По локтайту на озоне,в шприцах две рецептуры 519тый и помоему 537..отличаются цветом и консистенцией,тот который 519 покраснее и погуще..найти по магазам лично в моём регионе практически не реально,поэтому нужно подсуетиться заранее,заказ от трёх четырёх дней едет
Молодец мужик! Светлая голова. Трудно сейчас найти человека трепетно относящегося к своей работе. Такому не жалко и больше заплатить чем стоит работа. Мужик - тебе нужен оператор, твой контент важен. Есть города где мастеров по пальцам пересчитать и то делают через жопу... Ты помогаешь людям - это важно! Спасибо за информацию.
Спасибо дружище, на самом деле иногда не хватает стимула снимать видосы, но после таких теплых слов, появляется желание продолжать это дело, постораюсь и дальше выкладывать интересные случаи!
Собираю мотор сейчас 16кл, Тюнинг проект. Первый мой мотор и ваша информация стала очень кстати) в сборке поможет, ссылку отложил в закладки, благодарю🤝
@@swap4649 а что скажете по поводу перехода с обычной паронитовой прокладки 21083блок на прокладку приора, она по тоньше и степень сжатия увеличится, плюсом большим имеется что она полностью металическая и не прогарает?
Про направляющие гбц - как же вовремя упомянули! Гбц точилось три раза, а направляющие все те же. Постоянно уходит антифриз, и булькает в расширителе, и гбц при установке болталась на направляющих. У авто нет динамики, постоянно уходит антифриз, постоянное завоздушивание охлаждающей системы, и постоянный прогар прокладки гбц. На днях пойду снимать гбц снова. Да и болты родные - раза 4 тянулись точно при сборке мотора. Ашалеть
@@Чак-Норрис очень важная информация - это то, что голову КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено сажать на силиконовый герметик. Только на анаэробный! Но инструкцию же дураки писали, правда?! Потом чудаки удивляются, почему вышли из строя датчики кислорода. Но это же мелочи, главное побольше серого силикона на бошку намазать!😹😹😹😹😹 и посоветовать это сделать остальным.
Друзья, я уже ответил на этот вопрос кому-то, у меня книга по ремонту ваз 2110-11-12, официальное издание, где прописано нумерация и порядок протяжки переднеприводных головок, они протягиваются в 4 этапа, если бы я это делал неправильно, то авто не ездили после моего ремонта больше полугода, а они ко мне не обращаются даже по прошествии 5 лет...
три подхода . 40-70-90 ньютонов . перед подходами выжидаешь 30 минут . личный опыт . для резьбы м12х1.25. много гбц уже так прикручено.пользуйся . у приоры болты м10 момент не помню надо на драйве смотреть я статью писал.
На эту тему можно долго дискутировать, но опыт не пропьешь! Любой локтайд останется в каналах если его нахерачить туда всклень, а еще учесть что зачастую туда лезут когда уже гидрокомпенсаторы начали стучать, а они как правило стучат из-за недостатка давления, следовательно давление теряется в коленвале или убитый насос масляный, поэтому локтайд и не вымывается с каналов и там благополучно застывает, и застывает он не из-за притянутых поверхностей, а под воздействием температуры около 80-90 градусов в зависимости от качества и производителя. У меня небыло случаев застывания локтайда в каналах только потому, что я его для начала туда не лью его ведро, а максимум 1-2 куб шприца. Короче сколько мастеров, столько и мнений. Спорить не буду. Мой опыт меня не подводил и двс после меня работают долго и упорно, если соблюдают мои рекомендации!
В мануале затяжка болтов гбц в три приема-сначала моментом 20 Н м (2 кгс м) ,затем доворачивае болты на 90 ' и потом еще раз доворачиваем болты на 90'. Это дословно. Какие еще 73 Н м ?
У всех разные мануалы, у меня книга по ремонту авто ваз 2110, еще не забываем про смену болтов гбц, а если болты не поменяны на новые, то включаем опыт протяжки, чтоб болты не лопнули и не вытянулись...
Всегда тянул гбц без динамометрического ключа, в 4 этапа, или более, пока не почувствую, что хватит, однажды сосед вынес ключ, проверил затяжку, на уазе, главное порядок затяжки, и конечно металл надо чувствовать, на уазе шпильки на 12, там по сути сколько есть сил, до упора, на классике в общем почти так же. Патрубки резиновые герметиком мазать нельзя, мазать можно только сами штуцера, резиновый патрубок сдвигая лишнее прекрасно надевается с тонким уплотняющим слоем.
