так и есть самый первый и долго существовавший размер колёс горных велосипедов 26-й пришёл от пляжных велосипедов-круизёров. Очень хороший велосипед Klunker выйдет на основе рамы Орлёнка и 26 х колёс. 26-е колёса были на мотовелосипедах Львовского и Харьковского велозавода и первые мопеды Рига тоже были на 26 х колёсах.
Искренне надеюсь, что в видео про маунтинбайк в СНГ не обойдëте стороной такое занимательное, пусть и спорное явление как стритец. Больно уникальная была движуха.
Сколько яиц отбили пока упорно делали на горном велосипеде высоко верхнюю трубу.Хорошо что сейчас перасмотрели и начали делать под углом верхнюю трубу.Можно спокойно обеими ногами спрыгнуть на землю.😊
Очень интересная история! Многого не знал! У самого есть ранний МТВ велосипед 1992-1993 года выпуска Globus. Изначально велосипед был куплен в Германии. Кого не спрашиваю, никто не знает такой фирмы. Один человек мне сказал, что может немцы заказывали у каких-то производителей под продажу внутри страны под вот таким своим местным брендом. Я же был 2 владельцем, купил его у человека, который привез его от туда в 1995-м. На нем стояла 3-ая система Shimano Biopace с овальными звездами 48-38-28, шатуны алюминиевые, сзади кассета (именно кассета) тоже Shimano на 7 звезд с необычным диапазоном 13-30. Еще на нем были уже индексные переключатели скоростей, причем обе кнопки располагались под рулем (под нажатие большими пальцами рук, как вниз так и вверх) и к тому же они были совмещены конструктивно с тормозными ручками, в единый "моноблок" Shimano Exage 300 STI. Каретки не было, вместо нее еще вал стоял с контргайками. Рама хром-молибденовая 4130, вилка регидная. Самое интересное, что рама не сварная, она паянная. Обода, не двойные и не пистонированные, но очень толстенькие и прочные, кстати произведенные в Бельгии, под максимальную ширину покрышки 1,5 дюйма, стоят до сих пор. Переключатель задний Shimano LX 400, тормоза кантилеверные Shimano Exage. И вообще логотип Shimano Exage украшал почти любое свободное место, был почти везде, даже на втулках. На данный момент, к сожалению, часть оборудования пришлось заменить: моноблоки (т.к. один из шифтеров развалился видимо от старости), систему тоже пришлось заменить, не перенесла она миграции на каретку под квадрат, кассету тоже пришлось поставить не родную, на 7 но 12-28.
сдаётся мне, что это немецкий близнец ашанбайков ( в смысле, велик для сети магазинов) того времени - немецкие супермаркеты Глобус и сегодня продают велосипеды, правда, используют уже и другие бренды. Похоже на то, что ваш велосипед был обычным в то время тайваньским изделием (что есть хорошо), поставленным для сети магазинов Глобус.
@@event4216 Не знал, что в Германи есть сеть магазинов Глобус. Правда я был там всего пару раз и то проездом. Может и ашанбайк, я не спорю и не обижаюсь. Просто смотрю на современные ашанбайки и хочется плакать. Сам же сейчас езжу на Старт Шоссе, переделанном на современное оборудование, спасибо параллельному каналу Веломастерская Велолаб, по их инструкциям почти все и сделал. А этот Globus у меня как второй сейчас, поставил на него багажник, катаюсь по городу, а Стартон как гоночный использую, 50-60 км за выезд.
@@alexeyborysevych5460 как я уже упоминал, я употребил слово "ашанбайк" не в его обидном значении, а как определение велосипеда для продаж в конкретной сети магазинов. В начале 90х за пределами СССР плохие велосипеды, наверно, не изготавливали, по крайней мере, по сравнению с тем что тогда клепал советская промышленность. Тайвань в те времена был практически пределом мечтаний покупателя средней руки, даже хайтеновые рамы было небом после советских массовых рам 80х годов, а оборудование Шимано - это вообще казалось песней. Насколько понимаю, то фабрики Тайваня добросовестно делали велисипеды разных ценовых групп в зависимости от рамы, оборудования и шильдика на рулевой, но откровенно плохих великов они там не делали.
