Отбалансировать колесо в домашних условиях - нет ни чего проще. Достаточно иметь Б/У ступицу и набор грузиков. На балансировку комплекта из четырех колес понадобиться не более одного часа времени.
Чтобы ускорить процесс нужно собрать куски магнитов(можно от старых динамиков) взвесить каждый и написать на нем вес.Сначала балансировать магнитами, а потом по весу магнитиков подобрать грузики. Таким способом пользуюсь с 1973года.
То, что автор продемонстрировал, называется статической балансировкой. Но так балансируют плоские диски, типа маховика. Колесо же имеет сравнительно большую толщину, и для него требуется проводить дополнительно динамическую балансировку. При этом определяют не только плоскость, проходящую через ось, в которой надо крепить дополнительные грузики, а определяют еще, с какой стороны колеса они должны размещаться. Поскольку если размещаешь грузики на внешней поверхности диска, получаешь один результат, а на внутренней - другой. Вот и определяют, сколько грузиков установить на внешней, а сколько на внутренней стороне диска. Для этого колесо надо хорошо раскрутить и померить дисбаланс прибором, на глаз здесь не прокатит. Если же динамическую балансировку провести возможности нет, то вес грузика делят пополам и размещают и на внешней, и на внутренней поверхности - чтобы дисбаланс при правильно выполненной статической балансировке не стал лишь больше из-за нарушенной динамической.
Это только в теории. На практике в РЕАЛЬНОСТИ: 1. Берёшь из шиномонтажа отбалансированные колеса. И только одно из четырёх статических правильно отбалансировано. Остальные с грубым нарушением дисбаланса в 10-20 г. То есть я например ВЫНУЖДЕН полагаться больше на балансировку своими руками. Если есть возможность, проверьте собственное колёса! 2. Статический баланс имеет гораздо большее значение, чем динамический, т. к. Поперёк оси (то есть «статический» баланс) при вращении «разбалансированная» точка проходит расстояние равное диаметру колеса, а при «динамическом» дисбалансе НЕ БОЛЕЕ толщины колеса (на практике гораздо меньше). Поэтому динамический дисбаланс гораздо менее заметен в реальности. 3. На моих колесах дисбаланс вносит в основном ниппель, а груз располагается почти всегда радиально около противоположной стороны, то есть с внешней стороны колеса (как и ниппель). 3. Динамический баланс в условиях гаража тоже можно выполнить если потребуется.
Раньше в умных книжках писали при статческой балансировке 2/3 веса вешать на наружнюю часть диска,а 1/3 вешать на внутренюю.Сам балансировал 13 радиус ,на скорости до 120 км/ ч норм ,руль не бьет и авто не тянет в сторону.
А у меня уже около 5 лет стоит в гараже точно такое приспособление , сделанное из ступицы. Балансирую , и проверяю при каждой замене колёс. Раньше пользовался услугами шиномонтажа. В последний раз , когда балансировал на шиномонтаже, при первой же поездке на скорости около 80 был страшный дисбаланс. Прямо на трассе молотком посбивал все грузы, и вибрация моментально ушла. После этого случая сделал себе приспособление.
Дохрена ещё старых забытых способов различных регулировок, которыми пользовались наши отцы и деды! Было время, когда не было ни шиномонтажей, ни современных приспособлений, были только свои руки, и они были золотыми! Спасибо автору!
лет так 10ть назад мы таким способом балансировали рабочие колеса центробежных вентиляторов, иногда на ножах если надо было хитрую крыльчатку отбалансировать, принцип рабочий на все 100% . скажу так , что вентелятор ето не колесо авто и при дисбалансе в 10 гр. вентилятор скачет по полу , а если более то может и разорваться. лайк автору!!!!
