Сегодня подарили Минск 1977года, только голубого цвета, в очень приличном состоянии. Сначала даже брать не хотел, а когда пркатился ,как то очень он мне понравился и теперь живет у меня. Спасибо за ролик, теперь понятно,почему он такой удобный.
Минск это песня! Ехать на нём одно удовольствие. Из-за такой посадки мне было легче, удобней крутить педали. Но найти нормальный вал каретки ( не из "сырого" металла в конце 90х было сложно
Я восстановил недавно старенький ммвз и думал что он будет влитым в "велообщество". Но все ребята 7-10 лет окружили мой ммвз и смотрели на него будто он выехал из космоса. (И сделал я это в 13 лет!)
@@Getoverhere666 нет, это экономия, а не неумение. Под квадрат нужно вал обработать с 4 сторон. Под клин только с одной. Элементарная экономя времени на производстве :(
@@dezhurniydezhurniy4942 ну, отчего ж остальные не экономят? Не умели в массовом производстве делать подобные детали, думаю, из-за отсутствия подобных станков (возможно, их было мало).
О, спасибо Джимми за фундаментально-энциклопедическое видео! (собственно, как и все на Вашем канале, Вы лучший в Сети). Да вот как-то не балуете нас минскими моделями - все больше Пензы, а еще больше Харькова. А напрасно. Преимущества и особенности минских велосипедов над остальными советскими марками, по-моему, не требуют доказательств. Во всяком случае, у нас на северной Украине в реализацию поступало где-то процентов 70 харьковских моделей, 20 - минских, остальные - Прибалтика, Пенза и т. д. Так вот по минску делались заказы наперед и выстраивались очереди. А отцу посчастливилось 25 марта 1963 года в белорусском г. Гомель купить за 64 рубля минскую модель В-116. Раскошный велик! Две верхние трубы, стремянной передний тормоз, руль не бабочка, а англичанин - словом аристократ! Два года как восстанавливаю, комплектность собрал почти полную, надеюсь, скоро Пегас взлетит!
Люблю такие велосипеды! Когда ремонтировал советский Аист, испытал настоящее удовольствие от сборки чего-то поистине классического и оттого великого! До сих пор катит как надо! Скорости под 35 км в час!
Доброго времени суток. Спасибо отличное видео. Еще бы деталей больше вблизи показать. Велосипеды подетальнее показать. Форму крыла например, переднюю звезду каретки. Это и немного разнообразит видеоряд. Сидящий человек на фоне велосипедов в течение 10 минут, как мне кажется, несколько монотонно.
В прошлом году построили велосипед в классическом виде на раме с минской кареткой. Такое ощущение что сидишь в огромном чрезвычайно удобном кожаном кресле с мотором и оно само тебя везет.
Приобрёл по незначительной цене 2 велосипеда ММВЗ и слава Минским производителям Советского периода, вообще с ними проблем нет, хотя им более 30 лет, но они надёжны и неприхотливы! До этого был новый велосипед российского производства, так он через год весь посыпался, так сказать г.. но, г.. ном. Китайские велосипеды и то дольше служать.
Из детства помню 12 - 13 лет было у меня новый Минск у приятеля Украина с длинным передним крылом. Минск был лёгкий на ход, и весил меньше. Украина тяжелее на ход и вес поболее. Дизаин, Минск скрмный Украина дороже, что на самом деле и было. Минск 51р.украина где то 60.Ну детство у нас было. Сейчас у детей его нет. Хочу на. Неочем мечтать.
О-о-о.. спасибо🙂👍Нашёл видео то что искал.) Езжу уже 20 лет на велосипеде и не знаю что за модель.. Вроде как Украина - но какой-то не стандарт -короткий какой-то😁 Как на рамку кого-то посадишь так всю дорогу пассажира калеками своими пинаешь .😁 Теперь буду знать что это минск ))😁. 🙂👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Только что взял такой Минск за 1900 рублей. В приличном состоянии. Плюсом навалили раму, 4 колеса, рули , сиденья, крылья, багажники. Завтра все приедет, буду разгребать))). Спасибо за обзор. Очень кстати.
Оппа! А это прям оригинальный цвет В-143? А то мой В-138 чёрный был изначально, но что-то так красным хочется покрасить его... Всё думал как это выглядеть будет и... увидел. Оч прикольно!
