БЕСПЛАТНЫЙ способ продления жизни КОРОБКИ-АВТОМАТ 

Спасибо за видео, отличная работа. По автомату - главное понять, как работает гидроблок, как происходит переключение передач - сразу будет понятно, что нагружено, а что нет. Режим P (PARK) это фактически режим N (NEUTRAL), только с применением трансмиссионного тормоза - в этом режиме выдвигается рычаг, который блокирует перемещение первичного вала АКПП, но не нагружены фрикционы/ленточные тормоза. А вот перебор передач между N - R - D действительно имеет смысл, так как масло прокачивается по всем основным каналам гидроблока АКПП, таким образом задействуются основные группы фрикционов.

Есть еще 1 супер совет. Перед тем как ставить паркинг, подними ручник, поставь на нейтраль, отпусти педаль тормоза (машина осядет на ручник), теперь ставь паркинг.

у тебя коробка автомат не надо ничего делать прогрел тачку поставил д и не спеша покатился давайте без фанатизма не занимайтесь херней с акпп

Сел, завел и поехал! И будет тебе счастье! P.S. лучше утром на тощак стакан воды выпит, чем за коробку переживать!

Загир, про то чтобы клацать селектором когда тачан стоит не согласен. Основная идея классического автомата с гидротрансформатором (бубликом) заключается в том чтобы зажимать ту или иную группу фрикционов путем подвода гидравлического давления к поршням. В самом же бублике есть две основные функции: первая - вращать маслонасос, т.е. тупо создавать давление в системе. Вторая, вращать приводной вал. Происходит это путем передачи момента через жидкость(масло) от нагнетательного колеса к турбинному. Когда машина стоит на паркинге, по сути дела это та же самая нейтраль (все фрикционы разжаты) за исключением того что присутствует механическая блокировка выходного вала. Приводной вал практически вращается с той же скоростью что и сам бублик. Когда же мы включаем D или R, происходит подача давления масла и зажатие тех или иных фрикционов. То есть включение передачи, и остановка приводного вала коробки включившимися фрикционами. Из-за этого появляется увеличенное (по сравнению с P или N режимом)трение внутри гидротрансформатора. То есть в этом щадящем режиме мы быстрее греем масло и тем самым коробку, приводя ее быстрее к нормальному температурному режиму. Отсюда вывод следующий- надо не переключать передачи на месте, а дать какое то время поработать на одной передаче, таким образом самым оптимальным образом повышая температуру масла. Ну а далее как написал Алексей Платонов.Поехали и в плавном режиме пока не вышли на рабочую температуру.

Анонизм с АКПП не к чему хорошему не приведет. Включил D если собираешься двигаться вперёд или R если назад, подождал несколько секунд, чтобы масло заполнило соленоиды и поехал. А если остановка более двух минут, то обязательно включать нейтраль, чтобы масло не перегревалось, ведь оно остывает только в движении, когда воздух охлаждает масляный радиатор АКПП. И при замене масла, обязательно менять масляный фильтр. Многие почему-то этого не делают и очищать картер от мех. стружки.

Важны три аспекта: 1) Менять масло раз 60000 т.км. (Оригинал). 2) Прогревать зимой коробку,хотя б до 1-ой тысячи оборотов. 3) ОБЯЗАТЕЛЬНО,после полной остановки машины,сначала потянуть ручник-затем поставить на Parking (в зимнее время минут за пять до пункта назначения,начать тормозить спокойно-что б тормозные диски остыли) P.S. Последние лет десять,езжу на АКПП в таком режиме-ни одной проблемы не возникало.УДАЧИ НА ДОРОГАХ!

Скептически отношусь к данному виду продления жизни коробки, т.к. считаю, что на не прогретой коробке (особенно в наше зимнее время) "мацать" селектор с положения в положение не имеет смысла.. Как по мне, самое безопасное, что можно сделать на не прогретой коробке, это практически сразу начать плавное движение, т.к. в движении масло кратно быстрее разогреется и начнет эффективно циркулировать\смазывать все и вся. Я считаю, что гораздо лучше продлевать жизнь коробке, это , как сказал автор, своевременное обслуживание. ИМХО такое "перебирание" селектора к ничему хорошему не приведет, соленоиды\фрикционы свой ресурс так кратно быстрее потеряют..