Отличный способ и спасибо автору, всегда думал как сделать балансировку своими руками. Но для диванных критиков уточню, что способ подходит только для не дорогих машин, читай не дорогие запчасти, и не высоких скоростей... поэтому если в средствах есть ограничения, то способ на 100% рабочий, очень простой и куда лучше чем ездить без балансировки!!! была бы возможность, поставил 10 лайков)
Да. Для таких плохих дорог как у нас вполне сгодится. Во многих балансировочных станциях делают с погрешностью в динамической балансировке 5-10 грамм. Получается на практике, для исправного профиля колес с шириной с среднем 175 см и нашими неровными дорогами со скоростью не более 100 км/час-это вполне способ. Думаю разводя грузики таким образом, можно не угадать плечо. строго один напротив другого динамический возможный дисбаланс сведется к минимуму. Что скажете? Во дожились, что обсуждаем. Жизнь заставляет . Отдал 650 $ за ремонт двигла фольцваген Т-2( хотя мог сделать сам, приболел)-итог впрыск поздний, некоторые детали ( теплообменник) подменили, гидрокомпенсаторы через месяц поменял с новых на свои же б/у немецкие, через 1,5 месяца пошли картерные газы( подзалегли кольца). Приезжая с балансировки проверяю на статическую дома- 5-10 грамм дисбаланс. И тут в комментариях "умники" пишут на дворе 2016 год. Так это говорит о совершенной степени по возможностям обманывать потребителя. Украина 2015 г. Кривой Рог. Как сказал один уважаемый человек: -"Очень многие живут сейчас по принципу-Объ@би ближнего своего, ибо он объ@бет тебя и возрадуется". Устал это ощущать на себе, потому буду делать все сам.
Работал на 5-ти балансировочных станках. Если от сбалансированное колесо снять и обратно поставить на станок , покажет дисбаланс 10-45гр. Даже после калибровки.
Это статическая балансировка. Для полной балансировки колеса нужна еще и динамическая, так как из-за разброса масс колеса по осевому направлению может быть угловое биение оси. Хотя я в глубоком сомнении, что на среднестатистической шиномонтажке делают все как надо. Иногда надежнее получается, когда делаешь все сам. как говорится "Хозян-барин", или "мое варенье-хочу ем хочу по асфальту мажу". Каждый решает сам что ему делать исходя из конкретных условий.
Балансирую так же ,все четко, а в шинке попросил после балансировки провернуть колесо на 180 град и по новой крутнуть ,показал дисбаланс- вот и ответ тем лохам кто за шиномантажку двумя руками ,геометрию тоже делаю сам,нефиг деньгами сорить если можно сделать самому,респект автору! У себя еще ступицу балансировал без колеса ,чтоб эффект точнее был.
Отлично, получится точнее чем рукожопы на Шинке сделают, теперь сам буду балансировать... бортировать сам как начал уже два года колеса не спускают, когда на шинке делал стабильно раз в 2-3 мес заезжал со спущеным, когда надоело сам разбортировал оказалось шиномонтажные казлы гвозди не выдергивают, 5 штук вытащил они их привытаскивают и откусывают в итоге постепенно он натыкает дырку в камере
Хорошая приблуда, обязательно себе соберу. Вот ступицу найду и соберу. Люблю сам с техникой заниматься, а не смотреть как другие делают, тем более делают кое как.
Отбалансированое таким образом колесо, при проверке на электронном стенде, в режиме статической (динамическая это отдельная тема) балансировки, попадает в допуск пять грамм. Для классических ВАЗов, Москвичей и Волг допуск был 10 грамм. Для переднего привода - 8 грамм. В бытность мою шиномонтажником ездил на отбалансированых мною колёсах. До 140 км/ч всё было отлично, выше не знаю, быстрее летал. Было это в благодарные "девяностые"...
Я сделал ещё лет 7 назад похожий станок для своего ЗиЛа 131 так,как тогда у нас ни кто не брался балансировать. Резину менял на новую и решил сразу отбалансировать. Брал магнит и потом на него вешал гайки,так на одном колесе вышло 1,7кг на другом 1,5кг остальные меньше и самое мало 250г. После этого на ЗиЛу стало ездить,как на жигулях,до балансировки после 50км в час начинало кидать машину из стороны в сторону.
Слышал про такой способ, можно даже на машине... Вопрос 100р... Да ну можно конечно если тебе до ближайшей шиномонтажки верст 300 не херижить. Афтору респект и уважуха.
У меня был такой стенд для ГАЗ-24, точно так же балансировал, никакой вибрации на руль... только подшипники у меня были совсем сухие...)) И еще, немаловажный нюанс - ступица должна быть отбалансирована идеально сама по себе. А то бывает же у нас на заводах - отлит корпус яйцом или еще какая хрень.
