@@alphaviking_KSNgroup тем не менее, большинство орущих требуют технологии! они готовы менять машины каждый год....как по мне, имея бабло тоже не заморачиваясь покупаешь современную погремушку на 2 года, радуешься и скидываешь дрочеру на технологичность ...но может подойти момент, когда кормушка схлопнулась и....носишься с этой технологичностью по гаражам, опусташаешь нервы и карманы и.....посматриваешь в сторону древних, нетехнологичных повозок....)), кторые при должном уходе и ходят, и ходят,...внуки еще продадут)))
@@alphaviking_KSNgroup к тому же у десятого/приоровского семейства удачное расположение ЭБУ в салоне и с печки на него ничего не течет , кто-то даже свои старые иномарки переделывает как на десятках/приорах ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-4qDXKKFVSMg.html
@@sergeyzvirgulis9803 да точно...... нужно начать выпуск двигатели от мерседаса 123 двигатели 75 лошадей и ходили по 500-900 тысяч без капитального ремонта.......!!! двигатель из чугуна делать а кузов и силовые элементы из алюминия корбона стеклопластика пускай кузовы ездят по соли 20-30 лет и не портятся !!!
@@manfred.von.wittelsbach Вы издеватесь-такого "тяжеловеса" от "крокодила" даже волговская подвеска не выдерживает, потолок у него 60 л.с, этот двигатель от предыдущей моделиW114 на 55 конячок ;;;; 75 л.с-- в 124-той модели
В 2000г сделали практически то же самое, только "вложили" гильзы от Москвича, предварительно обработав их на токарном станке. Внизу посадочное место посадили с преднатягом и на клей.. Единственная разница тут, что у нас перемычек между цилиндрами не было вообще, т.е, типа как на блоках ГАЗ. Расточку не делали, так как гильзы уже готовые. Поршневую пришлось подобрать по категориям, на сколько помню, B и C вышло.. Поршня от Нивы. Проблем не было ни каких, от слова вообще. Мотор продался в рабочем состоянии в 2008г. На счет того, что пишут тут, поведется блок и хана, на свалку... Чтобы понять так или не так, надо сначала сделать, подняв задницу с дивана и диванная теория отпадет сразу )) Автору респект. Если руки не кривые, все работает. Проверено.
Добрый час , в 98м я расточил блок 05й на 82мм , где то прочитал что первые 05 до 89года (точно не помню) шли с толстыми стенками гильз, нашел такой блок расточил без гильзовки и собрал движок, заодно профрезеровал плоскость головки подняв ст.сжатия под 100й бензин, и ездил на газу, (тоже в ЗР прочитал что газ это как бы бензин с актановым числом 100-105), двигатель получился классный на газу тянул (субъективно конечно) лучше чем на бензине, правда на 92м детанировал, можно было ездить только на 98м. Доездила машина до 90т.км , кто помнит в те времена с маслом для движков было ещё не ка сейчас, продавали Автол, Жигулевское масло и Камазовское. После расточил под ремонт блок и дальше машину продал, дедушке одному он долго ещё езлил
Самое интересное, как будет прижиматься головка. На двигателях с мокрой гильзой шпильки ГБЦ идут до низа блока. Там бугеля с резьбами идут вдоль гильз. Тут же видно, что приливы под резьбу остались в верхней части блока и укреплялись цилиндрамии, котоых нет.
Мне на 2105 такой же блок на 82 точили не гильзуя,дед мастер сказал блок ссср выдержит,пробег после около 80000км.недавно продал корешу,ему понравился звук ременного движка и приеместость.
Все кто пишут негативные комментарии, видимо никогда не слышали о гильзовке "дартон" Которые ставят при тюнинге 1000 лс и более Тут по сути то же самое, только дешевле Интересное видео, удачи автору
@@antonermakov9946 так кто деревня? Не из трубы водопроводной же... Так и написал, или вы там в гаражах читать то и не умеете?!🤔🙄😶 чугун знаете а читать не знаете, дартон ваш дедушка...😅🤣😂
Мне когда-то расточили блок 21011 до 82 мм. Подробностей, как точили, не знаю, но вроде мастера опытные. Не знаю, сколько проехал, дело давнее. Так и продал машину, владельцы не жаловались, т.к. машина была у знакомых, практически на глазах.