Перед началом движения лучше помолиться

совет человека не знакомого с внутр.кишками АКПП. такие моменты возможны при -10С и ниже.... При таком ананизме, привод селектора сломается быстрее , чем сам аффтамат

Теперь свободное от работы время, щелкаю коробкой, увеличил её КПД на 15℅ а износ уменьшил на 23℅ Класс!

Все что сказано в видео не повредит коробке, но жизнь ей никак не продлит. Чтобы продлить ей жизнь - самое первое это хорошо прогреть коробку перед тем как нагружать её. Т.е. независимо от времени года (желательно перевести в режим спорт) и минимальной нагрузкой (минимальным разгоном, плавно) проехать окло 2х км. Щелкание по всем передачам ничего не даст, т.к. масло итак поступает по всем каналам и везде распределяется. Циркуляция везде равномерная. Второе - раз в 50 т.км менять масло и не экономить на качестве масла. Менять сразу после того как подожгли (бывает такое...), если такое все-таки случилось. И третье - не перегревать коробку, даже если не запахло горелым это не значит, что ее не подожгли. Кикдаунить не более 2х раз подряд. после этого дать коробке остыть. Просто проехать в обычном режиме. А у нас любят раз 20 так сделать. пока совсем не завоняет - особенно на БМВ )))) Это все взято с хорошего блога про коробасы - советую посмотреть ;) ru-vid.com/show-UC06Of3xrTBICRsNyHd2XVDg На нейтралке все размыкается и нагрузки нигде нет. Насос качает в холостую.

Я вообще не играюсь с селектором,в точке А включил,в точке Б выключил , не зависимо от светофоров и перекрёстков.

Особенно полезно таким образом прогревать в холодное время. Масло и фильтрующий элемент в акпп менять(промывать) по регламенту .

Тоже переключаю селектор во все положения, с некоторой задержкой в каждом, правда только в холодное время года. И дальше, по возможности, плавное движение в течении короткого времени.

Большинство автомобилей, по крайней мере японских, имеют охлаждение автомата завязанное с охлаждением двс, в нижней части радиатора ож двс есть бачок, к нему ведут две трубки, двс нагревается включается термостат жидкость циркулирует по большому кругу нагревая радиатор и тем самым нагревая жидкость автомата в нижнем контуре, таким образом при выходе на рабочую температуру двс автомат также приходит к этой температуре. Не спустя 10 км или 15, не спустя мацанья ручки передач, а после открытия термостата и циркулировать ож по большому кругу. Циркулирующая жидкость автомата сама будет нагреваться от ож, даже при простое.

А я уже 22 года езжу на АКПП и никогда не «играла» с коробкой . Все мои машины продавала буквально за 3 дня и люди ездили ещё по много лет . Нейтралкой никогда не пользуюсь, никогда. Всем мира и добра!

Сам так делаю, особенно в холодное время года. По загруженности коробки и масляного насоса сужу по оборотам двигателя. В положениях P и N они выше, при переключении в R и D обороты сразу падают. Отсюда делаю вывод, что в нейтрали коробка "отдыхает".

Спасибо за видео. Интересный ход мыслей. По поводу нейтралки на светофоре согласен и нет так как при полном нажатии на тормоз посмотрите на обороты большинство машин сами переходят на нейтралку. А вот после полной остановки на светофоре и подползания по чуть чуть это и задним тормозам вредно и коробке. А самое главные убийца коробки это те кто при парковке на подъёме или спуске со старту врубают на паркинг и снимают ногу с тормоза. А потом с хрустом и скрежетом пытаются снять с паркинга убивая коробку тросики и другое. После остановки нужно коробку в нейтраль выжать ручник отпустить тормоз после того как авто встанет на ручник ( чуть качнется) ставим на паркинг. А потом и с паркинга без проблем. Вот это точно спасет коробку.

Перед движением на холодную обязательно при включенной передаче на движение, задержите авто тормозом на 10-15 сек

как в положении нейтраль могут быть задействованы все фрикционы? по моментальному расходу видно что расход снижается а значит нагрузки нет как и в паркинге где привод замыкается на блок коробки(например поставили в горку на паркинг без ручника приходим и не можем сорвать рычаг переключения в другое положение) или вывесили машину на подъёмнике и слушаем коробку в каких режимах она больше нагружена, больше шуметь она будет на передаче а тяга смотора в тейтрали уходит только в маховик не уходя на фрикционы

