*Братья мои, 3 дня уже как в Беларуси жестко глушится интернет... Кое-как загрузил вам видео...* Думаю Вы понимаете, что обстановка у нас не очень и с загрузкой видео могут быть проблемы...
@@usertwgetrukwwr9669 причем здесь Путин и Россия? Ты глупый что ли, Россия была до Путина и будет после него. Я страну свою люблю и оскорбления в ее сторону не приемлю, кто бы не был у руля родная страна так и остается родной страной.
Красавчик, опередил меня) Приятно видеть, что много таких же ненормальных в хорошем смысле людей. Долго тоже думал о турбовом Урале, но начал совсем недавно. Пока занимаюсь подвеской и трансмиссией, скоро перейду к мотору. Стараюсь все снимать и выкладывать)
+Ага ,поставить поршня и шатуны от приоры,облегчить маховик и колено,расточить диффузоры на головах,повысить степень сжатия под 95или 98бенз ,это добавит 10-20лошадей.Но всёравно этого мало для лютого наваливания.Короче слишком геморно проще купить уже готовый мот и не париться.
@@zakhardrobakha2604 ну понятное дело, что коробку, сцепление и все остальные узлы нужно усиливать, так как они не рассчитаны на мощность больше чем стоковую. Но вот в коробке Днепра есть задняя передача, которая переделывается на 5, вот тогда можно раскрыть потенциал большой мощности Днепра с инжектором и турбиной))
Всем привет попробую пояснить как лучше сделать турбо-Днепр. Поставьте пожалуйста лайк что бы мой комментарий поднялся в верх. И так, степень сжатия нужная заводская это примерно 8-8.5 атмосфер так как если брать турбину которая будет дуть 1.5 бара то 8.5+1.5=10 атмосфер, если турбина будет меньше будет дуть 0.5 бар то степень сжатия нужно увеличить хотя бы до 9 атмосфер 9+0.5=9.5 это под 92 бензин это все пример можно играть с этим показателям , турбина умерла иза того что должен быть сброс давления которое создаёт турбина так как турбина наганяет воздух а потом куда ему выйти вот для этого нужно делать так называемый Блу офф сброс давления которое наганяет турбина, этот Блу офф работает следующим образом при открытой дроссельной заслонке он закрытый и как только она закрылась он сбрасует давление которое нагнала турбина, я конечно не против чтобы поставить инжектор на Днепр но это нужно делать на блоке управления в котором можно все настроить как например январь 5.1 и т.п на инжекторе будет правильная смесь вот в этом его преимущество если делать на ВЕКА то лучше поставить сразу инжектор вроде бы нормально все объяснил
+согласен.К тому же водянка утежелит и так тяжелый мот.А лишний вес это лишний расход топлива.Допустим было бы у твоего мотора 60-100лошадей можно было бы задуматься о водянке,а так у тебя хиленький движок и ты на него еще навешываешь лишний вес.
@@97SUSLIK это у него корч и ездить он на нем не будет по ДОПАМ.В драгрейсинге каждый грамм на счету,он же его строит для лютого валева а не для повседнева.
За инжектор!) Еще пару слов о ремонте, есть смысл довести до ума маслосистему, если поднимать мощность, так как колено вкладышное а в маслосистеме куча местов где это самое масло утекает, и есть смысл поставить поршни под ваз - кольца, так как родных колец хватит на пару тысяч (проверено)! Ну и головки, клапана притереть (если не пропускают) и пружины клапанов пожеще поставить!) Ну и удачных эксперементов, мне как днепроводу все это заходит на ура!)))
