Купи АКПП от приуса и инвертор от цивика намного дешевле и мощнее этого всего что ты предложил в АКПП от приуса уже 60лашадей +вариатор подумай над предложением
@Game hacker , Эмммм... Неее, это не так работат. Обмотки статора и якоря должны соответствовать друг другу. Толстая проволока и мало витков для низкого напряжения и большого тока (стартер 12v) Либо тонкая проволока и много витком для высокого напряжения и низкого тока (мотор стиралки 220v). А тут каша просто, ну оно и понятно, это ж генератор а не мотор ))
Просто статор нужно отдельно запитывать. Что-то Денис Механик как-то тяп-ляп подошёл к этому делу. Такой мотор будет крутиться и без статорной обмотки (с отключенной). Нужно было замерить сопротивление обмотки, замерить ток, проверить нагрев одного статора, прозвонить якорь. Что-то коллектор у него подозрительно искрит. Возможно там есть регулировка положения щёток - это тоже влияет. Сильно экономичнее использовать магниты постоянные. Например, у 30 Вт динамика электромагнит на статоре потреблял 200Вт, да и нагрев лишний.
Ах да, ещё! Если магниты неодимовые, то можно вообще тонкие поставить, ибо толщина магнитопровода небольшая и индукцию в зазоре вряд ли удастся получить даже 1 Тл, а зачем тогда переплачивать за магниты, достаточно и ферритовых будет. А вообще это всё можно рассчитать, думаю, можно использовать программу для расчёта динамиков, если для двигателей нет.
Я недавно в сот сетях (1,5 года) и очень благодарен Аллаху, Богу за то, что мы есть !!!!! Ташкент. 67 лет. Спасибо. Ты еше молодой, надо уехать в развитые страны, что бы трудиться до изнеможения, радоваться и радовать.
@@DenisLegostaev2015 водородная тема не интересовала? Помоему очень перспективная тема. Вот тоже хочу попробовать: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-TCOckT0tTk4.html
Отличная тема благодарность автору ! по генератору он либо работал на оборотах ниже номинальных из-за чего был сильный ток из-за низкой противо эдс либо из-за плохого железа (межпластинчатая изоляция сильно ухудшилась из-за коррозии и из-за этого сильно возрасли потери) второй вариант это поднять напряжение на первом варианте мотора с помощью двухтактного преобразователя на мощных полевиках которые легко держат десятки или сотни ампер в зависимости от рабочего напряжения , если соединить последовательно новые акумы получится 72 вольта , самое то для преобразователя две группы 200-250вольтовых полевиков в паралель и мощный ферритовый тороид размером с апельсин или грейфрукт, первичка в виде скрученного пучка проводов дает две полуобмотки со средней точкой и вторичная обмотка в три раза больше витков, но в три раза меньше сечение и пять диодов 150EBU-04 в виде мостика и доп диода и мощный дроосель из колец распылённого железа или пресспермалоя бонусом получаете высокий кпд до 90% и больше и возможность сделать "педаль газа" из простого поворотного проволочного резистора , если сделать синхронное выпрямление то автоматом получите ещё и рекуперацию , то есть возможность тормозить двигателем и заряжать аккумуляторы при спусках ( но это намного сложнее сделать ) транзисторы дешёвые как и диоды, ферриты и распылённое железо тоже недорого то есть если немного доработать первый вариант то будет вполне хороший и недорогой, более того его даже можно ещё улучшить в последствии заменив свинцовые аккумуляторы на литиевые (уменьшится вес и увеличится пробег раза в два три)
Главное не забывайте про снижение массы. За счёт этого можно тоже неплохо так улучшить динамику и увеличить дальность хода. Ну и аккумуляторы всё-таки хорошо бы на литиевые сменить.
Литивые - не смешно... при увеличении ресурса в два раза - цена вырастает в пять раз (это если покупать китайские). Так что "щёлочь" или "гель" самое то ... хотя оба варианта не долговечны.
Очень ждём продолжения! ) Использовать генератор как двигатель конечно идея не очень, КПД никакой, однозначно нужно переделывать, с постоянными магнитами будет как-то по проще, но дороже
Не мучайся с колекторными двигателями, только Б.К. мотор и регулятор, всё остальное имеет очень большой вес, нравятся такие люди, спокойная речь это редкость сейчас, удачи в экспериментах!
Да нет эти погрузчики с Советских времён и их на металломе найти можно эти движки у них неубиваемые ток щетки вовремя менять стоимость движка около 20 $
Я себе заказал- всего 1000грн сегодня вечером приедет (дешевле чем та куча движков от стиралки по 300грн каждый) Только ему нужно 75В питания (что правда лучше, так как ток ниже)
@@user-tm5do7lk1s 20$ баксов это ещё в нагрузку дают чтоб забрали)) Мотор с погрузчика ЕВ717 имею такой в пользовании весит 100кг, мощность 6квт можно разогнать до 12квт по цене такие 400-500$
@@user-tm5do7lk1s да какая разница с каких он времен. Ещё до хрена у кого они есть. Какие нахрен 20$.неделю назад ремонтировал такой, 4 неподвижных и 4 подвижных контактов купил за 5 600,т,е 75$,а ты про какие то 20$ говоришь. Да и аккумуляторы на 80 В, весят 750 кг. Иллюзий по поводу автомобильных испытывать не надо, ёмкость у них намного меньше, сядут через пять минут
При последовательной схеме соединения необходимо сбить нейтраль на щеточном механизме. Если память не изменяет в режиме генератора стоит нейтраль либо опережение, а в режиме двигателя щётки по позже выставляются, как в трамблере. Проверь есть возможность вращения щеточного механизма.