Есть активатор герметика. но наносить его надо на одну поверхность, которая до сборки не контактирует с герметиком. попшикали одну поверхность, на другую нанесли герметик и быстренько стянули. Лучше потренироваться. твердеет отлично.
Хорошая штука, но есть опасность, что застынет в каналах маслоподачи и после запуска двс он уже не вымоется маслом, и результат будет еще хуже, или закрытый канал шейки распредвала или забитый канал гидрокомпенсаторов, я думаю, что это не лучший вариант для сборки!
Если честно, действительно заводские ходят 5 лет, проблема возникает если залито га..но вместо охлаждающей жидкости, которая дает окиси на дюралевых деталях из-за чего и начинают течь даже хорошие патрубки, заводские единственное, надо подтянуть после прогрева двс, если они установлены в холоде, они могут начать мокреть, так как в холоде любая резина даже хорошая немного тверже и хамут иногда не дотягивает, ну и естественно собирать на вычещенные поверхности. А силиконовые конечно хороши, но цена в три раза дороже заводских, поэтому я выбираю хорошие армированные резиновые...
Сдрасти! С вашего поздравления вставлю свои 5 копеек. У друга моего намазыванием жирным слоем анаэробного герметика усадили оба распредвала, и саму пастель на 120м моторе. Итог - замена гбц. Как то так.
Да залей его весь герметиком. Всю жизнь разбераю и собираю, но никогда герметик не наносил туда где прокладки или хомуты. Вопрос для сего тогда там прокладки если все герметиком замазали!? Для тех кто мучается с удалением Лактайда, используйте обычный гель-смывку для лакокрасок. Удаляет быстро и чисть. Нагар в двигателе обычным Профам 3000 , детали как с хавлда получаются и алюминий не трогает.
Очень нравятся ваши видео по ремонту, много для себя узнаю, спасибо огромное за ваш труд! Скажите пожалуйста какое давление в 16кл ГБЦ считается нормой на холостых и на оборотах. Имеется двигатель ваз 21129 (ларгус). Пробег 106 000. Маслонасос от весты 1.8, новый. Маслоприемник стальной новый. Масло 5w40. Распредвалы промерены, в допуске. Зазор в постели 6-7 соток по всем шейкам. Проклеена так же как на вашем видео. Давление по итогу на горячую на холостых 1.2-1.3. На оборотах (на любых выше 3000) 2.1-2.3 больше не дает. Ваше мнение это нормально?
Сложный вопрос по давлению, вообще минимально должно быть на горячую 1,5 кг. , но например в сто по горантии скажут это норма если гидрики не стучат, вопрос у вас они стучат или нет? Другой вопрос двс капиталили или нет, у меня больше вопрос возникает по коленвалу, потому что при 100 тыс пробега только его шатунные шейки может разбить или вкладыши шатуна, либо проблема в масленных форсунках. Масленный насос надо было промерить по зазорам, у меня давно нет уверенности в новых деталях.
Гидрики не стучат, мотор не капиталился. Маслонасос заказывал с Тольятти, вскрывал его, правда не промерял, но убедился в том что он точно новый (не бу-шный))) На счёт коленвала - сомневаюсь что дело во вкладышах или маслофорсунках. Пробег же не столь велик, да и потом мотор изнутри очень чистый, (к слову, ГБО никогда не было на этом моторе) за маслом следили. Единственное, на пробеге 50-60 тыс. менялась ГБЦ (со слов предыдущего владельца по отзывной компании связанной с браком ГБЦ у официалов. Запись в сервисной книжке имеется) Сейчас сам склоняюсь к версии с противодренажным клапаном в самой головке. Неоднократно слышал мнение о том, что этот клапан на всех 16-рях имел разные размеры. ( То размер шарика под пружинкой, то разные диаметры отверстий в самой втулке, что сказывалось на пропускной способности масляного канала. Возможно в моем случае этот клапан нужно заменить, сравнив его например, с теми же клапанами от тех же приор, или Вазов 10-го семейства.