Когда то давно читал инструкцию по правильному пользованию АКПП, так вот там писалось, что перед движением надо переключить с паркинга до движения (самого нижнего положения АКПП), вернуть на задний ход, а дальше нужное вам направление. Описывалось, что так масло под давлением прокачивает все зоны слабого давления в магистралях АКПП. Нейтральное положение используется для транспортировки авто на буксире и только в режиме двигателя - холостого хода (зимний период), так как бортовой комп. выставляет режимы работы для двиг. и акпп в нужном режиме. Газовать при движении "нейтраль" не рекомендуется, так как ведет к поломке АКПП. Все зависит от прошивки блока управления двигателя, может на новых авто что и изменилось, но об этом нам ни кто не расскажет, ибо новые авто заточены для того что бы отходить мало и ломаться часто, производитель в этом заинтересован..Кстати режимы паркинг и нейтраль отличаются не только блокировкой колес, но и разным направлениям движения масла по магистралям в акпп. Инструкция была для автомобилей конца 90ых - начала 2000 годов для автомобилей Тойота.

Загир,спасибо тебе за видео!!!Удачи,добра,мира и хорошего настроения тебе и твоим близким!!!

Всю жизнь проездил на механике......на днях беру машину с автоматом айсин. Смотрю, изучаю. Спасибо за видео.

Брат ты Забыл упомянуть , для новичков , машина простояла ночью , а утром завёл и сразу на D ставил и едешь , она плохо трогается так как компрессия не собралось , надо ждать хотя бы 4-5 секунд. Также быть осторожно когда на спуске и на подъёме вставляешь на паркинг , пользоваться сперва ручником ! А потом паркинг !

для гидравлики коробки паркинг = нейтраль, в паркинге дополнительно механически блокируется выходной вал, в пробках в нейтраль переключать полезно, особенно при длительном простое, это разгружает гидротрансформатор - меньше греется масло. В некоторых АКП, при определенных условиях, при простое автоматика сама сбрасывает на нейтраль.

Самый простой способ- не мудрить, а включив D и ехать.

У меня Вольво с80-1, пробег 490000 км, коробок ещё с завода, родной. Никакие телодвижение коробкой не проводил, прогревал соответственно по погоде зима-лето. Каждый 50000 менял масло, думаю и до меня также меняли своевременно. Тачка 2.0 турбо с 2000г , мотор и коробка по сегодняшний день без вскрытия и ремонта. Удачи всем!

перекуп красавчик. практик автолюбитель и хороший продюсер. удачи тебе. пусть тебе только хорошие люди встречаются.

Полностью согласен. Добавлю пару пунктов. Всегда прогревайте мотор, одновременно прогревается АКПП. Перед движением проделайте манипуляции с перемещением ручки. Хотя бы по 15 секунд на каждой передаче. Масло меняйте каждые 40 тысяч. Это называется сервисная замена или частичная. Там примерно 3-4 литра. Это нормально. Каждые 80 тыс. Меняйте фильтр АКПП. И будет вам счастье!)

все зависит от доходов. в бедной стране луче механика , в богатой где всегда вызывают тех. помощь автомат. на механике и буксировка, и завести с толкачя , и ремонт намного дешевле и проще. как и говорил, механика для стран победнее.

Именно так переключаю зимой при морозах, считаю, что правильно разогреть коробку перед стартом!

P от N отличается только работой блокирующегося язычка в P)))

В положении N (кстати, как и Р) все фрикционы находятся не под давлением, но, при этом, крутящий момент от двигателя по-прежнему передается через гидротрансформатор (ГТ) на коробку. Для обеспечения разрыва потока мощности от ГТ на приводные валы пакеты фрикционов не сжаты и их элементы имеют возможность прокручиваться друг относительно друга, при этом, в той или иной степени, подобный проворот может возникнуть в любом, а то и в нескольких фрикционах. При этом, момент трения на фрикционах, даже не находящихся под давлением довольно значителен. В этом можно убедиться, если поднять одно из колес ведущего моста машины, включиить N, и попробовать чем-либо остановить колесо от прооворачивания. В случае, когда включен D (речь о стоянках в пробках и светофорах), машина удерживается неподвижно с помощью тормозной системы, а детали АКПП кнутри корпуса неподвижны по причине того, что передача в АКПП включена. Таким образом, при удержаниии машины неподвижно с помощью тормозов и включенном D внутри КП отсутствуют движущиеся детали. Теперь минусы. В таком режиме идет активный разогрев масла засчет трения в ГТ; двигатель дополнительно нагружается ГТ-м, что увеличивает расход топлива и повышает термонагруженность двигателя; ввиду того, что двигатель и АКПП находятся "внатяг", ускоряется износ опор этих агрегатов (впрочем, сильно зависит от марки), усиливается вибрация.

