Гильзовка блока цилиндров. Контрактник vs Капиталка 7-я серия. 

Этому мужику нужно открыть свой канал, его очень приятно слушать,главное чтоб его никто не перебивал своими выподами торопя его!

Мужик молодец, старая школа. Всё разложил по полочкам, вдумчиво и не спеша.

Таким людям надо в ВУЗах преподавать. Неспешно, вдумчиво, просто и без воды, все по делу. Присоединюсь: а молодой заработал леща за перебивание.

Борис - молодец! Не нужно перебивать только. При просмотре не мог оторваться!!!

ЗАЧЕМ НА ФОНЕ ДЕДА КУКАРЕКАТЬ ТО? ОН ГРАМОТНЕЕ ТЕБЯ КАК ЕЩЕ ЛЕЩА НЕ ДАЛ

перебивать говорящего человека - признак отсутствия воспитания

Мудрец. Приятно слушать. Подписываюсь

Михаил не трендите))) а набирайтесь опыта))))

СтаршОму респект и всяческие благодарности!

Молодцы! Только не графит на стенках цилиндра, а карбиды. Это технически неправильно, с точки зрения металловедения. Углерод в чугуне превышает 2.5 %, и находится там в виде особых соединений - карбидов, обладающих очень высокой твердостью и представляющих из себя скопления зерен-кристаллов погружённых в однородную железную матрицу, которая на несколько порядков более мягкая и пластичная. Собственно хрупкость чугуну отличающую его от сталей, придает огромное количество карбидов, хаотично разбросанных в толще железной матрицы. Трещины при ударных нагрузках всегда идут по скоплениям зерен карбидов. Модифицированый чугун позволяет более равномерно распределить карбиды в толще заготовки, за счет особой технологии литья и отпуска при остывании заготовки. Так вот, чем крупнее зерно карбида тем легче его "выковырять" из детали, как дерево с подмытыми корнями, чем мельче зерно, тем прочнее оно держится в матрице. Хонингованием вы "слизываете" мягкую матрицу и оголяете зерна карбидов, которые так прочны, что поршневые кольца никак не могут стереть их, и в свою очередь матрица колец стирается карбидами поршня до выступания теперь уже карбидов из толщи колец!, а далее карбиды колец труться о карбиды цилиндра. Этот процес трения карбид о карбид очень долог, тем более в присутствии масла:) Еще проще- обкатка и притирка идет до той поры, пока не сотрется матрица до зерен карбидов во взаимодействующих деталях.

Надо сдерживать себя, старшим надо давать говорить.

Паренек реально зелененький какой то ..... А мужик реально рукастый

Спасибо большое за видео! очень познавательно! еще бы про масла расказали бы! какие мосла в какой мотор и в хонингаваный мотор какое то специальное масло заливать! и как влияет масло на ресурс и износ мотора???? А спор это поиск истины! респект ведущему канала!

Сразу чувствуется инженерное образование! Всё правильно (в краткости) и чётко. Прошу передать моё почтение.

я один ждал когда всё это они на практике покажут ???

Молодцы все, включая оператора, перебивать не хорошо, но я его понимаю, боязнь упустить всех тонкостей, он и переспрашивает перебивая, вы лучшие так держать!

Наглядно видно разницу между инженером-механиком и слесарем мср.

Чувствуются академические знания отца, и огонь сына, огромное спасибо за ваши видео и вашу работу.

Михаил, поменьше перебивай. Не будь он твоим отцом, уже давно бы тебе леща отвесил, за то что на полу фразе влезаешь. Видео хорошее, нужное. Подробно поясняет за хон. Скажи, этой фирме пофигу что точить и гильзовать? Классический или 126-й вазовский мотор сделают?

выскочка, не перебивай человека, который старше тебя в два раза

Борис Шоломович спасибо за интересный материал.

Подписался с удовольствием. И папа у Вас очень грамотный и симпатичный человек.

Спасибо !Очень интересно ,когда рассказывает профессионал!!! Удачи ,успехов и всеобщего дельного развития!