Мда, сложный вопрос, я уже думал об этом как определить в чем проблема в гбц или блоке, даже думал сделать соединение манометра с блоком для таких случаев, но для этого надо сначала снять гбц.
Такому мастеру я бы доверил авто )) спасибо поучительно. Вообще перешёл на ваш канал из за шеснаря на ниву . Сам собираюсь собирать и ставить в ближайший месяц два. Может сталкивались, как можно вытащить заклинивший гидрокомпенсатор? И зачем он вообще мог заклинить
Спасибо! Нет, с заклинившем гидриком я не сталкивался, но если бы я видел саму гбц, может быть и понял из-за чего, сталкивался один раз с залипанием распредвала на 8 клопе, из-за плохого масла, оно превратилось в клей и порвался грм, когда я попытался выставить метки то не смог прокрутить распредвал, пришлось снимать крышку, ослаблять пастель и прокручивать, сливал это масло и промывал промывочным, но потом надуло фильтр масл-й и из под него начало брызгать масло, оказалось, что в масло насосе вклеился редукционный клапан(клапан сброса излишнего давления), поэтому надо смотреть на вашу гбц.
Видео о том, как делать нельзя. 1. ВАЖНО! Анаэробный (и никакой другой) герметик не используется для герметизации масляных каналов. Их нельзя герметизировать. 2. В виду конструктивной особенности нельзя использовать иные виды герметиков, кроме анаэробных на наружных стыках данной ГБЦ и крышек. Это неизбежно приведет к течи масла через 20-30 тыс. км. А теперь как делать правильно. 1. Очистить поверхности, болты, резьбовые отверстия. 2. Обезжирить. 3. Нанести тонким слоем анаэробный герметик по периметру, свечные колодцы и вокруг болтов, выходящих наружу. Ни в коем случае не наносить на масляные каналы! Это приводит к полимеризации излишков в каналах и попаданию в масляную систему. 4. Затянуть соединения требуемым моментом. И еще поправка. Анаэробный клей-герметик не «застывает», не «засыхает». И не от температуры это происходит. Они полимеризуются при контакте с металлами. Входящие в состав компоненты вызывают химические процессы на поверхности металла и в самом полимере, дополнительно вытесняя кислород из пятна контакта. При отсутствии кислорода и узком зазоре происходит переход герметика из жидкого состояния в твердое. Образуется стойкая полимерная пленка. При правильной подготовке поверхности и правильной затяжке соединение не потечет. Хватит в конце-концов мазать каналы, где это не нужно,никакой потери давления там не будет. Она настолько мала, что ей можно пренебречь. И не использовать именно в этих моторах силиконовые герметики. Делайте правильно и не будет вам кусков полимера в каналах, задранных шеек постелей и распредвалов и не будет течей через год и более. Всем удачи.
Делайте как правильно! Я не кого не учу, а делаю так чтобы не текло, а правильное нанесение видно на новых машинах, на которых при 30 тыс пробега все в масле. Удачи!
Когда то я делал это, но на своем авто, но когда начал делать людям, то начал ремонт по мануалу, т.е. по книге, по заводским требованиям, и никаких проблем не возникает, никаких промазываний проклаки, все начисто вычищаю и вытираю от масла, после правильной протяжки проблем не возникает.!
Друг ты затянул головку моментом для восьми клапанной ГБЦ ,там болты м12 .У тебя ни разу не возникал вопрос почему в мануале формула затяжки ГБЦ на восьми клопе и шестнаре одинаковая
Подскажите пожалуйста 🙏начала даваить на улицу прокладка со стороны термостата 124 мотор.19лет.машине от старости прокщадка вышла из строя,на головке были в одном месте раковины подказали заварить и за одно шлифануть общую плоскость,так и сделал ну сейчас ставлю головку без ПРОКЛАДКИ на блок и она имеет небольшую шаткость,маленькую что подскажете всё разбирать и шлифовать блок,😢или прокщадка паранитовая придавит всё.уже жалею что шлифовал головку может с ней плоскость былабы лучше?буду благодарен за ответ.