Спасибо всем ))А теперь поехали все кушать шашлык 😂

В морозы после 20 градусов по 10-20 секунд на всех положениях делаю. Нейтраль ставлю если более 10-15 минут на пробке при температуре окружающей среды более 30-35 градусов выше нуля. Опыт на автоматах с 2003 года. А так все грамотно

Чтоб продлить жизнь коробке, нужно просто не выезжать из гаража... и тогда продлите жизнь всему авто, пока оно не сгниёт от старости вместе с Вами. А видос нормальный, на любителя.

Переключал в нейтраль в пробке. Обороты приподнимаются, значит наоборот двигатель разгружается и на коробке так же. Знаю, что при переключении в скорость нужно немного времени, чтобы АКПП включилась как нужно, поэтому переключаюсь заранее (сек за 10-15 до старта). Насчёт прогона перед движением согласен. Сам ощущал разницу, особенно зимой. В целом за видео гуд!

Очень красивый и главное - добродушный кавказец! Приятно смотреть!

Я читал про такой процесс переключения селектора. Это называлось «адаптация акп»... это делалось по инструкции на прогретый двигатель, после езды.. каждые 3 сек, переводить с P на D, так три раза. Обычно достаточно это делать если появились затупления в переключении плавности

Загир спасибо тебе! Приятно слушать нет ни одного гнилого русского мата!

Это полезно особенно зимой в морозы. После холодного пуска, Сам счелкаю передачи перед поездкой!

Да,и не забыть ещё поцеловать ручку Коробки передач. Лучше будет работать)))). Блин.

На нейтралке нагрузка на коробку минимальная,а вот на передачах нагрузка есть.Самое большое убийство коробки когда вы останавливаетесь на не большом склоне и включаете режим паркинга и после отжатия педали тормоза машина делает рывок на пару десятков сантиметров и становится на паркинг с ударом.Так вот что б этого избежать на уклоне либо склоне,надо после остановки включить ручник и только потом перевести положение селектора в паркинг,после отжать педаль тормоза и рывка не будет.На счёт переключения коробки перед поездкой в разные режимы метод не однозначный какие то коробки нормально это переносят а какие то нет.Но все же на 80% совет правильный.

Бред)))) Езжу 10 лет на машинах с автоматом. Тапку в пол не давишь, в сугробы и пески не лезешь и ездишь по 200-400 тысяч пробега!)))))) А дурачки которые на светофорах включают положение Р, действительно дурачки 😂

еще один совет при постановке на парковку на уклоне на ручник ставьте . у нас в Самаре был случай крузак 200 на очень сильной горе паркоавали постоянно без ручника. и он укатился и врезался. отломился фиксатор в коробке точно не знаю как называется.

Также как ты Брат езжу только на автомате! Комфорт еще никто не отменял...

Спасибо. Мне эта информация полезна и актуальна. Я новичок, 4 месяца за рулем.

Советы из серии, заболели зубы, привяжите к руке чеснок

Загир, разница мeжду "N" и "P" ТОЛЬКО В ТОМ ЧТО НА "Р" включается жесткий стопор дифферинциала. гидроблок и фрикционы в обоих случаях полностью разгружены ,и стопора акпп принудительно включены на работу 1й передачи.

Если в N все фрикционы были бы в состоянии вкл, то каким образом автомобиль смог бы катиться? Ну то что двиг не заглохнет-понятно. А почему это заклинивание внутри коробки не приведет к заклиниванию колес?

Сам пришол к этому выводу, шо необходимо попереберать коробкой перед ездой. Молодца! Лайк ставлю. Привет из Иркутска.

В режиме N все фрикционы разомкнуты, по идее ничего быть не должно

Стаж с 1980г но на автомате езжу с17г...полюсы и минусы есть как и у механики так и у автомата..но не об этом...спасибо за обзор..буду пробовать..век живи -век учись...

Я так делаю при сильных морозах)))

Я так же делаю в последнее время. Не знаю даже почему, интуитивно наверное! Еще с учетом зимы, я на нейтралке держу несколько минут!