@@event4216 С середины 80тых на Западе у многих компаний в области массовой велопродукции был спад качества или крен на изготовление оемныхутилитарных или прогулочных одноразовых ''ашан-байков'' но в эту категорию просто еще не входили на правах ''макетов'' спортивные модели , ну то есть еще не дошли до мысли что байки предназначенные конструкционно для серьезных нагрузок можно делать из ''гумна и палок'' c нарушением всех тех-условий и регламентаций как ''знаменитые'' двух-подвесы и хард-тейлы нулевых годов собраные в неизвестных подвалах центрального Китая .
@@event4216 Та кассета она была на барабане несовместимом с современными кассетами или кассета и втулка с барабанов уже были аналогом стандартных современных?...
Классный выпуск. Вспомнил как лет семь назад смотрел видео про твой кланкер.) У меня есть старый американский стальной круизер Мюррей 90х годов на "кочерге", но его берегу, а вот на Стелсе 130 с холмов пробовал съезжать ради прикола.
7:54 Нет, компания не стала китайской, они до сих пор в Калифорнии, и Том жив и бодр. Подписка, потрясающий контент! Пару лет назад видел ваши видео по геометрии рамы (лучшие), очень рад что вновь заглянул на канал.
Стоит напомнить, что развитие передач на этих велосипедах появилось от необходимости своим ходом заезжать на гору. не всегда был доступен грузовик, который на гору завезёт.
У меня несколько советских велосипедов. Недавно купил электрический. Рад. Крепление вилки постоянно разбалтывается, появляется люфт. На советских великах самое надёжное крепление с контргайкой. Привет из Германии
На советских великах самое надёжное крепление с контргайкой??? Это вы не видели как наверно каждый второй ездил с люфтом в рулевой,а потом искал вилку на замену,так как срывало либо частично слизывало мелкую резьбу,а править было нечем,так как плашка такого размера-дефицит.Либо изворачивались подрезая рулевой стакан,чтобы гайка попала на неповрежденную резьбу.Постоянное подтягивание в узлах рулевой-каретки-втулок колес.
@@user-gy2mg1im2z Значит вы не ездили на современных велосипедах и вам не с чем сравнить. Да и ещё как ездить. Если на раму грузить два мешка картошки, то тогда ваша история имеет место.
@@Mein-RU-vid-Kanal Вы сказали,цитирую:"На советских великах самое надёжное крепление с контргайкой."Я дал развернутый ответ. К чему тогда:"Значит вы не ездили на современных велосипедах и вам не с чем сравнить"?-Ездил,от Советских Аиста,Украины,Салюта,старт Шоссе до Коны Эксплоузиф,Трэка. И дело не так в мешке картошки или жесткой эксплуатации,как в самой конструкции узла и мелкой резьбе.Случаи были не единичные.У меня прям до срыва не доходило,вовремя подтягивал,но каждый сезон.Сосед вообще после того как слизало резьбу(доездился),просверлил и шплинтом заделал с проставочными шайбами.Помогая в велоремонте живущим по соседству старикам,часто наблюдал такую картину с рулевой.
@@user-gy2mg1im2z …я не стану с вами спорить. У меня есть 6 советских велосипедов и у них нет таких проблем как и у всех велосипедов из моего детства и юности. Всё равно считаю крепление вилки с контргайкой лучше чем те которые на моих e-Bikeах.
Спеш представленнй в видио сечас назыается ригид - фактически это шоссер с прямым рулём и 26'' толстыми колёсами. Я думаю что какое то понимание сделать велосипед для ДХ хотя бы нв мягой вилке уже было но другой вопрос что мягких вело вилок ( на пружинах!) Тогда ещё небыло а ставить мото вилку на велосипед было не комильфо т к вес да и скорости были не те что сечас. Фактически ранний даухил это сегодняшняя гонка кроскантри но тока с приемуществом спуска вниз.
