Многие тут пишут раскройте техническую часть работы итд, поймите ребята, эта вся работа их хлеб , кто знает сколько они времени сил ночей итд потеряли для того чтоб достичь таких результатов с этого двигателя. А мы тут раскрой нам техническую часть двигателя , да будьте вы людми. Мне лично приятно что появился такой человек со своими друзьями у нас в России который может нам за адекватную сумму предложит эти доработки. Извиняюсь если кого обидел.
Вот оказывается, как всё просто и понятно можно объяснить всего за каких-то 20 мин о теории момента и мощности. Спасибо каналу за бесценный ликбез! Вы делаете классные вещи. Жаль, что у нас без доработки напильником ни один советский аппарат никогда не ехал, хотя, как показывает практика, эти движки тоже имеют потенциал.
Вы лучшие!) Да, очень ждем..) вы бы очень помогли народу, если бы сообщили по бюджету. И рассказали как лучше собрать кофигурацию 4.7 подробнеее.) Спасибо ждём, максимальных подроьностей, для тех кто с ограниченым бюджетом в гараже)
Молодцы Ребята! Отличная работа! Жду с нетерпением технической серии! Хочу подкинуть Вам несколько старых замеров для анализа и возможно сравнения конкретно вашего подхода к этим моторам. Спасибо!
Красавцы)) Но формат как обычно не позволяет нормально оценивать всё что говорите - трясущаяся указка и разным образом оформленные графики сбивают с толку. Лучше было бы это оцифровать и привести к одному виду, можно было бы их даже накладывать друг на друга для наглядности... Но всё равно для понимания очень даже. Ждём выпуск про доработки впуска и гбц)) ну и 5.0 конечно не терпится увидеть
1 каналы впуска и выпуска прямоугольные на 8ке и клапана выпуска меньше чем на 402м 2отсюда имеем что на 8ке лошадей ровно столько же как на 402 форкамерном, + длилинные поршня и не тот распредвал и получаем что получаем3 и не забываем о отсутствии 4х камерного карба и 5 у большинства кто свапает 8ку коллектора впуска от газона и, а не чайки и9 собранный мотор на газе это 50 на 50 -грубо говоря перебирать надо все до винта, настраивать ,балансировать ,уравновешивать.Видео хорошее
все это уйня, пока не будет нормального питания и питанием двиг. 1. нужно переделать на инжектор, чтоб работало на форсунках. 2. нужно поставить катушки, вместо трамблера. 3. нужно установить систему управление всем этим и настроить. после всего этого получите мощность, а щас вы делаете клизму мухе, чтоб она стала слоном.
Беды этих двигателей известны - нет впуска, нет выпуска, нет карбюратора, ГБЦ не оптимальной конструкции. Работать надо с верхом, поршневая это лишь 20%, как известно. Нужен верховой распредвал, степень сжатия ну хотя бы 10:1, инжектор, я это прямо подчеркиваю, потому что все карбюраторы СССР - хрень большая или меньшая. Впуск и выпуск нормальные нужны. И, конечно, ГБЦ, но это навряд ли получится. Но самый главный минус этих двигателей - качество. Просто ужаснейшее качество всего. Мне кажется, если его банально пересобрать не граблями, а по всем допускам, с балансировками - он уже поедет ощутимо лучше.
с крутящим моментом вообще-то и связано, ведь от него зависит какую мощность он будет выдавать на оборотах. При разгоне на максимум важна ВСХ в диапазоне разгона (от передаточных чисел зависит) и тут лучше иметь 400 крутящего момента и 200 л.с. с быстро падающей полкой, нежели 300 крутящего и 200 сил с ровной полкой, при условии что максимальная мощность достигается на одних и тех же оборотах.
Секрет таков Новые гильзы пазик колено Распил выхлоп инжектор желательно И всё Онлайн настройка фазы грм И тд За комплекс работ в основном дрель и болгарка сварка С 4.3 до 6000 280+
В плане установки V8 проще чем 406-й? Что нет электрической части, приборка остаётся родная. Интересует вопрос о стоимости обслуживания этих двигателей.
