключ на старт,при таком варианте,топливо не будет впрыскиваться в камеру(электроника не даёт) а движёк крутится в холостую,такой режим ещё называют"режим продувки" поэтому не нужно никаких "кнопок" вытаскиваний предохранителей,реле и прочего,всё просто и легко,главное всегда удерживать нажатой педаль газа в упор!
Вот где правильный замер, я в своё время начитавшись Корниенко с "Руководством по ремонту японских авто" при замерах отталкиваюсь от первых трёх толчков, дальше это всё для самоуспокоения. Особенно для дизелей. И для дизеля лучше отказаться от шланга, раздувается зараза.
Андрей, как Вы думаете (или знаете). У меня двигатель 2 л. Компрессия 10 во всех. Это нормально? Пробег 250 000 км. Я слышал, что главное чтобы ровная была.
Парни, надо было уточнить что компрессометром производится замер максимального давления, поэтому и надо делать несколько прокрутов стартером а не смотреть показания на первом прокруте что делают некоторые! А осциллограф дает более богатый инстументарий такой как геометрическая степень сжатия цилиндра и пневмопотери цилиндра, что более информативней! Компрессометр это инструмент бендых сервисов. Постоловским можно быстрее и качественной поставить диагноз не строя предположений. После замера надо сразу идти дальше и переходить на скрипт Рх а не стрелять из пушки по воробьям!
Небольшой вопрос по раскоксовке по хитрому дальневосточному методу: а почему нельзя стартером как обычно выгонять жижу, а именно шприцом или отсосом? Спасибо за всю вашу исследовательскую работу по раскоксовкам!
Андрей, привет из Айхала ! Подскажи пожалуйста, если сталкивался, как максимально быстро и правильно произвести замер компрессии на дизельном двигателе 1HD-FTE без свечей накала ?
А если на моторе 1zz отключаешь катушку на 1 цилиндре то немного потраивает но работает на трёх ,но стоит только отключить катушку из тех трёх(а первый включить) то двс глохнет ,хана 1 горшку получется или с клапанами что то ,на холодную как будто клапанок постукивает и проходит как прогреет.(и масло стал поджирать,хотя недолжен ,мотор 2006 г.)Подскажите ваше мнение.
Болтаеться поршень в первом цилиндре ,снимите свечку и сравните и с любым другим цилиндром,и разницы по годам нету,любое поколение 1zz может жрать масло,это народная выдумка за 3е поколение что они масло не жрут
правильно ли я понял главное одинаковая по цилиндрам,а не общая?допустим на 8кл ваз везде 10атм это нормально в целом?пробег 78тыс,егаз-евро4-калина 11183
@@ZmeiGorjnych авто исправно,пробег родной 78тыс,машина 12г,егаз-на нем трудно померить,заслонка на 40% только открывается...клапана все отрегулировал!Хорошо,допустим не притерли с завода,они равномерно сифонят,раз везде одинаковая компрессия,такое бывает?Врядли...обычно по разному,даже по теории вероятностей...
Приветствую, Андрей! Расскажи, пожалуйста, про различие обычных свечей зажигания от иридиевых. Стоит ли ставить иридиевые свечи? Плюсы, минусы и т.д. Также проведи, пожалуйста, диагностику двигателя при работе на обычных свечах и иридиевых. Какие показатели будут у лямбда-зонда и т.д., а также каков расход топлива, спасибо.
Свечи зажигания есть разные - холодные, горячие, с резистором, без резистора и тд. Смотрите, что рекомендует производитель. Если не угадаете со свечами, то могут быть различные проблемы, такие как, пропуски зажигания, калильное зажигание, вплоть до выхода, в особо плохом случае, из строя катушки зажигания. Интернет и литература Вам в помощь. По своему опыту скажу, что подобрав иридиевые или платиновые свечи, работа двинателя становится лучше, мягче, свечи работают стабильнее, запуск, особенно на холоде, гораздо лучше (их не заливает). Ну как то так.
Андрей привет. Я знаю что вы хорошо разбираетесь в маслах Ravenol и в двигателях. У меня RAV4 с двигателем 2AZ-FE и хочу залить в него Ravenol "FO 5W-30", подскажите подойдет ли такое масло в этот двигатель?
@@user-dz9zq3lh1v Нет, то что масленые каналы увеличиваются и я это слыхал, но это бред. Но от масло жора не куда не уйти, и как только их не раскоксовывай и все равно они будут масложорные двигателя, особенно такие как 1NZ,2NZ,1AZ,2AZ и тд. Но этим двигателям насколько знаю можно лить 5W-30, в чем собственность и вопрос
Пневмотестер показывает величину утечек из цилиндра (герметичность), а не давление. Но, оценивать состояние ЦПГ им тоже хорошо. Только дороже стоит, чем компрессометр.
Nik P конечно же я про утечки имел ввиду, что косвенно показывает давление если знаешь какое должно быть. Просто купил пневмотестер и понял что компрессометр это ерунда по сравнению с пневмотестером)
@@Qwertyittr Пневмотестер - прибор хороший, но ведь к нему ещё и компрессор нужен. Для автолюбителей в гараже достаточно и компрессометра. А так, в принципе, можно одним осциллографом с датчиком разряжения на впуске продиагностировать ЦПГ. Только на работающем моторе больше информации будет на осциллограмме, чем на прокрутке.