Была четвёрка , с таким мотором , тоже гильзовал под 82 . Распред ставил от 1,8 , машина получилась , зверь . Лопала любой бензин . Рабочая тачка была . Кстати , прошла после расточки , порядка 300000 .
Я в своё время -011 блок растачивал, до 82мм, всё отлично было, ездил радовался, перегрева 0, даже наоборот, чтобы сработал элвентилятор охлаждения, нужно было постараться нагрзить ДВС
был троешный мотор гильзованный и расточенный под 1,7 поршня шатуны и коленвал нива- отличный мотор просто супер на низких оборотах тянет нет этой Жигулевской не газнешь заглохнет, единственный минус сложно найти паранитовю прокладку на 82 а нивовская не паронитовая и из за своей формы плохо держит,газы в систему охлаждения прорывались менял за год 2раза пока случайно в одном из гаражей у деда наткнулся на старую паранитовю 82 и все проблем больше не было...
Считаю лучше дунуть 1 бар избытка в сток размер цилиндров, чем мутить увеличение объема и карбюраторы. Поставить ковку, и гибридную турбину От миникупера. Январь. Волгофорсы. Цена вопроса 150 тыс с железом. И ездить спокойно на 180 лошадях и 270 момента с 1500 оборотов А Если надо спорт, дуем 2 бара и получаем 240 лошадей, и 320 момента! И всё это живёт!
Правильно замечен ход поршня, для дадува холодным аккамулируемым воздухом самое то. Три года назад брату делал похожий, и не могу понять, то жрет масло, то как новый восстает. Два раза хотел его сбросить но брат не дает, Теперь эту копейку на двух компонентную покраску отдал и просит гбц переделать.
А идея отличная особенно для двигателя на ниву не будет перегрева при нагрузках главное чтобы было герметично , хотя унас не мало двигателей с гильзами и они работают
@Егоров вадим ты прав из жигулей можно сделать прекрасную ласточку, прекрасный автомобиль ты прав из жигулей можно и нужно делать прекрасный автомобиль
А что, интересно, если эти гильзы приварить, жесткость ежжи. И интересно таки будет ли это все под высокой нагрузкой работать, если да то это не плохое решение анти 12.5.1.
Я на своей тойоте королла сам делал капиталку двигателя 2Е , 1,3 куба , менял поршня фирмы Тейкин , вес у всех поршней идеальный , у шатунов в сборе тоже , кольца фирмы RNK жёсткие стандартные , есть других фирм более мягкие , можно согнуть , а эти сразу лопаются качество хорошее , так что собрал двигатель , ничего не пришлось подгонять по весу , завел обкатал на средних оборотах , никакой вибрации не было , езжу уже 4 месяца , масло не ест , всё чётко . А у вас вазовские поршня в комплекте и такое расхождение по весу , это не хорошо , плохое качество , русский автопром ничего не поделаешь , а ремонт ваш качественный , мне понравился , есть чему поучиться !!! .
Порочёл коментарий Алекса, и что то большие сомнения что этот движак отлично будет работать, блок то одно целое монолит, а тут всё вырезоли и внедрили, вот бы и правда посмотреть на работу этого двишка
Когда с головки снимаешь 2,5 мм клапана не попадают в цековки (выемки в поршнях). На шести тысячах оборотах клапана могут встретиться с поршнями. Цековки надо растачивать!!!!!!!! Это мой горький опыт.
В 2000-м сделал подобным образом мотор ваз 21011 , получился зверь, машины давно уже нет, а мотор до сих пор таскает по деревне жигули шестерку, этот мотор сменил уже 3 машины и до сих пор живой.
@@minermann61 На последней машине на этом моторе поменяли поршни и кольца, поставили нормальные 82,0 категории Д , и то, можно было еще ездить на старых, но раз уж мотор перебрасывали, решили поменять , на цилиндрах выработки практически не было , поршни влезли скажем так очень плотненько, посчитали, этот мотор прошел около 200 тысяч, в общем то не так уж и много.
@@minermann61 Зазор в кольцах промерил индивидуально на каждом цилиндре, пару колец подточил до минимального зазора, в цилиндрах даже не было намека на износ, хон как новый никаких буртиков, поршни опускал в цилиндры, без колец они должны потихоньку опускаться под собственным весом, а мне пришлось слегка подталкивать, поэтому считаю что категория D туговато, взял бы категорию С было бы в самый раз, эллипс мерить не стал, смысла нет, двигатель работал идеально, без бряканья и масложора.