Здравствуйте! Нашёл на свалке велосипед ММВЗ и сейчас почти восстановил его. Подскажите, как можно определить модель и в каком году он был сделан? Отличительная черта рамы - на верхней трубе снизу выполнены крючки для удержания насоса
О! а можно так же сравнить модели стелсов, которые копируют дизайн немецких/советских велосипедов, какие были скопированы с каких, их сильные и слабые места по сравнению с оригиналами, и с таким же экскурсом в историю?
У самого был Аист в детстве и юности такой же взрослый, гонял на нём как гонщик, горе не знал ! Ну вот интересно, а у какого велосипеда накат и скорость будет лучше- эффективнее, у Аиста или у ХВЗ, подскажи пожалуйста ?? Потому как кроме Аиста я больше ни на чём не ездил в юности.
По ходу пьесы самая сопливая конструкция каретки,это резьбовая часть рамы правосторонней резьбы и поджим подшипников вала,т.к сия резьба тянется и при затяжке дрянь усиливает наоборот люфты соплей! Единственное решение фиксации,намотка слоя фумленты на резьбу и плотная прогонка,а ещё,будь бы я конструктором не теоретиком,я бы на валу выполнил шлицы чтобы исключить клинья и постоянный диаметр посадки,и на шлицевом соединении разомкнул диаметр фрезой,для зажатия шлицов рычагов педалей болтами,и это было бы навечно!
Себе для неспешных покатушек по городу выбрал именно ММВЗ каак раз из-за особеностей рамы. Вот по мне ММВЗ комфортнее ХВЗ, едет мягче, лучше пружинит. Единственное что, я от стальных ободов чаек ушёл на современные люминьки одинарные, при этом в мягкости велосипед не сильно потерял, зато ватность рулёжки ушла значительно, ну и, логично, ездить стало легче.
Скажите а при езде такая рама не сильно виляет и наклоняется при поворотах руля?... Очень уж сильный завал рулевой должен создавать чересчур чуткое и нервное поведение велосипеда при малейших наклонах и поворотах руля который в этом случае не столько разворачивает раму за рулем а сколько тянет ее в бок . По крайней мере на мелкой ''Десне'' с таким завалом рулевой ездить было невозможно пока я не поставил самый короткий вынос чтобы уменьшить рычаг , на Салюте тоже было слегка похожее ощущение когда трогаешь руль и рама вслед за ним наклоняется в сторону и поэтому надо очень чутко следить за рулем чтобы вел не вилял , короче расслабиться и ехать как на самодвижущейся электричке едущей по рельсам на таких рамах невозможно . По сравнению с ними все современные велосипеды верх стабильности при езде по прямой потому что они геометрически лишены в основном этих безумных завалов рулевой и подседельника (ну кроме круизеров и редких имитаций старых велосипедов)
@@FattyFnat хм... ездить "без рук", управляя велосипедом только лишь смещением тушки в стороны возможно мне было только на дорожных советских рамах, а вот те немногочисленные мтб 26", на которых мне довелось кататься, всегда требовали большего внимания и концентраци. Собствеено выбитый миниск я заработал при втором в жизни падении с велосипеда стелс 26" мтб на ровной дороге, просто резко крутанув рулём с резким падением сцепления переднего колеса с дорогой и продолжениемдвижения велосипеда прямо. Может резина, может ещё какие-то факторы, но на дорожниках я делал такие контраварийные манёвры много раз и даже на длинной базе у меня вполне неплохо велосипед поворачивал и сложнее самому в седле усидеть, т.к. вел уходит в поворот, а я всё ещё стремлюсь прямо двигаться. Фиг его знает, но по моим представлениям, как раз эти безумные завалы наоборот придают чёткости в управлении, т.к. велосипед сильнее стремится ехать прямо и для поворота приходится прикладывать больше усилий или смещать центр тяжести. На мтб - стелс навигатор 630, 710, 750 - руль всегда был лёгким и малоинформативным, что для пересеченки то хорошо. Из других современных есть только стелс пилот 730 на 24" - некое подобие десны - вот он ещё страшнее, т.к. малоинформативность, казалось бы дорожника, тут складывается с мелкими колёсьями и этот велосипед настолько подвержен влиянию дорожного полотна, что тут приходится постоянно быть в тонусе и быть готовому ктому, что очередной ямкой может и руль изрук выбить. У меня пока этот велосипед в парке остаётся, но взамен уже дамка советская В-25 подготовлена.