90% инфы это просто бредни тех кто типа так пытается облегчить жизнь автомату! Нет смысла дергать акпп по всем режимам... атф и так к морозам стойкая если менять жижу по регламенту не чего выдумывать не надо. Завел машину 3 минуты прогрел включил Д и поехал без фанатизма не газуя больше 2.5 оборотов как машина нагреется все можно дубасить на все бабки и коробка будет ходить хорошо. Главное с места не валить с пробуксовкой и все. Так что не заморачивайтесь вы всякой чепухой... Загир ты толковый мужик сам же знаеш что 90% что ты тут сказал это бесполезная инфа.

Есть специальный "букварь" где написано как правильно эксплуатировать АКПП: 1-прогревать масло утром в акпп путем переключения селектора с небольшим интервалом. 2-не рекомендуется на перекрёстках переключать селектор в N положение. 3-на подъемах и спусках использовать пониженые передачи... Это некоторые пункты.

Ассаламу алейкум варахьматуллахь братка у нас mercedes GLK дёргает пинает АКПП ещё слышны какой то шум непонятный как будто жестяные банки по полу таскают в районе между мотором и коробкой примерно там что это может быть подскажи..

Если так постоянно делать....-убивает весь комфорт от наличия автомата

У меня на красном светлофоре во время ожидания сразу слышу льогкий вой - кидаю на нетралку и тишина. Такое ощущение что нагрузка идёт. Машина Bora 2001. Точно такую коробку лично разбирал и ремонтировал так что именно об этой модели знаю не мало. Я считаю что нужно ставить на нетралку.

Пользуюсь такой переборкой 👍хороший способ

Ты прав мужик. Хорошее видео. Вообще один из самых лучших каналов про авто.

Всегда ставлю в нейтраль, есть такое понятие как паразитное трение, все равно, что на механике держать сцепление на светофоре.

БМВ Е60 дизель 2004г, делаю все тоже самое, пробег родной 400 000, все работает отлично, замена масла в АКПП каждые 60 000км.

Мне коробочники сказали в режиме N коробка смазывается обедненно,не включайте ее без необходимости

На мерсе в пробке можно пользоваться HOLD вместо N или Р. Ещё прикольная тема: на мерсе можно завести двигатель с толкача автоматом.

Я считаю можно ездить накатом на автомате оставаясь на D набрал скорость и катишься до светофора

Я зимой, перебираю селектором, таким образом масло в коробке немножко прогревается перед выездом. Но всё равно еду по-техоньку пока не прогреется коробка. Видос супер, спасибо.

Видел особо талантливых людей которые набирали скорость и включали нейтраль

Про нейтраль - не имеет смысла сбрасывать с драйва при каждой остановке, только, если понятно, что попал в глухую пробку или будешь точно стоять по меньшей мере минуты 3 и больше, хотя для этого можно уже и паркингом воспользоваться. А про резкие старты - только на прогретой коробке и с небольшой подгазовкой с нажатым тормозом непосредственно перед стартом, тогда тормоз заранее схватит колокол и поедешь без пробуксовки в коробке. При первом старте тоже перебираю передачи, но не по несколько секунд, а просто жду включения и переключаю дальше. От паркинга к драйву, на реверс, обратно на драйв, без нейтралки. В целом педаль жму не сильно, но первые несколько километров еду педалируя сверх аккуратно и по-возможности в монотонном режиме. Как-то так.

самый лучший способ продлить жизнь АККП - не ездить вообще!!! работает безотказно.

Бесплатный совет чтобы этого не делать , следите за температурой АКПП это очень важно тем более для адаптивных , очень часто мы забываем про теплообменник АКПП , радиатор АКПП , он очень часто забивается и в пробках особенно подымается температура масла больше чем 95градусов а в аварию по температуре встаёт 130-150 градусов ,вот и многие передвигаются на авто заведомо с перегретом маслом 110-120 начинаются пинки и толчки, а потом медленно АКПП выходит из строя . Проверяйте на то примерно каждые 30 т км температуру масла АКПП , всем удачи

У меня БМВ Е39 тоже на автомате 5hp19 ZF , там на днище коробки написанно ,что масло расчитанно на срок службы и не подлежит замене . Произвел частичную замену залил столько же сколько слилось все рабоает супер как часы уже не первую тысячу км , главное правильно масло заливать , я например ликви моли залил атф1200 . Кстати Загир ты еще забыл упомянуть как правильно парковаться на автомате, многие сразу остановятся и втыкают P , незная того ,что сначала нужно савить на нейтраль ,затем поднять ручник и только потом ставить в P ! ))

Загир! Эта фишка очень полезна особенно в зимнее время, в морозы!!!!

