"притормаживая одно колесо мы переводим усилие на другое..." вот только подтормозить одно не получится:) идея несколько иная: тормозяться все колеса. равным усилием. это увеличивает момент, передаваемый дифференциалом, и соответственно, увеличивает трение в нем. а именно за счет этого трения и перераспределяется усилие с колеса на колесо. в цифрах (условных) это выглядит так: допустим одно колесо могло развить тягу 10кг. возьмем коэффициент блокировки=4. тогда за счет блокирующий свойств дифференциала (трения в нем) на втором колесе было бы 40 кг. увы, если на одном колесе ноль, то и на втором ноль. что на ноль не умножай, получишь ноль. тут на помощь и приходят тормоза. затормозим все колеса условно по 10кг. провернув вывешенное колесо эти 10 кг мотор преодолел. на втором колесе при этом создается тяга в 10х4=40кг. но тормоз второго колеса отнимает 10кг. остается 30 кг свободной тяги, которая и двигает авто.
Dmitry Popov блин. Думал на ютубе одни « уманы» А нет!!! Хотел уж сам обьяснить да опередил!! Я бы добавил чем больше нагрузка на оси тем больше % блокировки !!Красава отлично объяснил!!! Мое уважение!!!!
Да вот и не хрена ты рассказываешь про дифференциал повышенного трения , тут совсем другое устройство НА 66ом кулачковый дифференциал ему на твое трение вообще без разницы. Учи мат часть, и заводи людей в заблуждение
@@PetrOFF72, ваше "учи матчасть" безусловно добавляет солидности вашему и без того авторитетному мнению. Но к сожалению приходиться констатировать тот факт, что вы с этой матчастью незнакомы вовсе. В нашем автопроме дифференциалы повышенного трения мало распостранены. За исключением газ-66/ бтр были отдельные примеры дисковых блокировок на мазах. В тоже время сам по себе газ-66 машина не редкая, как и бтр. А потому эта конструкция описана абсолютно во ВСЕХ учебниках по конструкции авто, и, разумеется, в тех. описаниях газ66/бтр. И не знать как это работает можно только в двух случаях: вы не открывали ни одну из вышеперечисленных книг. Или открывали, но не смогли понять прочитанное. Оба варианта печальны. Выберите сами. В силу своей невежественности вы путаете дифференциал повышенного трения плунжерно- кулачкового типа (или иногда называемый просто кулачковый, или сухарный) и механизмы свободного хода типа локрайт, ноуспин, применямых, например, на наших маз 8х8 в задних осях. Вас, как и многих неучей в интернетах, видимо сбивает с толку слово "кулачковый". Откройте же уже любую книгу по теме и станьте хоть чуток образованее. Может с ростом вашей технической грамотности и вежливость общения немного вырастет! Чем черт не шутит!
У меня 66 по лесам езжу здесь стоит 53 редуктора не от 66 их были разные модификации такие редуктора с завода тоже ставили на 66 колхозник ими звали там устонавливалися 53 редуктора
Дифу повышенного трения требуется зацепление всех колес , если глянуть на конструкцию становится ясно почему , как написал ниже притормозив одну . нажав на тормоз момент распределится на 4 колеса , есть вариант с резким броском сцепления.
zz kk Получается "прокладка" между рулём и сиденьем много значит ) на диагоналке и горизонталке самоблок не работает, но педаль "тормоза" решает проблему.
Wayfarer вот точно .. у меня когда был 66й в паре ситуаций заметил что колеса не крутятся , подумал тогда что сломалась блокировка..не догадался поднять вот так проверить..походу дело в том что у него не блокировки а повышенного трения дифференциал.. нужно чтоб какое то трение колеса все таки было об землю.... спасибо что не поленился снял как это работает
Так же редко зависаешь - и даже если такое случится, то легко тронуться "подтармаживая" колесо как на видео. Зато основную часть времени гребет как надо - с принудительной так не поездеешь. Принудительная - только чтобы выехать, а на самоблоке все время едешь )
Ребята не работает ваша блокировка, поэтому он не крутит ,а так у него все четыре крутят без всяких тормозов!!! тормоза не включают блокировку там все автоматом включается!