всё что он сейчас делает это мартышкин труд,только ради бабла что на рекламе заработает и всё.Все это строительство люди прошли когда строили в 19веке моторы
Только с инжектором возможно решить вопрос перегрева, так как ты надул 1ба. И недостаточно бенза=получается очень бедная смесь в итоге и перегрев.водянное охлаждение не поможет. А если сделаешь компрессию и надуешь турбой при достаточном впрыске порвёт голову или поршень
За инжектор Ставь новые поршни с кольцами под ваз и поднимай степень сжатия до 11. Это полезнее чем возиться со стандартными не работающими маслосъёмными кольцами. С водяным охлаждением есть нюансы, если поменять тепловой режим цилиндры-головы то уйдут рабочие зазоры и двигатель быстро развалиться. Лучше ставь масляный радиатор, либо отдельный контур с жидкостью и радиатором в поддоне для охлаждения масла в поддоне.
Мне один мужичек-токарь недельки две назад рассказывал историю... Про то что у нас в городе на рынок возит дрова один зилок. В очень заезженном состоянии, в нëм компрессию потеряли ещë тогда когда родился я, наверное... Они замутили такое: сняли поршни и точнули их на станке, а именно расточили бороздки под кольца, затем в верхнее компрессионное поставили два кольца в одну бороздку и развели их на 180°, далее всë по стандарту. И скрутили движок обратно, как росло! Компрессия получилась просто паровозная, при чëм выработка на цилиндрах была тоже огроменная, ногтëметр зашкаливал, по его словам... В общем зилок, летает лучше заводского... Маслом баловаться перестал, до этого пил его вëдрами...
Ты знаешь предназначение этой приблуды хоть? Blow off нужен для уровновешования давления во впуске, чтоб не порвало патрубки избыточным давлением и т. д. И как его отсутствие повлеяло на жизнь турбины неясно... Турбина лягла из-за низкого давления масла.
@@patriot0213 извинения забыл но даже с 8 парой 5-6 небудет а про тюнинг он слишком дорогой и я сомневаюсь что каждый кто писал что днепр едет 5-6 не имеет такого тюнинга
Да да, это реально! Кст юпитер 0-100 резвее будет, посравнению с обычным днепром/уралом! Иж возможно разогнать до 160 но для этого нужны очень серъезные доработки цпг!
Нужно просто поставить новые запчасти! 5 лет назад мы с другом поставили новую поршневую, коленвал, распредвал, новые цилиндры и головки соответственно, 2 карбюратора к63 или к62(не помню) новые. Так вот, он ехал в 2 раза лучше рядового, простого Урала. Был один минус, постоянно отрывало головки, пришлось ставить более толстые шпильки, взяли их с ижа. Разгон не мерили, но по ощущениям ехал секунд за 5 до сотни)) шлифовал с 3тей передачи на гравийке, в общем был очень мощный и экономичный(примерно 5-6л на 100км). Позднее друг на нём разбился, царство ему небесное...
Я о том что, попробуй поднять компрессию и замерить разгон, должно быть лучше чем с турбиной. С турбиной вообще как пони поехал, стрёмно! Компрессия и нормальная топливовоздушная смесь вот что нужно что бы был результат, удачи тебе!!!
Посмотрел все серии этой утопии))) и в шоке от терпения этого чувака делать все постепенно и ступенчато растягивая все это дело на долго и переделывая по несколько раз. В 2007 году я своими руками первый у себя в адыгее собрал турбовый 16 клапанный двигатель на свою ваз2108, собрал за один месяц! И естественно сразу все было новое кованные поршни, кольца, вкладыши, каленные болты головки, метал прокладка, усиление коробки, блокировка, спорт валы и много чего другого очень долго перечислять. Вообщем тачка по перла так что я чуть сознание не потерял от счастья первый разгон до 230кмч занял около 16-17 секунд. И до первого абгрейда двигатель до жил спокойно от катав в бешенном режиме 27000км.
Турбо-охлажденный-инжектор!!!!!!! Бро, я верю в тебя!!! Если получится у тебя, значит и я смогу сделать. У меня есть проводка от В.С5.1 и мозги бош. Буду пробовать на них
Лет 15назад у нас был с пацанами мотоклуб лепили с Днепров всякое ,но один наш Кулибин сделал электроклапана и все мостик поехал по новому и очень резво ,за основу были взяты катушки со стартера (бендексы) за ново сделали крышки клапанов и туда интегрировали катушки ,наш электрик спаял схему управления сей идеей и в итоге минус штанги -толкатели коромысла .У токаря сточили на целиндрах ребра охлаждения и сварили рубашки на целиндры и сделали водяное охлаждение помпа была на электроприводе . Даа было время интересное.да карты брали с спортов вакуумные ,с ними мотор дышит легко.