Я так балансировал крыльчатки вытяжных вентиляторов до 60кВт, сначала приклеить на силикон квадратики металла разной толщины, потом прихватывал их сваркой , результат отличный получается
Молодец товарищ! Учитывая, что по нашим дорогам скорость редко превышает 120 км\ч, то подобной балансировки вполне достаточно. В шиномонтажках редко кто озабочивается более точной балансировкой, поэтому, чем отдавать 100руб\колесо. за якобы, идеальную балансировку, лучше потратить час на такую. Результат, в принципе, один, но экономия существенная. Автору - ПЛЮС!
Молодец. Конечно не так быстро и точно как на станке и так не определить снаружи или изнутри вешать груз, но для гаражной балансировки очень даже достойно!
Уважаемый конструктор! Я тоже лет 30 назад такое делал. Думал статическая балансировка решает всё. Объяснять долго. Это целая наука. Заплати лучше на шиномонтаже, больше денег сэкономишь. А молодых не учи глупостям. Желаю удачи.
неплохо, молодым есть чему поучиться. Особенно не мажорам, а тазоводам типа меня... Деньги зажал, по 200р за колесо платить (еще 200 за установку), посмотрел ваше видео, отбалансировал... Я рукожоп, но это идеально, и не долго. Респект👍
Это называется статическая балансировка. А ещё есть динамическая. Мне понравился вариант на вертикальной трубе, где сперва статически, а потом динамически крутили колесо.
Супер! Позавчера переобулся на шиномонтаже и проверил дома по вашему принципу . На двух колесах вес грузиков совпал но со смещением на 3 см, переставил и отвез тута-же -все по нулям!!! Вывод делайте сами (3см)
Хорошо, но долго, зато бесплатно))). Много лет езжу на литье, ни разу с наружи грузчики не ставил, только изнутри, и не только мне. Не знаю как там с точки зрения науки, но нечего не бьёт.(Краснодар) .Автору лайк!
Для города может это и не актуально где шиномонтажки на каждом шагу, а вот для сельской местности и отдаленных поселков где нет шиномонтажа самое то. Дешево, доступно, и всё понятно.
После балансировки в сервисе отдаешь в другой и у них другой результат получается. Балансировочные станки часто с изношенными конусами, фигово центруются. Лучше уж самому делать, действительно.
Когда позволяло здоровье делал так же, только подшипник однорядный ставил без боковых сальников (для уменьшения трения), сейчас нашёл одного грамотного спеца с нормальным станком и нет проблем. В незнакомом месте если делаю колесо всегда прошу после балансировки развернуть колесо на 180 градусов и прокрутить ещё раз, допуск нормального станка не более 5 грамм. Если больше нужно проверить наличие воды внутри колеса и сменить шиномонтаж.
У меня стоит родной подшипник без сальников, промытый от смазки и смазанный моторным маслом. А что бы не попадала пыль, ступицу храню завернутой в пакет.
подписался! для стареньких жигулей волг и уазиков пойдет! А вот для машин по серьезнее я бы всетаки заехал на балансировку там всетаки станок... Сними видео проверки этого колеса на стенде!
Спасибо за показ самого процесса балансировки, но, Желательно (!!) показать , как умудрился сам подшипник присобачить для возможности крепления к нему колес и дальнейшего ,хорошо показанного процесса балансировки.
Наружная часть ступицы родная, а сама ось выточена на токарном станке. Но можно и к ступице в сборе прикрутить железяку, которая будет крепиться куда либо.
В армии, уголком кувалдой и в 6ть рук 7ю мантажками. А потом пришла светлая голова и наглядно собрала и показала и бортировшик и балансир. За два года передортиповали не одну сотню колес и Волги и УАЗы и офицерские Ино. Тема рабочая на 200% а всех диванных науй
Молодец мужик !!! Я такой сделаю ,не хочу от когото зависить,а ручьки это для богатеньких ,а мы привыкли ,мне даже интересно ,при желании млжно и усовершенствовать ,зато бесплатно....
