Смеялся, пол дня!!! Короче, пацаны, выврд такой. Хотя-бы раз в 10 лет, выливайте воду из мостов шишиги и заливайте масло, работать вечно будет!!!!!! 😂😂😂
Намекаю: иногда бывает, что пробуксовывает сцепление. Можно, в принципе, для улучшения его работы, приварить нажимной диск к маховику. Электроды надо брать "по чугуну". И хорошее настроение не покинет больше вас!
Тогда не диск надо приваривать, а первичный вал к маховику, да вообше нафиг маховик, его выкинуть, первичный вал приварить к коленвалу, и обороты движка возрастут, а вибрация будит передаватся на колеса, машина будит прыгать, и это поможет ей на бездорожье, она будит выпрыгивать из грязи, а на облединевшей поверхности будит вибрацией разрушать лед🤣🤣🤣🤣🤣
Да , сколько раз пытался понять как работает этот дифференциал по картинкам и описанию , так и не смог понять , мост никогда не разбирал , а увидел разобранный мост и Фсё понял без объяснений блогера !!! Прикольно !!!
Месяц работал на ГАЗе на заводе мостов на участке изготовления дифференциала моста ГАЗ 66. Точил малую звездочку, 110 за смену. Через неделю отлетели каблуки от кирзовых ботинок.
Спасибо за обзор. Ставил на ПАЗик, с остановки на гололед хорошо трогается, при резкком повороте иногда юзит, но когда убираешь газ отпускает. Нужно приноровиться. Никогда не разбирал, теперь знаю принцип работы.
Была у нас в совхозе летучка ГАЗ 53 с полным приводом, под будкой ходила Все её называли «ГИБРИД» , спереди два колеса, сзади как положено на четыре, так груженый зерном самосвал ГАЗ 53 по снегу лучше шел
Я люблю и умею, и это видео смотрел с лозунгом :"ну, удиви!". А если серьёзно на канале Mars Mars есть очень толковое видео про различные диференциалы... Очень советую к просмотру. 3 части по 40 минут
Когда вариш сталистый металл, то шов даёт сам по себе микро трещину, чтобы не треснул сварочный шов,положите ещё сверху второй или третий шов , смешивая сварку и не треснит ничего .
За неимением штатного ставил такой на газ 53, пришёл ему кирдык когда загнали на зернослад , там как Волчек крутишься, да и резина сзади стояла зиловская . 90е шли года... А через некоторое время ни газонов ни зилов ни зерноскладов...
Неврубается от слова совсем . С завода предусмотрена частичная самоблокировка , которая позволяет работать по принципу редуктора с сотолитами но если дать газу то как в повороте так и на скольском покрытии идёт блокировка и обе полуоси блокируются и нет тогда равных газ 66. Он или гребёт всеми четырьмя если подключен передниймост или глохнет. Я в армии просто разрывал зил 157 ( разница огромная на зилу срабатывают сотолиты и на оси крутится только одно колесо)
Я на самосвале газ66 работал,задний мост вот такой был поставлен,передний пришлось отключить полностью,т.е снял кардан,поставил проточенные крышки,потому что не совпадали числа, ну и в поле,груженый картошкой,при развороте,как ножом срезало вал раздатки..
А, зачем передний кардан снимать было? Если крышки проточены. Рычагом отключил передок и всё! Ну, как на УАЗе. А передаточные числа одинаковые, что у 66, что у 53.
Редуктора разные, 53 скоростной, 66 тяговитый, менять надо оба, на зад при переходе на резину66 надо диски переворачивать или менять чулок, 53 уже, там два ската
@@user-ec4jg5hk2h На камчатке, в далёком 1987 году, ради эксперемента (по управляемости) ставил на лето в задний мост шишиги, редуктор заднего моста от ГАЗ 53. Сравнивал (пересщитывал) количество зубьев на обоих редукторах (снятом от 66 и установленным 53) количество зубьев на парах было одинаковое. Пересщитывал очень внимательно, дабы не рассоглосовать передаточные отношения мостов, так-как и летом часто приходилось "лазить по болотам" с передком
Это не блокировка , а дифференциалы повышенного трения и от частой такой буксовки рано или поздно они начнут пробуксовывать - меняй редуктор или ремонтируй.
