Бюджетный самодельный электромобиль Renault Clio. Что как будет. Новые моторы и вакумник. Ч2. 

посмотреть как я собирал Электромобиль своими руками. ЭлектроЛАДА 2019 | Electric car do it yourself ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-xlAUlygvcDg.html

а че не снимаешь или драйв хоть завел бы, интересно ведь

Hemi да прям времени ужас как не хватает , мож начну но позже

Тормоза будут не нужны там редуктор 1к 6 газ бросил и затормозить и остановился Вседа ездить с педалью газа даже с горки как-то все по детски

посмотреть как я собирал Электромобиль своими руками. ЭлектроЛАДА 2019 | Electric car do it yourself ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-xlAUlygvcDg.html

Ну ничего, я учился на инженер-строителя и сейчас тоже не по специальности

Да, это вечный спор, как лучше - с кпп или без... В любой другой ситуации я бы поддержал тебя с кпп, но учитывая что у автора встроенные редукторы... Возможно крутящего момента будет хватать.

минское дерьмо мото

@@VladimirSafonov не хватит все равно. Если только в пике 2 мотора будут работать в 10кВт, то стартовать будет, но не рвать с места.

Если не рвать с места. то КПП не нужна.

Механика или автомат?

да, круто сделал, с душой.

Фарух конечно молодец..но извените меня купить мотор батареи контролеры из китая ...и вся стоимость вылезит как хороший бензиновый автомобиль

@@user-ud3fs5ii1g ну и потом бензиновый автомобиль надо заправлять, менять масло, ремонтировать, а тут новый электродвигатель, несравнимо более надежный, чем ДВС, батарей хватит лет на 5-6, при этом заправлять их на порядок дешевле и ездить на АЗС не надо. Электродвигатель не надо прогревать, сел, включил и поехал. Я просто езжу на электроскутере - продал все остальное за ненадобностью и дороговизной. Автобатареи конечно дороже гораздо, но пройдет лет 5-6 и они станут сильно дешевле.

@@destroyallways Это не он сделал! Фарух умеет только плитка класть ))) Там другой человек все делал, просто он менее популярен пока на ютубе, вот и сделал ему все, а тот выложил на свой канал )

@@rambler9249 Про сильно дешевле это сомнительно. Будут только дороже, ибо кризис не прекратится. А вот поменять батарею будет дорого и не удивлюсь, если расходы будут близки или сравняются с расходами за 6 лет по авто с ДВС.

молодец

Серьезно Шим пойдёт ?

Как не нужен дифференциал????

Почему дифф не нужен? Контроллер как-то сам определяет, какой мотор нужно крутить быстрей при повороте?

Мех. Дифф не нужен. Но все равно внутреннее колесо будет быстрее и морда будет плужить

А если один из двигателей на ходу "сдохнет"? Сразу под откос или встречку? Как не нужен?

Да же объяснять нет смысла, все равно вы не поймете принципа.

@@xotabhik зачем вы тогда вообще этим занимаетесь?) Если большая часть аудитории не понимает принципа, а вы не видите смысла что-либо объяснять)

@@user-gd1lc1gz1t занимаюсь в свое удовольствие, кому надо тот разберется и поймет, каждому объяснять не реально, ваш комментарий не первый на эту тему.

на тесле тоже стоит редуктор, прекрасно рекуперирует

Скажи товарищ, за сколько можешь сделать мой Жигули или за сколько продаёшь свой?

Можно поставить бензиновый генератор!

@@destroyallways Например какой?

@@user-wz4zz9fk4s Да без разницы в общем, зависит от назначения. Если как аварийный (чтобы хоть как-то двигаться при посадке АКБ) или подзарядки на остановках в пути то 3 КВт . Если как источник полноценного питания для езды, то 7-8 КВт. Их просто огромный выбор. Если смотреть на практичность и шумность, то лучше инверторный, его даже можно сразу переделать на нужное напряжение постоянного напряжения вместо 220 переменки.

@@destroyallways Тогда ещё один вопрос. Получается гибрид, но на сколько целесообразно сиё творение. Не проще бенз.двигатель использовать?