@@FattyFnat уже наверное неактуально, но скажу, есть опыт езды на взрослом Минске и складном (а ля десна 2) аисте. Так вот, взрослик ведёт себя намного стабильнее раскладушки. Чему вероятно способствует длинная база, большие колёса, ну и наклон рулевой (плечо устойчивости у него кстати самое большое из всех советских дорожников). Там где на взрослике ты несёшься во весь опор и вел просто трясёт, но с устойчивостью порядок, то на раскладушке на меньшей скорости едва ли не богу молишься, чтоб только не рубануться. Ну манёвренность конечно у взрослика похуже. При пересадке с Минска на горник тоже, как и у предыдущего комментатора, сразу ощущается, что горник острее на руль реагирует, после Минска это скажем так напрягает, требует большей концентрации.
@@user-ht7lc7ft4s Аналогично. Аист (взрослый, на больших колёсах) благодаря наклону передней вилки сам себя стабилизирует. Пересев с него на современного китайца часто ловил ситуацию, когда руль стремится вывернуться дальше, чем того ожидаешь. Но на мой взгляд, ещё более стабильный Орлёнок, тот что уменьшенная копия Аиста. Будучи школьником, просто упирался обоими руками в раму и мог ехать несколько минут по ровной дороге не испытывая дискомфорт от подруливаний корпусом. Такие моменты как раз и показывают совершенство конструкции и уровень инженерной мысли.
Один минус у них труба встает горбом,у меня на 2х уралах так встала,особенно модели поздних выпусков,те что 50х годов те прочнее,тот же стелс 300 у него труба овальная и толще,этого уже не будет
''Уралы'' поздних выпусков очень дрыщавые по металлу и гнутся с пол-пинка как и поздние ''Туристы'' поэтому не мудрено что вы огорбатили разом два ''Урала'' . Чтобы ''Мински - 'Аисты'' так гнулись не слышал ...Мне кажется они как и мужские ''Суры'' были крепкие до конца выпуска в своем классическом виде ...
Все эти дорожники еще в конце 70тых были дебелые и прочные . У меня рама мужской ''Суры'' 82 года тяжелая , тяжелее на пол-кило чем поздние и хрен задний мост согнешь а поздняя ''дамка'' это как будто засохший пластилин который кажется жестким и тяжелым но пнешь хорошенько и он и согнется а ''Уралы'' еще и облегченные . У знакомого транспортная компания измяла весь задний мост такого позднего ''Урала'' .
Здравствуйте! хочу установить на Schwinn varsity(10 скоростей) новую каретку, но диаметр кареточного стакана очень большой (приблизительно 50мм.). Есть ли вообще подобные современные каретки? заранее спасибо
Забыл сказать что минчане в отличие от прочих заводов вперед ставили облегченную звезду на 46 зубов а не на 48 . Кстати Пермский завод видимо тоже ориентировался на ту же немецкую школу велостроения ...все те же безрезьбовые каретки и жуткие завалы рулевой и подседельника на ''Уралах '' . А вот пензюки так и не смогли определиться кто им ближе Германия или Англия :) Подседельный узел сильно заваливали назад а рулевую меньше и ставили резьбовую британскую каретку . В общем ни нашим-ни вашим поэтому дамки у них получались какие-то неуклюжие :)
Здравия! Вопрос запоздалый,но вы-последняя инстанция,как говорится. Есть вел Десна складной СССРовский вроде ещё,в стакане каретки с обеих сторон ПРАВЫЕ резьбы! Есть ли картриджы с правыми резьбами ,чтобы заменить клин.систему на квадрат?
Есть и куча на десну 2 подходит картридж 116-118 размера...На большую десну ставил 116 .Без всяких перенарезок резьбы а десна и десна 2 кореткуи обсалютно одинаковые
Звонок предприятия от Волго-Вятского Сов-Нархоза . ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D0%BD%D0%B0%D1%80%D1%85%D0%BE%D0%B7%D1%8B В СССР много мелкой фурнитуры для велов и не только делали различные непрофильные предприятия , например при местах заключения . На звонках часто встречаются геометрические и цифровые изображения обозначающие определенную исправительную колонию или что то подобное .