Что там регулировать? Чтобы отрепетировать движок на карбах нужна идеальная ЦПГ,степень сжатия должна быть 9-10единиц а компрессия 12-14,тогда можно начинать регулировать карбы)
И так пояснение к твоему двс 1 кольца замена 100% 2 разбирай головы смотри направляющие втулки клапанов 3 правая голова - выпускной клапан просел нужна замена седла желательно 4 нужна притирка всех клапанов - у тебя не держит не один клапан - следовательно от это компрессии как раз и не будет 5 меняй Салтники Коленвала 60/85/12 Распредвала 15/30/8 Поменяй прокладку поддона и помой поддон, приемный стакан маслонасоса и центрифугу Давление масла будет хорошее Компрессия тоже вырастет Терпения в ремонта !👍🏻
Дружище. Поршня полюбому меняй. У меня такое уже было. Колечки поставил а поршня оставил, проехал не так много и они опять начали пропускать. И опять появился нагар. Так что меняй. Поверь не пожалеешь.
Мне кажется это первый двигатель который вы увидели, колено мертвое, шатуны на колене с вкладышами лювтить не должны вообще это не урал на подшипниках, дак и поршневая соовсем умершая, ни хона нифига не осталось, убита до блеска. Дк еще и подкинуть новые кольца на бу элепсные цилиндры, это просто прикол)
Если этот движок не мучить в тракторных режимах, и не ездить на бедной смеси, с нормальным зазором в 1-1,2 десятки в поршневой, он долгоиграющий, неубиваемый, можно жостко крутить наваливать, ни задиринки не появится)) Масло погуще, или добавкой для повышения давления масла, подкармливай, под дешевое масло, то что надо ему. Пока ты не трогал степень, врятли убьешь его турбиной до 1,5кг/см2
Компрессия должна быть там 8 а это значит что возможно был прорыв газов в картер,а следовательно был подпор и избыточное давление в картере а значит затруднение сливу масла в картер,и масло начало давить во впуск.
У меня Днепр на родных карбах К-36 примерно около 5сек до 100, и расход многократно подтвердился 4,5л на в городе. Он у меня был ощутимо резвый, в сравнении со всеми соседними днепрами.
После турбины должен стоять карбюратор. По этому турбина и начала сопливить во впуск. Потому что , когда турбина раскручена , а потом прекращается подача воздуха через карб в холодную часть, то соответственно в холодной части турбины образуется зона низкого давления , а так как в турбину подается масло с давление от 2 до 5 атм. Плюс разряжение в холодной части, то конечно не выдерживает уплотнение вала в турбине и происходит прорыв" высасывание " масла из турбины.
Я не гуру в турбовке и не турбойода, но смею высказать теорию следующую, как известо в автотурбовке ставят сразу хорошие катушки и желательно индивидуальные конечно же, тк давка в цилиндрах куда выше чем по стандарту и запаса мощности у стандартных катушках или блока зажигания от того и горит всё Я так думаю )
на карбе будет ехать резвее. Масляного охлаждения будет достаточно. и еще, когда замеряеш компрессию зажми ручку газа в пол. с новыми кольцами должна быть примерно 10.5-11.
Раз уж вскрыл, то кольцами лучше не ограничиваться и поставить усиленные поршни "автотехнология", но это чревата расточкой под последний ремонтный размер и важно сделать правильный темп. зазор, дабы прихватов не было. Плюсы в кольцах - их там три стальных(подходят жигулевские) и гораздо устойчивые к перегревам и работой в повышенном темп. диапазоне чем родные чугунные кольца. Пальцы от а/м kia(гораздо качественнее сделаны как по обработке поверхности, так и соосности отверстия, чем родные).