Зачем такой сложный огород? Рама с ЗиФ-77,там и колеса 26" и тормоза.Я сам слепил такой "кланкер" пару десятков лет назад-когда "горные" только въезжали на развалины Союза. И передний тормоз-с ЛМЗ,и звезда-овал. Кста-смотриться сногосшибно,уже задрали некоторые с предлогом да продай.
Я только ретро предпочитаю...и видео о ретробайках всегда в жилу..вопрос ко всем байкерам...на дальняк от 100до1000 км какой ретро вел лучше мтб или городской с 28дм колесами?.спасибо
@@user-gy2mg1im2z а вы из секты привязывания размера колёс к росту человека? Ха-ха. Гуглите велосипеды на большой рост, которые были в линейке производителей, когда 26" были в топе. Если хочется в походе возиться с заменой спиц, или выравниванием восьмёрок, а то и с заменой обода от разрыва - ваш выбор 28". Только вот быстрее вы ехать не будете, а проблем лишних добавится.
@@rostilembe Нет,я из "секты здравого смысла,логики и ликбеза.Да-да. Зависимость ростовки и диаметра колёс велосипеда от роста и комплекции даётся неспроста. Идеально сбалансированные рост и вес пользователя с диаметром колёс и ростовкой рамы позволяют лучше управлять велосипедом, чётче контролировать ситуацию на дороге и избегать аварий и падений на более крутых и скользких поворотах.Вам бы увидеть вел.на 26 с ростовкой от 20. От пропорциональности не остается и следа. Одоробло на колесиках.Но если бы проблема была только во внешнем виде, то это еще пол беды. Но ведь при такой короткой базе есть вероятность того, что вы просто будете бить коленками по рулю. Ну и устойчивость велосипеда с такой высотой и короткой базой будет не ах. Гладко было на бумаге, да забыли про овраги. Говорится при неудачах, когда не были учтены конкретные условия и обстоятельства. "Если хочется в походе возиться с заменой спиц, или выравниванием восьмёрок, а то и с заменой обода от разрыва - ваш выбор 28"-это вы к чему? Правильно выработанный стиль езды,учет дорожных условий,качественный пистонированный обод,спицы соответствующей толщины и никаких проблем.Если уж на то пошло,то тогда ваш выбор-литые колеса. Сдуру знаете ли можно и стеклянное срамное изделие разбить.
Кто подскажет, почему советкие колеса собраны без пересечений спиц? Спицы не касаются друг друга, спица не надавливает на третью или вторую при собраном колесе. Для чего так? И стальные и алюминивые
Просто сборщик был халтурщик ...Не встречал такого в массе своей на советских колесах но благодаря нестабильности советского контроля качества cборки могло быть и такое .
Нормальный для ригидных мтб . Для большей устойчивости видимо на спусках . Чем агрессивней байк тем у него сильнее завалена вилка я это давно заметил . На ригидных гравелах которые как -бы частичное возвращение к ригидным старым мтб вилки тоже с большим наклоном чем у шоссейно-дорожных велосипедов для езды по ровным дорогам .
По свидетельствам очевидцев хромоль на мтб это совсем не как хромоль на шоссейных рамах!... Для прочности и удешевления вес в целом даже при отсутствии аммортизаторов мог спокойно зашкаливать за 15кг (то есть приближался к весу простых велосипедов сделанных их дешевой углеродистой нелегированной стали )
У меня рама Кона Эксплоузиф 1993 г.выпуска,хроммолибденовые овальные трубы Танге с двойным баттингом.Чистый вес-2,15 кг. ...то есть приближался к весу простых велосипедов сделанных их дешевой углеродистой нелегированной стали?
@@user-gy2mg1im2z Все зависит от толщины труб и целевого назначения рамы . У меня был недавно Forward Empoli , по сведениям и сделанным мной выводам он из хромансиля ибо жесткость на разгиб задней части была неимоверная! но при этом вес был кило три не меньше .