Это конечно прекрасное приспособление слов нет не легчали держат сезонные Калиса в комплекте с дисками поднял домкрат и поменял не мучая себя а здоровья то самое дорогое
Хорошее видео для наглядной демонстрации статической балансировки. Ничего нового конечно тут нет, и гораздо быстрее балансировать таким методом при помощи пузырькового уровня. Быстрее раза в 4 получается. да и используют все уже давно динамический метод балансировки.
На маленькие колёса т.е . легковые , можно засыпать во внутрь 3 грамма песка сухого просеянного. На колёса побольше типа Ивеко 4 грамма песка, это самая лучшая балансировка. Проверенно.
почитал комменты и пришол к выводу что 90% людей не знают что у станков допуск погрешности 10 гр. по допускам . итог они думают им в идеал отбалансировали .
По нашим дорогам пойдет . Только нужно ставить грузы сначала внутрь когда большой вес повесить на внешнюю ст.Колесто пост на 3 часа вправо и влево затем на 4.30 вправо и влево затем на 1.30 вправо и влево. Долго крутить не стоит .Нужно ставить грузы в одну точку и ровно напротив. Но эта статическая балансировка точная для колеса шириной 10 см и до скорости 80 км.а для жигуля делается динамическая то есть раскрутка до 70 об в мин.чтобы учитать момент скорости и биения по сторонам.Колесо ставится горизонтально раскр...грузы ставить на внутр и на против на наружную.добиваясь плавного горизонтального вращения.Эта бал уже до 180км.Это конечно трудно.
Где то в восьмидесятые занимались таким "гемороем". Целый день можно крутить это колесо. На одну сторону грузы не ставят. Есть статический дисбаланс, есть динамический. Может оно не будет прыгать вверх, в низ. Но из стороны в сторону Так НЕ ОПРЕДЕЛИШЬ. Это глупость.
Это не глупость, но для устранения динамического дисбаланса нужно ещё одно довольно простое ус тройство - колесо подвешивается на всавленном в центральное отверстие фланце с остриём в центре, которое опирается на зажатую в тиски лотунную болванку. Если колесо крутануть, то при наличии динамического дисбаланса оно начнёт выписывать восьмёрки. О дальнейших действиях, думаю, сами догадаетесь...
да! ты учебники и теорию не ставишь ...?Андрей восьмерку на глазок =помойка или правка !динамическая балансировка это не кривизна диска а биение наружной и внутренней поверхности усиливающей от скорости вращения!!!
@@AndreyPetr при дисбалансе грамм в 10 никуда оно прыгать не будет, но через пару тысяч км можно смело выбросить ступичный подшипник, шаровую опору, а то и рулевой наконечник!
Жалко, что из-за этого нельзя монетизировать этот ролик. Слушаю его уже 2 года. Действительно Великий, но, к сожалению, малоизвестный, малораспространенный музыкант.
Балансируя подобным методом, НИКОГДА не снимаю "старые" грузики (если снимаю , то отмечаю места . Если попадается ранее снятая покрышка, то сперва ищю места установки "старых" грузиков, по соответствующим отметкам на резине) . Они показывают места, динамического дисбаланса и уже с учетом этого уменьшаю, увеличиваю или смещаю "СТАРЫЕ" грузики (естественно ументьшаю увеличиваю заменой)
Летнюю резину, недавно снятую, я так же проверил, помечая места крепления старых грузиков. Вышло так, что на одном колесе грузики остались на месте, но подкорректировался их вес.
А теперь ставим от балансированное колесо на ось с приводами. Вывешиваем испытуемое колесо, при этом остальные 3 ,должны быть зафиксированы на "земле". И на 4-5 передаче раскручиваем колесо ,и наслаждаемся вибрации,которая возникает около 3тыс оборотов ! И да, это запросто может случится и с колесами отбалансированными на супер-пупер оборудовании. Считаю что именно таким способом можно убедиться что колеса "ровные".
andreyti64 копипаст при скорости 60 км/ч и дисбалансе 10 грамм, возникает сила, равная 0,6 кг; для этой же массы, но при скорости 90 км/ч сила будет составлять уже 1,5 кг; а при скорости в 120 км/ч - 2,8 кг. Источник: voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/kolesa/balansirovka.html