был у меня подобный yблюдoк на даче в детстве. постоянно ломался. то клин сорвет, вставляешь болт, а у него плотность металла не та, его хватает на пару заездов, то тормоза прокручиваются, камера вся в заплатках и колесо вечно спускало. ну и юзали мы его конечно нещадно, в салки играя в него постоянно кто то въезжал на полном ходу, то сам соседский деревянный забор проломишь. крылья пошли по езде практически сразу. вобщем воспоминаний хватает
Брррр, не люблю я эту безрезьбовую каретку... Конуса на валу постоянно раскручиваются! И это несмотря на то, что я гайки с шайбами с двух сторон затягивал... В чём может быть проблема?
@@mousehi1х.з вариантов много. На шайбах усы должны нормально цепляться за проточку на валу. Если оно все новодельное,то лутче по две контргайки накручивать)
Чашки?? Они по идеи вприсованы добротно на своих ПЗ велах там тоже минская система, не имел никогда такой прлблемы.Хотя на Урале конус спустя 300-500 км ослабевает.
Если бы не немецкие технологии, то СССР был бы а) без радиосвязи и радиолокации б) без двигателестроения в) без велосипедной и мототехники г) без автомата "Калашникова" д) без РПГ е) без почти всех технологий, связанных с ядерным оружием и ядерной энергетикой ё) без многочисленных зданий и сооружений, которые строили пленные немцы ж) без многих кораблей и подводных лодок з) без космоса вообще и ракет в частности
И без цветной киноплёнки, после войны. :) Насчёт Калашникова-бред. А РПГ, почему-то, только мы изобрели. Вот двигатели для Ту-95, изобрели пленные, немецкие авиаинженеры, это факт.
@@novac0844 про Калашникова не бред. Я ещё соглашусь на версию, что автомат разработал кто-то ещё, но уж точно не безграмотный Калашников, который даже чертить не умел. ППШ у финнов стырили, впрочем доработали. ПМ - Вальтер ППК. Токарев тоже с чего-то слизали - не помню уже.
@@Getoverhere666 а что ж другие не сделали, а? Если всё так просто. И почему никто больше не стырил у немцев stg-44 ? Хватит уже бред писать. На Википедию сослался, Умора!:)) Лучше расскажи,, за счёт кого , амеры свою космическую ракету сделали и атомную бомбу. В Википедии об этом написано? И ещё скажи ,что Королёв украл чертежи своей ракеты у немцев.
@@novac0844 ракета р1 точная копия ФАУ 2. Пленные Густав Герц и Манфред фон Арденне главные учёные СССР по ядерным проектам. Остальные не сделали, потому что в плен учёных не брали и не заставляли их работать. Это только душегубы сссровские додумались. У американцев работал фон Браун, но далеко не сразу его хотели взять на работу
обратите внимание на хомут крепления седла к трубе на минске он стоит неправильно ,центр седла стоит намного дальше трубы , вот откуда у него посадка ближе к рулю, на украине все норм ,я замечаю что у вас с крепежом седла постоянно какие то проблемы возникают .
Это геометрия заставляет так ставить седло . Если его назад двигать то получится что сидишь вытянув вперед ноги но согнувшись а это крайне неудобно или придется еще больше задирать руль , видимо поэтому впоследствии на всех велах кроме круизеров от такой геометрии стали постепенно отказываться, очень уж она диктует однообразную посадку как на стуле при которой ни на руль не навалиться ни разогнаться не подвинуть сиденье как удобно . Кстати старые седла еще ставили на подседел-угол который еще больше выносил седло вперед . ''Украина'' уже ближе по геометрии к универсальной современной сближающейся с гоночной и там уже можно ставить седло как вздумается .
@@user-tw8xt6fy5e Cразу видно , человек не разбирается в велосипедах и не может отличить раннюю Украину от поздней . ''Сортирная'' посадка будет на любой раме с классическим рулем хоть на ''Украине'' хоть на шоссере ''Кольнаго'' .