Здравствуйте Подскажите что может быть даже головку не снимал ток распредвалы скинул про герметичный и назад собрал и не заводится, движок крутим просто как в холостую, метки стоят искра есть насос качает, по сути не куда не лес
Здравствуйте, смотрите датчик коленвала (провод и фишку на него) и шкив с которого датчик коленвала работает, снимите его и поставьте коленвал по метке масл насоса при установке шкива зубчатого должен быть 5 зуб от правого пробела зубов(незнаю как по другому о?бъяснить) бывает зубчатый венец проворачивается на резиновом демфере шкива.
Народ а конкретно профи и люди на опыте.. Делаю полную капиталку 124го мотора..и цель сделать все чисто сухо,как на выставку..деньжат вбухано прилично все новое в плоть до винтиков решетки радиатора..но непонятен момент с протяжкой гбц.. Есть 3 книги, есть куча мотористов и соответственно советов по протяжке и не одного аргументированного ответа по типу почему надо вот так а не вот так. Не понятно..одни говорят протяжка в 3 этапа другие в 4..в книгах тоже самое где..где в 3 а где в 4.. от чего зависит это? У скольких людей спрашивал никто ответ дать не может, жотя стажа у всех по 10-20-30лет ремонтов двс.. Книженции от завода..и только по 124му мотору.. Но чисто логически вертится в голове мысля о том что все зависит от типа прокладки гбц..паранитовая или металлическая.. Но насколько я знаю на 124 моторах вроде всю дорогу ставилась паранитовая..так вот помогите советом.. каким способом лучше тянуть в 3 или всетаки в 4 этапа.. P.s блок расточен, бошка отшлифована (не веденая) прокладка преобретена паранитовая.. Автору спасибо за содержательный ролик И за разьяснение этого непонятного момента Заранее спасибо
Уже отвечал в комментариях на такой-же вопрос, я делаю по книге и тяну в 4 этапа уже более 10 лет, есть машины соседей кому 6 лет назад снимал гбц, проблем больше не возникает. Первый тяну 25 н.м. Второй тяну 75 н.м. Третий тяну 90 градусов Четвёртый тяну окончательно 90 градусов. Динаметрический ключ у меня работает на щелчок
все делают по разному но машина итак и так будет ездить. мой метод- три подхода . 40-70-90 ньютонов . перед подходами ждешь 30 минут . это чтоб прокладка и гбц просела как ей надо. болты окунул в масло трансмиссионное .положил на газетку лишнее стечет . в резьбу блока по 1 капли масла на резьбу. инструкция для болтов м12х1.25
@@avtorazborkolpino имхо, для установки на 083 блок рассверлили отверстия в ГБЦ. вангую, что маслофорсов там нет, хотя для всех шестнарей они ставятся обязательно. у меня есть блок с отлитой маркировкой на передней стенке "083", а рядом с номером двигателя выбито 2112. болты ГБЦ М10×1,25. маслофорсы есть.
@@swap4649 Какое невежество.Реакциия полимеризации активируется на металлических поверхностях в узких зазорах без доступа воздуха.И высокая температура не нужна.Достаточно н.у.
По опыту, скажу, что любой локтайд подойдёт, если его в меру ложить на масленные каналы в гбц, и при условии что давление масла нормальное, потому что если его нет, то излишки локтайда не успевают вымыться маслом и он застывает в каналах. Ну а по наружному контору и свечные колодцы обычным термостойким герметиком!
Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста! Стучат гидрики на 16 кл ваз 2112 1.5 ! Гидрики стоят новые, но на постели сорваны пару болтов из за них может? Масло приемник новый,кольцо тоже! Единственное масленный насос стоит старый! Можно ли проверить как нибудь масленный насос? Заранее огромное спасибо
Из-за 2 болтов крепления постели врядли, как правило, если стучат все, то давления в системе мало, либо масленный насос под замену, либо изношенны шейки у пастели распредвалов, коленвал изношен с вкладышами, если стучат несколько гидрокомпенсаторов, скорее всего забиты каналы масленные в головке теми же излишками локтайда, было бы неплохо снять для начала поддон, почистить и промыть маслоприемный грибок. Если уверены что блок в норме, то скорее всего гбц требует ремонта постели. Лучше заехать в любой сто и замерить давление масла манометром, минимальное давление 1,5
@@swap4649 коленвал точился продувался! Блок собирал другой стоит 126 стоял 124 ,что там что там стучали насос один и тот же на двух блоках! Хорошо понял спасибо! Лампочка на холодную не горит ,нагревается начинает гореть чуть газку и тухнет она
@@swap4649 а ты верхнюю постель осмотри повнимательнее. только к двум передним крайним коротким болтам постелей не подходят маслоканалы для смазки шеек распредвалов. а ко всем остальным коротким болтам маслоканалы подходят. поэтому даже отсутствие одного из этих остальных может привести к критической просадке давления масла. нужны именно что все болты. резьбовые заглушки и тем более отсутствие болтов не допускаются. кстати, очень полезно будет просверлить отверстия от сальников распредвалов в продольном направлении под уклон. для слива масла от сальников. на буржуйском S6D, с которого была почти полностью скопирована ГБЦ 2112, такие отверстия для слива масла от сальников распредвалов есть.