Здравствуйте, заварили редуктор? Долго проходил? Я свой заварил, пару жёстких поездок выдержало на заднем мосту, но сейчас ставлю бу, буду пробывать без заварки. Но варить я устал его, чтобы крепче заварить я отрезал наполовину место где сухари стоят
Добрый день, Артем! Чем в итоге дело закончилось? Добились блокировки? У меня газ 66 самосвал (саз 113366) 1992 г.в. Там мосты от газ 53. Блокировок нет. Получается полный привод в таком случае одно название. Стало быть нужно или менять мосты на 66 и ставить компрессор и т.д. или сделать заварки. Как лучше поступить?
Добрый день Александр,лучше в мосты от газ 53 дифференциалы с блокировками от газ66 поставить,мы решили не заваривать так как возрастут нагрузки и начнутся поломки!
@@user-es9fk1pu1w нет там никакой пневмо,только кулачковый дифференциал повышенного трения,его и нужно ставить в мосты газ53 проходимость при этом существенно улучшится
Да никак не поступать.если работаете с грузами как 53 то шишкины мосты рвутся.не выдерживают заблокированные мосты таких поворотов на твердом грунте как мосты с простым дифером.шишига на 53-их мостах полное недоразумение.по хорошим дорогам на ней ездить некомфортно.а по плохим она не едет так же как и 53-ну чуть дальше застрянет.
Блин... Когда корпус начинает проворачиваться, волны выточки в корпусе зажимают кулачки в выточки на приводе полуоси. Этот диф получается заблокирован всегда, пока одно из колес (внешнее в повороте) не начинает свободно обгонять внутреннее заблокированное, тогда кулачки отпускает и они прощелкиваются. Очень похожий принцип есть на уазы и газели от иж-техно блокировки, но там муфты с проточками, и крестовина их разжимает.
Блокировка эта работает всегда когда идёт крутящий момент от двигателя,даже на асфальте в повороте с подъемом блокировки газ66 трещат пытаясь заблокировать дифференциал,если заходить в поворот накатом колеса свободно вращаются с разными скоростями
Подклинивает потому что такая система блокировки,разблокируется потому что одно колесо начинает обгонять,это происходит в поворотах,когда внутреннее колесов вращается медленнее наружного,получается внутреннее колесо является ведущим,а наружное ,двигаясь по длинному радиусу делает больше оборотов,короче обгоняет внутреннее и едет машина всегда одним колесом,как только одно из колёс пробуксует ,на определённый градус,сухари двигаясь по двум дорожкам,имеют положение в котором просто не могут двигаться и клинят,что бы выйти из этого положения нужно что бы одно из колёс начало вращаться быстрее.
В повороте без нагрузок сухари просто"обтекают муфты полуосей и выемки чашки,а если идёт пробуксовка одного из колес то муфты распирают сухари которые упираются в чашку с выемками и создают повышенное трение вследствие чего крутящий момент уходит на небуксуещее или медленнее буксуещее колесо
на асфальте как раз и не убивается блока. когда колесья с одной скоростью крутятся и корпус c ведомой и полуоси одинаково крутятся. сухари в одном положении. а когда в повороты заходишь и буксуешь, полуоси с разной скоростью вращаются относительно ведомой и корпуса и начинают клинить сухари. так блока и срабатывает.
@@technica4x4 все верно. я имел ввиду на дальняк по прямой по асфальту блока не работает. в поворотах будет срабатывать а если еще и под нагрузкой то будет страдать пропорционально. вообще этот тип блоков достаточно долговечный.
Самое нормально когда блокировку делаеш как на сегментальной коробке. На 66 чтоб лутше работало газом играеш , типо как ударяеш , и тогда она более менее работает . Если плавно в натяг то малоэффективно, ну или газулькой дёргай играя моментом.
Что такое сегментальная коробка? Я слышал только про секвенталтный механизм выбора передачи и про кулачковые КПП, и все это дело используется в ралли и мототехнике.