У меня план всунуть 511 с 4,7 на компрессоре, инжектор. С наддувом 0,5. Головы пилить на 2мм. Ездить будет на пропане гбо 4е. Впускной коллектор из компрессора будет самопальным. Выхлопные коллекторам варить буду из чернины. Выхлопа слышно не будет вообще. Весь этот лютый колхоз будет ездить в Газеле 🎃
Очень интересные факты Вы описали. Меня интересует вопрос о СВАП комплекте для Волги моей мечты. Можно ли используя выше описанные двигатели применить в них турбину на електроприводе, но она будет стоять между карбюратором и двигателем. В нужный момент нажал на кнопку и турбина заработала. Конечно хорошо карбюратор с електронным управлением как до сих пор делают их ав Америке. Тогда блок електроники будет делать нужную смесь. Наконец было бы интересно какой двигатель применить в Волге и какие сделать доработки чтобы можно бы посоревноваться и с Ламборджини. С виду 24 -я Волга но сможет на автобане делать чудеса.
@@user-se6qx2wf9g ,,Чайку" с двигателем от ЗИЛа видел на яву, но Волг с Зиловским двигателем пока не видал... Думаю он для Волги слишком тяжёл - подойдёт только на старые рамные Кадилаки 50 - 70 х годов.
@@user-se6qx2wf9g Надеюсь ребятам из Метал Хард удасться установить Зиловский мотор в Волгу! Для полной радости пусть к видео дадут трек Accept ,,Metal Heart". Я лично называю автомобили с замаскированными резевами ,,Metal Heart"...
Парни молодцы! Фанаты своего дела! Просто огромный респект им. Для себя бы, честно говоря, не стал переделывать ЗМЗ 511, 513, 523. Оставил бы оригинальный. Ну кроме охлаждения и коллекторов. Зачем Волге динамика запредельная какая-то. Мотор для неспешной уверенной езды и красивого звука по сути. Исходных 120-130 сил достаточно при его крутящем моменте в районе 300 Нм. У 402го динамика вооще в районе 19-21 сёк до сотни в зависимости от модификации. Так что стоковых 13-15 сек у ЗМЗ-511 это значительный прирост в динамике.
Здравствуйте, а можно сделать в8 на минимум оборотов и максимум момента, ну как бы приблизить к дизелю его,? Для комерческого это гораздо важнее!газелисты будут в очереди стоять! 😊
4:05 по Американской классификации мотор ЗМЗ как раз является "большим движком"😏 Но учитывая что 511-му конкурент только 13-й, а различаются они высотой деки, я предпочитаю говорить "высокий блок" (13, 14, 41), и "низкий блок" (53, 66, 511, 513, 523).
Какой мотор поставить в волку, больше объемный бензиновый ?) И чтоб можно было нагнетатель запихать сверху, ГАЗ 53 V8 4.7_5.0 или ( ЗИЛ 157 V8 6.6 ( или есть ещё лучше двигатели, я просто не разбираюсь
@@user-xy3kb4tg9g Тяговитый мотор нужен чтобы тащить тяжело гружёный грузовик в гору. А для разгона достаточно момента, равного моменту силы трения качения между шиной и дорогой. Если момент превышает момент силы трения качения, то начинается проскальзывание ведущих колёс и бесполезный жог резины.
@@user-rf1qw6qp1r нет. Важно не только наличие превышения, но и его количество. Тяговитый мотор важен для всего, в том числе и для разгона. Если нужен просто мощный двигатель, то можно и стандартный 2.4 мотор переработать и поставить турбину. Но здесь задача иная. То, что заставляет грузовик подниматься в гору, то и разгоняет его по прямой, но у газона невелика мощность. На гору он заедет, но медленно. На прямой он разгонится, но до относительно небольшой скорости. Мощность тоже важна, но её не будет без потенциального крутящего момента. Ещё важна форма кривой крутящего момента. И какая - догадываешься? Или она просто должна быть больше, чем сопротивление трению качения?) А как же сопротивление воздушных масс, на что тратится около 80 процентов мощности на трассе?) А потери в трансмиссии?) А какими должны быть передаточные числа?.. коробка передач по устройству для лучшего разгона?)