@@user-wz4zz9fk4s Я думаю, не проще, традиционный ДВС уходит в прошлое за исключением мест, где реально требуется его мощь (даже не знаю где... может в карьерах и то вряд ли - БелАЗ и тот гибрид, кран гусеничный - гибрид..) у меня на машине 100 КВт дизель, но это нужно для того чтобы машина была загружена на все 100 и ехала нормально, за все время моей эксплуатации этого не было никогда. А он есть (движок) и требует места, масла, охлаждения, обвязки электроникой, обслуживания... просто букет расходов, плюс - дороговизна топлива! Электричество даже сейчас в 5-6 раз дешевле. Сейчас уже идет разработка новых АКБ в десятки раз мощнее уже традиционных Li-Ion. Идет тенденция перевеса электроприводов над ДВС. Так что, генератор понадобится "на пока", потом и вовсе отпадет необходимость в нем. Плюс сейчас идет борьба за экологию городов и машины на ДВС не везде пускают, дальше будет еще строже.

В нем тоже планетарный механизм. У вас опыт есть или предположение?

@@xotabhik практического опыта пока нет, но есть большое желание заэлектричить жопу пежо партнер, моторами da 100s (асинхронники Дуюнова) чтоб хотяб по городу ездить на электричке, не знаю правда пока вывезут они 1200 кг прямым приводом в дубле или придется понижающий редуктор монстрячит на один двигло, также хочу вместо помпы кондиционера воткнуть генератор на 5 Квт постоянки 72в с алиэкспресса, но пока это мечты и сбор инфы...

@@xotabhik я тут слегка посчитал, примерно, при 600 об/м при резине r14 175, 65, скорость будет примерно 60-66 км/час что для города вполне приемлемо.... но это если твои моторы под нагрузкой будут выходить на эти обороты...

У меня к сожалению не r14, a r13 узкая и не сильно высокая в общем без нагрузки выходит 55-60, но под нагрузкой до 45-50 упадет. Ещё вариант поставить резину чуть больше. В общем как выеду посмотрю что делать, т.к. переход на напряжение выше 72в дополнительно добавляет гемор.

Это еще будет шуметь скорее всего на 60кмч так что отпадет желание ездить. Надо делать через коробку и не заниматься хуйней. И брать один нормальный мотор. То что там потери большие это мнение дятлов. Кпд одной передачи шестеренок 98%. Даже если редуктор 3 сиупенчатый там пару процентов . При это куча передач и выбор. На первой можно камаз буксировать. На 5 той по трассе.

Тогда вы херово смотрели или слушали, норм контроллеры на них буду стоить и батка норм, на момент записи видео и первый выезд планировались более слабые, сейчас ещё более слабые возможно для пробы поставлю. Но вам и так все понятно.

Подрессореная масса

@@by0uki Чтоб она не работала во зло,не*уй жестко по ямам гонять,все равно в своем городе норм водителькаждую яму знают-остальные вспоминают о подрес.массах.

Mator. Ivetr. Bilan. Oklilar

Кстати толковая идея, рекуперация будет на висоте

Посмотрим, думаю моих моторов будет хватать, ну вопрос с надежностью остается открыт

Вы это делали или думаете?

Ну да, думаю, я так и написал, но я видел как парень разобрал АКПП от гибрида и сделал мотоцикл из того двигателя, он подключил туда китайский контроллер. А какие сложности вы видите в готовых двигателях гибрида? Вы же тоже сначала подумали потом делали. Я 2 года назад выписал АКПП от приуса, хотел собрать электромобиль, потом обменял свой старенький Тойота Таун Айс на старенький Приус, поменял, и перепаял там штук 15 "бомбуков" поездил, но понял что батареи там первая проблема, конечно если купить хорошие батареи, то можно покататься, "АКПП" там работает идеально. Если бы там был режим что бы машина ехала только от генератора двигателя, то машина была бы почти идеальной. Приус продал но у меня так и лежит "АКПП" Приус и рабочий контроллер, но пока интересы другие. А так хотелось бы сделать что бы ДВС крутил генератор, а уже электромоторами уже управлять, батареи очень дорогие. На приусе с хорошими батареями можно проехать 5 км. а батарей там на 60 кг. Хотя люди добавляют в Приус батарей и ездят до 50 км. Я думаю что лучше взять старенький неисправный Приус и уже экспериментировать - вытащить ДВС, внедрить туда свой контроллер и уже не мучится с механикой. Там стоит электроусилитель руля, отдельное жидкостное охлаждение для "АКПП". Или можно взять задний мост от гибрида и поставить на переднеприводный авто на заднюю часть авто и можно выберать на батареях или на ДВС