@@anddysh7036 не только блокировки установили,мосты полностью усилены-полуоси усилены,редуктора усилены,чулки мостов усилены,картеры редукторов усилены,установили полностью воздушные тормоза.
В заднем мосту?просто спереди могут щёлкать ШРУСы,если блокировка,то нужно разобрать ее и очистить сухари и отверстия где они ходят от грязи и ржавчины,из за грязи и ржавчины они не могут отходить назад в пазы и упираются в кулачки муфты издавая такие звуки,это плохо возможно придётся менять дифференциал
Тяжёлый случай.. Это как туземец расковырял упавший спутник и пытается объяснить на своём языке принцип его работы хотя сам нихера не понял. И да.. Будучи на службе в 98 дивизии ВДВ в ОАТР в Болграде, по причине командировки в Одессу на транспортном ЗиЛ 130 не смог принять участие в сезонном обслуживании техники. А именно моего боевого ГаЗ 66. На сей ответственный пост был поставлен литерок "обученный всему"(ну не знаю где их там учат). Ну вот этот деляга что-бы залить новое масло в редуктор моста выкрутил болт регулировки прижима большой конической вместо контрольно-заливной пробки и при вытаскивании оного конечно уронил прижимной сухарь в картер редуктора.Ну всё путём как говорится, я приехал из командировки а он похвалился что обслужил мою машину по высшему классу. Короче при выезде по тревоге у меня захрустел мост а вернее бронзовый сухарь попавший под зубья главной передачи. Ну с горем пополам и заклиниванием-расклиниванием задним-передним ходом откатал я эту серию. И что? Вот в Отечественную расстреляли-бы за вредительство его и того кто ему преподавал матчасть! Ну чё вывалил редуктор, выточил этот долбаный сухарь(такой цилиндрик с углублением под регулировочный болт.) На том дело и кончилось. А ещё меня удивляет - чел говорит.. Разобрал и теперь знаю как это работает, как будто нет никаких схем описаний и учебных пособий! Человек живёт что-бы жрать да срать а больше ничего его не интересует!
@@maskona Вы только гадить стремитесь... А, если здраво посмотреть, то очевидно - машина старая, не известно когда вообще проходила обслуживание; да же при этом вода не принесла ущерб узлу.
из за того что он не долго ходит(выполняет свою работу как положено) в обществе принято говорить и придумывать разную хрень, типа дать газу и тд. видел как вывешивают одно колесо, а диф не блокируется... и типа это нормально, а вот в грязи поедет... А ВОТ НЕ НОРМАЛЬНО. Если трещит на поворотах, значит еще живой, а если нет.... то это уже просто дифференциал. И, кстати, попробуйте если у вас не трещит при повороте вперед, дайте заднюю с полностью вывернутым в крайнее положение рулем, если и ТАК не будет трещать(хоть разочек щелкнет) то он уже не тот....
Нехер гонять по асфальту на полном приводе, даже если гололёд, тогда и редуктора сыпаться не будут . В книге рекомендуется использовать передний мост только на пониженной передаче и только на бездорожье. Кстати , редукторы на 66-ом взаимозаменяемые . Разность скоростей колес одного моста включает блокировку, именно по этому при крутом повороте, бывает такое, что передний мост блокируется и оба колеса вращаются с одинаковой скоростью. На больших скоростях это приводит к выбросу авто дороги. Вот поэтому на асфальте , не стоит гонять с передком. Вот как-то так, сумбурно и возможно некорректно...
Так по асфальту с подключенным передком на газ66 мы не ездили,подшипники хвостовика вышли из строя выработав свой ресурс, редуктора на газ66 взаимозаменяемые но при этом масло отражательные кольца в хвостовиках редукторов разные
@@technica4x4 Я не вас имел ввиду, парни, я в целом говорю почему редуктора ушатываются. После армейки сел на 66-го, сайгачил на нем как зебра по бушу . В гололёд по асфальту передок втыкаешь и олга ... Через два года задний редуктор рассыпался. ездил на передке, благо заправка была 160 л в смену , пока искали редуктор. На складе передних мостов было буран, вот и перекинули с них редуктор на задок.