Езжу на механике :(, при этом мечтаю об автомате :)

Также можно в режиме D переключить с D на 4, 3, 2 ,1 и назад задерживаясь по несколько секунд на каждой передаче.

Был в Японии, там на любом светофоре они ставят на нейтраль. Может они что то знают.

Согласен . Только в зимнее время , при низких температурах , при заведенной машине , перед тем как тронуться . Кстати этот совет встречаю не первый раз .

Всегда на светофорах n ставлю, по звуку кажется , что все раслабляется)

Загир я постоянно на коротких стоянка ставлю на нейтраль и вот пробег уже 211000, масло путём частичной замены освежил лишь четырьмя литерами на пробеге 205000. Пока всё работает нормально, машину брал новой и сам обслуживаю, авто лада гранта 2013 года акпп jatco. Ещё два раза буксировал на расстояние 60км и 10км ну и само сабой зимой буксовал иногда, но делал это аккуратно. Езжу активно но плавно.

У меня знакомый после завода двигателя сначала едет назад 5 метров примерно!!) я жру пиздэц!

Согласен по части обслуживания! Была мазда демио, 1,5 мкпп - после года владения в книге об устройстве и обслуживанию вычитал, что замена масла в коробке не требуется вообще! Улыбнулся)))

Загир у меня механка, перед движением тоже все повтыкать чтоб шестерни смазалися?))))

Да я тоже так всегда делаю,и заметил что когда все зделал ,автомат работает гораздо лучше,переключает незаметно.Особенно когда зима то желательно так делать ,нужно прогреть коробку каробку. При переключении слышно когда нагрузка идёт.

Бред. С коробкой играть нельзя.

Ставить на N или P следует если уверен, что будешь стоять минимум 5 минут (это позволит немного сэкономить топливо), в других случаях нецелесообразно. Перебирать все режимы перед каждой поездкой-полный бред. Это всего лишь немного увеличит износ коробки.

Уже давно доказано что так делать не надо- это полный бред. Если дольго стоишь на месте, надо сбрасывать на нетралку

ОДНОЗНАЧНО С ТОБОЙ СОГЛАСЕН БРАТ !!! Я еще прогреваю коробку переключая в "D" и стою 1-2 минуты

Уважаемый-вы на этот раз не правы.Во первых если хочешь с утра подогреть,просто ставь в Д и подожтите 2 минуты.А поиграть так,это 100% смерть АКПП.И,нейнтральное ставить надо в жару -например когда долго стоишь на красном..чтоб ГТ расслабился.И запомни мудрый совет--не знать это не стыдно,а стыдно говорить то,что не знаешь!Без обид,и принимай мои слова мудро!

На светофоре на N ставить нельзя так как давление падает.И если так часто делать, давление будет то падать то подниматсья, когда драйв включаешь и гидротрансформатор может лопнуть или вал порвет от постоянного изменения давления,так как происходят сильные толчки.

Глупость сказал про нейтралку.

Перед тем как поссать с утра, надо селектор повернуть вверх, вниз, влево, вправо. Так же нужно немного встрясти и только после этого можно мочиться. Если выполнять эти шаги то ваш селектор прослужит долго.

Сливайте минеральное говно из АКПП , и заливайте синтетику. И будет вам счастье.

нейтралка нужна для правильной постановки на ручник и это гораздо больше продлит жизнь коробки чем под горку парковать на паркинг и зажимать тормоз при уже нагруженном штуцере коробки при положения паркинг. нейтралка - ручник отпустить тормоз - убедится что машина не котится не шатается и поставить на паркинг - это продлит жизнь. а описанное в видео нужно только в холодное время года, но если никогда не использовать нейтралку как сказано в видео то коробка убьется еще быстрее

не доверяю я этим автоматам,старая добрая палка ни когда не подведет

Нууууу думаю это лишнее дрочить рычаг туда сюда, единственное с чем соглашусь то что после включения D драйв не следует сразу давить на газ а всего лишь на всего подождать 1,5-2 секунды и только потом трогаться.

Зачем 5 минут говорить, если за 1 минуту можно это объяснить?)

Приобрёл Мерседес 210 и ни разу в жизни не ездил на автомате, так что для меня видео очень полезное потому что я делал все эти ошибки но хорошо что не долго

Лучший способ прогрева коробки это драйв на тормозе и давать газу!