Я показываю свой способ герметизации, для того чтобы не было подтекания масла по контуру постели и крышки клапанной, в том числе и в колодцы обычным температуростойким герметиком, а не локтайдом, его наношу только где идут масленные каналы, чтоб излишки вымолись маслом.
@@swap4649 при достаточном зжатии процесс начинается. Из тонкой плëночки герметика выдавливаются молекулы воздуха. Даже в воде есть растворенный кислород. В инструкции к таким герметикам написано, что застывает при затяжке и выдавленный герметик всегда легко удалить он остается жидким. Ну а в двигателе конечно под воздействием высоких температур излишки тоже застывают. Я для воды один раз купил тюбик зелёный, легкая разборка, пользуюсь в быту много лет и всё гут. Хочу сказать спасибо за наку с комбинацией герметиков на пастели. Повторил на своём движке, капиталю сейчас, немного доделать осталось.
Нанести можно герметик, только я не видел протекания в стыке с металом, в основном в месте трения с распредвалом, и в основном из-за установки его на сухую, надо наносить на трущуюся часть масло, чтоб он не работал на сухую.
Беру лезвие концелярского ножа большое и обратной стороной (не острой) счищаю старый локтайд, после все отмываю бензином, перед нанесением герметика обезжириваю все поверхности.
Я наоборот ставлю паранитовую на приору, поскольку металлическая прокладка требует обязательной фрезеровки плоскости блока и гбц, если этого не сделать, прокладка может пропускать газы, плюс очень сложно найти заводскую прокладку.
@@swap4649 у меня как раз отфрезерованы и блок и гбц, поставили приоровскую прокладку, 10 тыс проездил и начались пляски, капиталили в общем двс, подозрение на микротрещины в гбц, не первый раз менял прокладку и два раза фрезеровали гбц. Беда в общем))) думаю даже новый движок заказать, с Самары, но боюсь тоже начнётся быстро. Сейчас на моей пробег 245 тысяч.
@Ilgiz174 микротрещины бывают, но очень редко, чтоб узнать свозить на опресовку, думаю пробовать паранитовую прокладку и нормально протянуть, а новый двс заводской 124 незнаю найдешь ли, скорее это будет восстановленный
Интересно, где это прописано, что он твердеет в отсутствие воздуха и при сжатии? Эту мысль мне уже твердили, я из личных наблюдений и из официальных источников понял, что он твердеет при температуре более 80 градусов, зависит от его фирмы и номера
@@swap4649 черезмерно это на всех почему то,тоже как вскрываю гбц герметека ведрами намазано,так это еще лодно,но когда красный,синий,или черным,замазано так что мама не горюй
поражают такие "мастера", ремонт двигателя стоит приличную сумму, но 100р они на герметике хотят съэкономить и то тот который самый дешманский в шприце за 100р...
Поражают мастера которые берут бешенные деньги за ремонт, покупают герметик за 1000 р, хреначат его везде в 10 раз больше чем надо, а потом ко мне притаскивают машины с забитыми маслянными каналами, маслоприемником, забитые отверстия охлаждения в блоке , а всему причиной безмерное применение герметика, а не его качество. Вся суть видео про меру при накладывании герметика и о том где его вообще не надо применять. Удачи с лопухами в сто, после которых я и переделываю в основном...