В споре рождается истина.Приятно слушать как мастер все спокойно и верно объясняет Молодцы ребята)

Очень познавательно,спасибо хорошее видео. Миша не перебивай дай закончить мысль,не перепрыгивай с одного на другое! Очень грамотно и толково расказывает твой отец,а ты постоянно вставляешь свои три копейки!!!

Самое клевое - это смотреть видео слегка прибуханным =) Шоломович великолепен, очень крутая инженерная школа, это просто до сумасшествия офигенный кладезь. Михаил таки тоже молодец. Все тут верещат "перебивать говорящего человека", НО Михаил правильно направляет, к сути контента, иначе можно уйти в глубокие дебри, как инженер всецело понимаю. Он от шерховатости поверхности легко уйдет к способам определения шерховатости, что это такое, как определяли шерховатость сто лет назад. Таким людям всегда есть что рассказать, есть больше, чем способны принять ваши уши. Михаил иногда просто ставит конкретные вопросы, которые интересны прежде всего вам, подписчики, может быть 80% подписчиков, ставит эти вопросы, чтобы ролик из занудного, перешел в интересное. Я за отдельное интервью с Шоломовичем за все темы и моторные и жизненные, видно, что человек с необычайно богатым опытом. P.S. Михаил, прекрасная медийка.

Теперь понятно от куда hodosauto имеет такою большую базу знаний и опыт. Миша отцу респект! Толковый мужик! Только вы в следущий раз чтоли подготовтесь, вопросы на листочек чтоли запишите. А то ты скачеш от одной теме к другой, не даёш довести мысль до конца, а это сбивает. Да очень интересна тама обкатки, если будите делать видио, раскажите, как долго обкатывать, на каких обаротах, нагрузках, какие масла, нужно ли прогревать машину, можно ли газовать в холостую на холодном моторе, ну и вопрос имеет ли значение какую использовать охлаждающию житкость?

Михаил,постарай тесь в след.раз папу не перебивать.Все таки он старше,да и потом папа!Оочень интересно вас всегда слушать и смотреть.Добра вам и здоровья

Замечательный ролик. Я как будто снова побывал на материаловедении, триботехнике и машиностроении в институте. Спасибо! Ждем теперь сюжет о правильной обкатке моторов.

Опять обсуждение зацепила мой движок М62, как ножом по сердцу =)))

лучшего разъяснения я не слышал.пожалуйста,больше видео с этим великим умным человеком

в некоторые моменты бате было стыдно за сына

Спасибо. Очень познавательно. Сын и отец? Глаза выдают, очень похожи.

хонинговка с коротким ходом - от 0.025 до 0.2 (Ra) хонинговка с длинным ходом - от 0.1 до 0.4 (Ra) видео понравилось.

Господа, Bravo. Больше такого рода видео. Особенно в то время когда инженерная мысль исчезает в масс маркете, а мастеровая Школа исчезает как класс. Очень Вас просим мобилизоваться и выпустить видео про правильную обкатку новых ДВС или после капитального ремонта.

Вероятнее всего хоны на основе электрокорунда применяются не из-за той шераховатости, которая получается после хонинговки, а из-за применяемости материала инструмента по отношению к обрабатываемой поверхности. Если простым языком - нахрена кубическим нитридом бора хонинговать чугун, твердость у чугуна не та. Интересный и позновательный ролик. Спасибо

вот такие люди должны преподавать в институтах.Четко, по сути, все понятно и интересно. Еслиб так нам сопромат преподавали. И да, перебивать нехорошо, мягко говоря.

Спасибо!!! Давно ждал это видео!!! Кстати мне одному кажется, что на видео отец с сыном))?

Спасибо, очень интересно! расскажите теорию о миллионниках! Их перестали делать, однако интересует как достигается ресурс таких движков?

интересное и качественное видео, спасибо!

Очень познавательно, спасибо! Но ребята, когда снимаете видео, то хоть на камеру не перебивайте, при просмотре все впечатление портит

Хотели развеять мифы хонинговки, а создали еще больше Хонингование - высокоточное шлифование и основная цель это получить цилиндрическую поверхность +-5мкм и шероховатость R .65. Хон сетка - это побочный эффект и никоим образом на удержание масла не влияет.

Парнишке леща! Дядьку слушаю, как слушал любимых профессоров в универе. Очень грамотный.