@@user-lt2et3dk3m согласен,у нас на газ Садко так ездили круглый год с подключенным передним мостом, естественно замена дифференциала переднего моста,и капиталка раздаточной коробки!!я вообще в шоке был от водителей!!!
@@kristinkaknaus ааа я понял про что вы,я имел ввиду что на урале4320 нет дифференциала между задними мостами и все работает,а так конечно межколесный дифференциал лучше не заваривать)))
Ну? Если быть точным в терминологии? То это не само-блокирующийся дифференциал, а диффиренциал повышенного трения. Автор правильно называет принцип работы и детали.
Дифф повышенного трения имеет в своей конструкции пакет фрикционов, LSD легковой - типичный пример. А тут вполне себе кулачковый самоблок. В обиходе называемый БТРовским
@@dmitryhohlov974 нет,правильное название дифференциала на газ66 такое-"дифференциал повышенного трения кулачкового типа" Так что это дифференциал повышенного трения как видно даже из названия!!!!
Эта блокировка не 100%поэтому второе колесо может остановиться когда нагрузка очень большая и это нормально,через колесо которое остановилось всё равно идёт крутящий момент
На боку это как понять? если на косогоре имеешь в виду ,то наоборот срабатывает блокировка не на нагруженное колесо и мост брыкаясь ползёт на бок вниз по наклону и пользы тогда от этой блокировки, как от козла молока.
Короче все гениально и просто... При разнице вращения колес полуося, делают "Закусь, накось, выкусь" и все начинает вращаться синхронно, без всякой магии и волшебства))) Это не "дифер" и просто одна из разновидностей "Обгонной муфты"
Это как привод на одно колесо, с подключением в работу второго во время пробуксовки. Тут ещё сложнее, чем больше разница тем больше момента, но и риск рассыпаться тоже растёт. На самосвалах разлетаются только в путь, особенно при перегрузе на асфальте. Только щёлк и машина встала, как-будто сцепление выключили, только небольшой шелест кардана и негромкое пережёвывание внутренностей "дифференциала", коим он по сути не является.
@@technica4x4 Самая обычна обгонная муфта... с приводом на одно колесо... одно колесо работает напрямую а второе через обгонную муфту... назовем их первичное колесо и вторичное... пока они вращаются одинаково, муфта разомкнута, и силавращения передается только на одно колесо... (это происходит при движении по прямой и гладкой поверхности, а когда одно колесо начинает пробуксовывать, оброты между колесами разнятся, и муфта их блокирует... а для того что-бы колеса не блокировались на повороте, а этой муфты, есть деопазон свободного хода, или скажем так деопозон, в допустимой пробуксовки (или разницы вращения колес) в этом деопазоне муфта, допускает не большое не соответствие в оборотах левого и правого колеса... это нужно для того что-бы муфта не замыкалась на повороте...
@@user-ow3yg2ok4j нет,привод идёт на оба колеса одновременно,но при разнице вращений и крутящего момента на одном из колёс на противоположное передается крутящий момент в 3-5 раз больше чем на другое,при этом если момент превышает эти 3-5 раз одно колесо остановится
Я так понял.при провороте "свободного" колеса на несколько градусов.(можно вычислить) происходит бллкировка. Срасибо тоже впервые вижу.в.армии погонял на 66.
Не совсем так,в повороте колеса могут идти с разной скоростью а если начинается пробуксовка одного из них то на второе колесо будет передаваться крутящий момент больше чем на буксующее колесе в 5-6раз
@@commotor1266 так устроен дифференциал,если на льду для пробуксовки одного из колес требуется 100кг/см то на второе колесо которое стоит на асфальте будет приходить момент в 500-600кг из за повышенного трения в дифференциале
@@technica4x4 в общем да, но не уверен в конкретных цифрах... Зависит от момента на буксующем колесе, скорости вращения, и даже от того какое колесо буксует (левое/правое)
Не знаю,чё вы считаете этот дифф не полностью блокируемым. Да,асфальт его убивает. За несколько лет перестаёт щёлкать и сухарики превращаются в таблетки,которые уже ничё не блокируют. А так. Вытаскивался задом,закрепив трос на правом колесе. Но на понижайке не получилось. Включил повышенную,газнул до рывка. Потом опять понижайку и машина пошла. Так что,мне кажется,неизношенный дифф даёт полную блокировку.