А если турбировать эти моторы или компрессор поставить? Моторы то весьма прочные, с массивными деталями. Там простор для творчества широчайший. Можно облегчить коленвал, маховик, поршни, шатуны.полирнуть каналы в голове и коллекторе. Американцы до сих пор используют моторы пятидесятых годов, оттачивают технологии производства, ставят инжектор и пр.
Кашак те данные со стенда дали, а ты до сих пор веришь в сказки, что наши мерили с навеской. Живем в россии и нас всегда во всём налюблювали и налюбливают, снимите розовые очки.
4,7 двигатель это с углублением в поршнях? 523? Есть двигун с ровными поршнями, как я понимаю это 4,3. Возможно в него запихнуть переточеные ЗИЛовские гильзы 100мм с поршнями УАЗ 100? Блок тоже доработать, естественно. Получим больший объем и степень сжатия. Двухуровневый паук насколько я понял ничего не даёт в плане мощности. Двигатель нужен на газ66, низовой, таскает большие грузы
Ставились ли моторы с поршнями без углублений на пазы? Мой мотор именно с автобуса школьного. Головы не вихревые, просто овальная КС. Отливки под шпильки сбоку. На коленвале вообще никаких обозначений.
Сударь, Вы ни нам расказывайте 🎉про внешние мощносно-скоростные характеристики этого ДВС, Вы сами на них посмотрите и задайте вопрос себе, почему он у вас при 3600 звенел
@@user-se6qx2wf9g у меня 4.25 змз 511, спилиные головки на 2 мм и карбюратор к151и замерить мощность не представляется возможность но едит нормально. Такая же машина с змз 41 с хранения, сток, едет также хотя змз 511 пробежал уже 70т.км
Спасибо, что поделились своим опытом и знаниями! Очень полезно и своевременно 👍 А я собрался 53й внедрять в 21ю 😂 теперь понимаю что это бессмыслица... или есть не мудрёные спеки для 53 что бы сделать его бодрее ? поделитесь пожалуйста информацией или ссылками, где все подробные вариации на тему 53го Или же избавиться от него сразу, даже не заморачиваясь и приобретать что, например? Да, хочется что бы волга быстро набирала до 100. В идеале 6 сек
Готовое решение 6 секунд на Волге - это 2JZ GTE. Все описано, все известно. Цена - тоже. ЗМЗ 41 это полная хрень. Только если делать инжектор и турбину, тогда низкая степень сжатия имеет значение.
довольно безграмотно. Для повышения мощности нужно менять распредвалы, впрыск, впуск, выпуск. Уменьшать вес поршней, шатунов, коленвала, вес штанг и коромысел, ставить жесткие пружины. Потом уже ставить нагнетатели, турбины. Чтоб машина ехала быстро экономично нужно подбирать передаточные числа коробки передач, главную пару. Уже помолчу, о том, что надо, чтоб машина ехала безопасно. Вы ничего этого не делаете? У вас получится только бр-бр-бр.
@@metalheartgarage4689 с ауди а 8 я видел аидео как люди ставят ездят..я думаю можно поискать тех характеристику и мотериал установки попробывать найти и крут момент и лс норм вроде
Эти моторы V8 не будут ходить на максималках , они сделанны из говна , все будет лопается и расыпатся ! Единственный мотор который более мение выдерживал нагрузки постоянно , это змз 5,5 для ГКБ его делали , я работал с таким мотором и машиной , делал выхлоп , базу развел , карб США пихнул ! Там главное качество запчастей оно у СССР ещё было , а щаз пипец сырец и шлак ! Одна две гонки и мотору капут !
Привет всем у кого волга головного мозга 😂! Есть ещё такой момент парни к примеру если движок весит в стандарте 250 кг и выдаёт 130 лошадок, при всём тюнинге надо облегчать на сколько можно, что бы он весил не 250кг а 200 ну или на сколько можно облегчить 30кг,40кг, чем легче крутилка тем КПД по отношению своему весу растёт, при всём тюнинге надо облегчать крутилку крутым показателем будет стартануть на Волге и поднять на дыбы, не как в голливудских экшен фентази а реально многие упускаю этот момент что при постройке мускул кара надо облегчать движок на сколько можно