@@user-pn6xk6cv4y любой движок набивает элипс в цилиндрах. Даже если износ маленький но может быть элипс. Если поменять поршня и кольца то элипс будет стирать новые поршня и кольца в узких местах и это приведет к полной жопе мягко выражаясь. Да. Поршни ты вставил и они идут туговато в узком месте цилиндра, но зазора в месте элипса ты не видишь и думаешь что всё ничтяк )))
Планета спорт 35 л/с кушает около 7 л на 100 км пути. Выпускное окно высокое. Простая планета 20 л/с ест в правильном режиме 3 л/ 100 км пути. Вы собираетесь использовать иж пс для спорта? Даже сейчас в Беларуси по деревням ездят ухоженные с коляской простые планеты, красного цвета, последнего выпуска. И синие в заношенном состоянии с колясками. ПС никто не эсплуатирует сейчас. Мой гольф- 2 ест. 5 л.
У меня один вопрос,а не закипит ли радиатор.Ведь гильзы были прославлены,они должны опресовыва тся под определённым усилием.А не просто входить от своего веса.
ожидаем попадания охлаждающей жидкости в масло, это и будет результатом и венцом сей поделки. Так как я понимаю этому двигателю уготована судьба не на щадящих режимах ездить, с такими то карбами.
На 412м москвиче мокрая гильза, садится вообще через медную прокладку в блок, всё раюотает без попадания жидкости, если руки из жопы то можно всё что угодно напороть.
@@maksyadze на змз совсем по другому устроен прижим гбц к блоку. Здесь же, левый ряд болтов будет вытягивать, теперь уже консольно висящие в воздухе, ответные гайки!!
У себя в городе я первый расточил блок 2106 в 1991году под размер 82,0 поршня от девятки.Поршня от девятки были на 50 грамм легче . Двигатель выдал замечательный результат:: бензин А- 76 , хоть соляркой бодяж ,при движении по городу на 4 передаче перед перекрестком просто сбрасываешь скорсть поворачиваешь под углом 90' и опять давиш на газ без всяких переключений на пониженную передачу. На трассе до Кемерова есть затяжной подьем 4 км с перепадом от20 градусов до 50 . В начале 60 км/ ч на выходе 110 /120 .Все Все ВАЗы на 79 точил на 82 , 76 на 79 под старые поршня . Толщина стенки гильзы по 5,5 мм на сторону .Лично сваркой разрезал один блок 03 без документов и забрал 2 гильзы. Кольца на 82 были дефицытом, пришлось из М ---412 переделывать. Данное видео плсмотрел 2минуты и 25 секунд потом выключил .Автор опоздал лет на 30.
я не являюсь фанатом автоваза, и не интересовался подобными переделками, просто делаем то, что в наших силах на данный момент, такое делал впервые. На счет того, что опоздал в этом, так я и никуда и не спешил.
Он не опоздал, а наоборот делает то, что нас ждёт и что будут делать большинство в ближайшие 5-10лет, с таким ,,прорывом"..... Весь хлам оживят. Как на Кубе, будем по 40лет на одних и тех же ведрах баркасить...
Ещё бы узнать, как будет реализован слив масла с ГБЦ. Почему 05 двигателя не пошли в гоночные серии? Из-за отсутствия полости под цепь, с ГБЦ нет слива масла. Если будет долгий левый поворот, то масло будет оставаться в полости распредвала, что может привести к зависанию клапанов, масло не будет давать пружинам распрямляться.
В принципе у волговского вставние ,блок алюминий и все по размерам гилзи зажимаются и ходят.А здесь направляйки из блока чугуна внизу можно медние кольца как у змз 402или умз 417.Я думаю если размери видержани будет ходить долго и счастливо ,обем судя по поршням будет как у москвича 1,7.
Лет двенадцать назад попросили с дохлого мотора сделать что нибуть помощнее . Вставлял так же обточенные москвичёвские гильзы с поледующей проточкой под ещё одни ремонтные гильзы от газ 51 ! Так как они ниже садились в блок относительно первых ! Проблемм не было никаких ! Всё монтирывалось на металлоклей !