Были такие же мысли когда то, мне понравился вариант с "мотор колесо Шкондина" собрать их несколько в ряд, сделать тумблер через "ключ" будет регулироваться мощность и можно будет переключать двигателя в режим генератора
Чем больше напряжение, тем меньше потери будут, так что вы правильно начали с движков от стиралки, попробуйте трехфазник 380 киловат на 15 с преобразователем они сейчас уже не такие дорогие
Нафиг этот асинхронный мотор, мало того что инвертор "не такой уж и дорогой" стоит как двигатель, так и управление им намного сложнее, так как есть зона сваливания двигателя, где при снижении оборотов уже крутящий момент не растёт а падает. Не думал почему тяговые двигатели именно коллекторниые?
@@skirnir-atf Вы отстали от жизни. Приведенные Вами постулаты были актуальны 15 лет назад. Не думали, почему в НАШЕМ ВЕКЕ тяговые электродвигатели всё-таки асинхронные?
@@2891oleg Цену на Теслу гляньте? Там это уже предусмотрено - компенсация (снижение) частоты при снижении оборотов. Сколько будет стоить такой частотник, килловат на 30-40 хотя-бы? И теперь сравните с обычным ШИМ контроллером, который любой может сваять на коленках из таймера NE555 и силовых ключей (плюс немного обвязки по мелочи - кондёры, резисторы и т.п.) И который не требует программирования и синхронизации с данным ему двигателем.
@@skirnir-atf Дело пишешь.Я себе обычный частотник к токарному на 3КВт позволить не могу, а чтоб он был хотя бы на 10-15, да еще и от АКБ запитывался...
Деннис. Этот генератор отлично работает у меня был такой надо. к основной клемме назовем ее плюс. Подсоединить шунт.это маленькие клеммы виде отверстий с обоих сторон клемм" плюс" там ест букву . Ш. В. Когда подсоединяешь один шунт обороты с 5000 падают до примерно. На половину но. Мощность увеличивается , потребление не большое где-то 1,5 КВ. Если. Подключить два шунта к плюсу. То обороты будут где-то 900 . Мощность возрастёт по-моему пропорционально ,потребление тока уменьшится на много , думаю до пол киловата .шунты много не потребляют они нужны для того чтобы на статоре оброзавалось магнитное поле . Очень удобно. Можно регулировать мощность. Мотора .там несколько вариантов. Можно записывать шунты отдельно от силового провода . Просто соединяшь к шунту и к массе тоесть к корпусу какой нибудь аккумулятор , да хоть батарейку . Меняешь полярность , должен крутится в другую сторону .Прости за. Не грамотность я чабан . Плохо учился в школе .
Денис, воткни задний мост гольфкара с вмонтированным двигуном 36 в и редуктором с диферренциалом.На ступицы прикрутить изготовленные ступицы с любых машин ( Гольф) на 15 диски.Контроллер родной и педаль газа.Аккумы можно геливые с гольфкара. На родных гольфкаровских колесах бегает сороковник.А на 15 дюймах точно за 60 убежит.Кстати гольфкар возил кучу аккумов и 6 человек, так , что тяги с лихом.А потом перевести на литий ион.Я уже начал делать.Нашел двигун, контроллер и педаль газа.Осталось найти мост.А машинкасузуки вагочик с плюсом ждет.
У меня такой новый генератор есть, в свое время хотел из него сварочный генератор сделать, но потом появились инвертора и малогабаритные электростанции, и затея отпала. Так генератор с УД-2 и лежат в гараже. А чтоб меньше грелся, для охлаждения сверху кожух ставится ввиде трубы, и штатное крепление предполагает отдачу тепла на корпус ДВС к которому прикреплен.
Денис. А что если подумать сделать так: заказать с али 4 мотор колеса на 1 или 1.5 кВт. И поставить на акулю? Дорого да. Но все же надо добить проект. Там же и контроллеры есть. И не будет резких стартов. А то что там они якобы на велик. Но надо подумать о том что и диаметр колес разный. Или же мотор колеса подключить 2 штуки через ременную передачу под капотом. На каждую сторону. Может это даст результаты.
Привет, данный генкратор на тепловозах используется как вспомогателтный, для раскруткики коленвала дизеля для запуска, а после запуска для питания вспомогатеотных цепей локомотива, (освещения, приборов и. Д.) для раскрутки ему нужно 75 вольт
А вот про этот генератор я могу много сказать ..Еще в далеком 1973 году их в бульдозерном было как гноя ДЕТовские , я работал токарем . И я с эти генераторы переделывал в электродвигатель , О. В. перематывал 6.0 медь в шелковой изоляции . Мощь была , но нагрев ! не помог и доп. вентилятор , сварка постоянка отлично , зеленым цветом горит дуга ? Эксперементировал и с переменного тока чебоксарские ,2 шт. на одном валу от. сварка и вес ! Май совет , спарить два , три самых мощ . электродвигателя с мотор -колеса велика , самый раз . Управление э. д. + КПД .!!И вольт 24 !!
Будни Дэнаизвращена не перестают удивлять :) Пора моторколёса делать по типу героскутера. Есть смысл творить багги 4х4 с эконом режимом привода на одно колесо :) Я как электрик представляю теперь запах палёной проводки в твоём гараже - это вечный запах :)