Перевожу на доступный язык принцип работы этого примитивного, но эффективного в своей дешевизне девайса... Это по-сути заварка с размыканием при определённом усилии, которая не даёт порвать полуоси используя их на скручивание, как торсионы!!! Это из разряда блокировок с шариками, подпружинными сухарями и т.д. только всё по совдеповски кондово, без лишних хвалебных описаний в продажных буклетах, как это всё ново и круто!😂
Полной блокировки эти дифференциалы не дают,более того если одно колесо в воздухе второе будет бесплмощьно стоять,они работают только когда есть хоть какой то контакт колёс с поверхностью
@@technica4x4 так всё правильно, усилия нет, я про то как этот динозавр ведёт себя на дороге в повороте! На вывешенных колесах никто лучше заварки и принудительной блокировки пока не придумал!) Ну может электро с четырьмя моторами разве что...
Не правильно понимаешь работу кулачкового дифференциала. Выработка усиленная на них бывает в случае сильного перегруза и нарушении регулировки поворотных цапф передка. Ну заварил ты дифференциал и как он на скользкой дороге себя вёл при поворотах? Пытался прямо поехать?
@@ctapbiukot4416 Здорова,ну про зверь машину ты загнул ,рассмешил до слез .Был у меня шарик , продал его на куй .Машины звери это зил 131 ,КамАЗ 4310 сейчас он у меня ну и Урал . Только в Урале с комфортом проблема а так машина норм.Ну а шарик это шарик так для встряхивания мозгов и кишков одни минусы.
это на каком же? веломехаником работаю, ни чего подобного нету в велосипедах! если вы думаете что в советской задней тормозной втулке так же, то совсем не так же!
@@technica4x4 да не нет а да. Скорости разные а момент одинаковый. Поэтому когда одно висит и крутится , второе стоит. Момент что на одном, что на другом равен нулю.
@@technica4x4 вот и поучите. Момент что такое? Это сила которая на чтото воздействует создавая работу. Колесо стоит на месте, не крутится - работу не совершает. Момент 0. Второе крутится в воздухе, ни на что не воздействует - момент тоже ноль. В ступицу вместо хаба поставьте по динамометру и увидите что при свободном дифференциале момент всегда одинаковый. При заблокированном он зависит от нагрузки. Подняли одно колесо на нём момент 0. Зато на втором весь, что называется циркуляция мощности. Это только в рекламных проспектах пишут бред, как блокировка перераспределяет момент как 50*50
@@technica4x4 так и вы подучите. Сухари находятся в в корпусе дифференциала и упираются одним торцом в одну внутреннюю полуосевую деталь а вторым во внешнюю полуосевую охватывающую ведущую обойму снаружи. Без нагрузки сухари имеют возможность свободно ходить туда сюда и одно колесо спокойно за ступицу вращается при том что второе надо также вращать в обратную сторону. Подклинивает да есть такое. При нажатии на газ помимо трения сухарей происходит следующее. Вращающееся в пустоте колесо рассогласовывается с приводной обоймой и вылезающие волнами сухари подхватывают стоящее колесо. При совпадении скоростей идиллия заканчивается. И дифференциал становится свободным а именно передающим то туда то сюда. Поэтому, этот дифференциал называется пульсирующим. Такие , к сведению дифференциалы были и с осевым расположением сухарей.
так и не обьяснил как это работает . и еще - почему одна гребенка блестит от работы , а другая ржавая ? получается что при нормальной работе одна сторона приводится в движение?
Причин много может быть,в первую очередь нужно проверить на отсутствие люфтов карданные валы и хвостовики редукторов(обычно хвостовики болтаются из за разбитых подшипников),а так же затяжку болтов крепления карданов