НУ ЧТО ЗА БРЕД ВЫ НЕСЕТЕ... ну согласитесь что ваш ремонт колхозный... одного тюбика локтайта хватает на 4-5гбц, что по стоимости выходит в рублей 200-300 @@swap4649
да не друг дешевый тоже хороший бывает . я на казанский ставлю людям помпы .все ездят и радуются . себе на казанский собирал коробку . ничего не протекало. я слышал что есть поддельный казанский герметик.может автору поддельный попался
Можете тянуть и в 3 этапа, но я тяну 16 кл в 4 этапа, и болтов за мою практику ни один не сломал и прокладка держит всегда. Но это касается паранитовой прокладки.
Я если честно, боюсь ставить метал прокладку, потому что подделок много и есть вероятность что продавит, поэтому ставлю паранит, плюс к этому 193 блок, легко ведет плоскость и его лучше фрезеровать. Попробуйте тянуть в три этапа, просто незнаю какой силовой ключ у вас, я на свое усилие 4 проход делаю проверку протяжки спустя хотябы 20 минут.
Если открыть техническое описание loctite, там русским по белому написано, что не допускается перекладывание из заводской упаковки. По этому я никогда не покупал это в шприцах, и никому не советую.
Здравствуйте на постель 1 болтик сорвана резьба была , после сборки через какое то время давление на горячую , возможно что это в нем дело ? До ремонта такого не было , просто меняли 2 гидрика и группу
Надо замерить давление на холодную и на горячую, возможно проблема в износе коленвала или масл насоса, из-за одного болта врятли давление будет пропадать.
Скажу по опыту, даже спустя долгие годы видел двс который я собирал, и все хорошо держит, и масло не сопливет, единственное приходилось менять заглушки резиновые, они россыхались и начало просачиваться масло
Без обид, но смотря данное видео так и не сделал для себя вывод верить вам или нет. Движок весь в гавне (понятно что вы не при чем), материалы по дешевке (вы как бы тоже не при чем)...Но "мастер" никогда не возьмётся делать гавно. Потому что конфетка не получится, да и чему тут научишься ? Как из помойки выбрать болты получше...? Способ при этом может быть и рабочий, но картинка говорит о том что хорошего ничего не выйдет. Да и цели такой у владельца нет-впуск треснул? ну ставь такой чо...
В мой практике клиент решает все, моя задача разъяснить, что лучше сделать, но когда говорят мне сделай хотябы на время, сейчас денег нет на глобальный ремонт, я делаю как хотят, а не как я умею, и ответственность несет клиент, а не я!
@@swap4649 С одной стороны Вы делаете доброе дело, а с другой стороны подставляете себя как мастера. Ответственность несет клиент, но только на словах, и ровно до тех пор, пока движок не затроит из-за подсоса воздуха(потому, что разломанный впускной колектор, внезапно, плотно не прилегает) или прокладку снова не пробъёт(из-за плохого прилегания ГБЦ, по причине вкручивания вытяннутых болтов + слегка поведённой головки, т.к. не делали шлифование). А потом начинается нытьё, наезды, либо просто пиздёж среди друзей, что вот загонял машину к swap4649 так после него прокладку через месяц-два пробило, вот, какой он рукожоп. В нормальном сервисе разобрали и сказали, что все болты вхлам вытянуты, и закручено какое-то говно... Сделали доброе дело, а в результате пострадала ваша репутация. Да и просто представьте, что этот мотор после вас разбирать будут, как вы будете выглядеть в глазах следующего мастера? А если разбор будет при клиенте, то ему точно выскажут, все "ваши косяки" сборки. Скажут, что этот мудак и коллектор сломаный назад поставил, и болты полуживые обратно закрутил. Если Вы профессионально занимаетесь ремонтом, то с таким подходом вы ограждаете себя от хороших клиентов. Клиент может не понимать важности вытяннутых болтов и трещины на коллекторе, надо быть принципиальным, говорить, что болты в мусор, коллектор тоже, пусть клиент раззорится на эти детали, зато после вас не поедет в другой сервис, где ему объяснят, какой вы плохой мастер, а будет ездить долго и говорить, как хорошо вы ему починили мотор - он забыл про проблемы с мотором.
друг ты немного стереотипами живешь . представь- дешевый герметик тоже бывает хороший. если болты гбц вытянуты то мотор сразу будет протекать и из гаража машина не выедет .(наблюдал ситуацию .не хотели новые болты по причине дорогивизны . но гбц протекала и пришлось покупать эти дорогущие болты )@@the_flex