спасибо за такое познавательное видео, очень много интересного для себя открыл

Носитель пооффесиональной технической терминологии приглашен на семинар делитантов во имя их имиджа ради решения своих социальных потребностей

Очень интересно! Спасибо!!! А так же будет интересно послушать про обкатку двигателя.

Все же досмотрел до конца, аплодирую стоя терпению настоящего профессионала!!! я бы уже всек своему пацану...

МиШа, батя у тебя крутой, а ты его перебиваешь!!!

Перебивать старших нехорошо. Видео очень нужное. Побольше бы таких грамотных людей и поменьше грамотеев. Спасибо.

Привет ребята! :) посмотрев видео я упал от умников с их зеркалом. Михаил зачем вы разрываете себя на столько ,ради тех спипицеалистов с их понятиями о молекулах разных и все остальное ! Мне довелось побывать на конференции от производителя масла Idemitsu Lubricants RUS, LLC где показали и что такое хон с его шероховатостью и как молекула выглядит и как она ложится на стенки за счет чего она держиться и что такое пакет присадок в маслах и когда умирают присадки в каких случаях быстрее! Вообщем вы делаете все правильно и двигаетесь нормально в отличии от хейтеров которые пишут словестный понос и полный бред о лже знаниях в этой сфере! Не тратьте свое время на них и доводы и у вас всегда будет больше работы после таких мастеров! Дай вам бог здоровь развития и всех благ

Благодарю за интересный материал. приглашайте почаще специалистов с такой отличной теоретической подготовкой!

По поводу качества топлива и различных "высокопрочных" химических покрытий стенок цилиндров. Разговаривал с немцами и англичанами, которые ремонтируют моторы Porsche и они сказали, что задиры у них это очень часто встречающаяся проблема и с качеством топлива они никак не связывают. По их мнению проблема в тепловом режиме работы двигателя, в определённых режимах (например быстро более 200 км/ч перемещались по автобану, а потому резко уперлись в пробку) возникает перегрев стенок цилиндров, что приводит к элипсности и чрезмерному давлению поршня на стенку цилиндра как следствие разрушение никасила/алюсила.

Браво! Господа на бесконечных просторах инета Вы представляете своим видео полезнейшую информацию для запутавшегося в бесконечных предложениях горе мастеров потребителя!Спасибо за ясность изложения и поучительные практические примеры!!!

Перебивать не хорошо! Задумайся над комментариями Михаил !!! Прем бесит !!!

очень интересно, лайк. заодно поржал с комментаторов.

Видно две культуры общения, интересно слушать грамотного человека, а трепло оно и есть трепло

спасибо.

очень грамотное объяснение. но молодой заработал как минимум отеческого леща постоянно перебивал. несколько немцев старых с пробегами от 350 разбирал хон рамномерно просматривается . цилиндр в допуске. а тут некоторые чудики двоишники за зеркало жопу рвут

Интересно все рассказали, вот только мало деталей они вроде только начинаются и тут же уходят в обыденную беседу. А прелесть технологий именно в мелочах. Если еще подобная тема будет подниматься в ваших видео расскажите про лазерную насечку в цилиндрах дизельных моторов (а может и не только дизельных). В японских моторах это технология давно используется начиная с моторов 4м40, был несколько (пару тройку) лет назад удивлен, что на камазах стали применять тоже лазерную насечку. Представляется что это гораздо более точное в размерах и промежутках риска, которая соответственно даст более равномерную маслоемкость поверхности. В общем как говорил Тарас Коваль на канале "купи трак" Разница в мелочах принципиальна!!!

Огромное спасибо за действительно интересное и познавательное видео! Некоторые люди умеют удивлять своими знаниями, и вы одни из них!

Эх умники а размер молекулы масла сначала узнайте вот и получается что одну молекулу масла невооруженным глазом не увидишь вот и получается что шероховатость которую можно рассмотреть невооруженным глазом это брак потому как на вид зеркальная поверхность это поверхность с очень маленькой шероховатостью и некто не подумал о том что чугун сам по себе пористый материал и отличается лишь мелкозернистой и крупно зернистый и между его зернами какраз всегда есть поры в которых легко задерживается масло но без микроскопа эти поры не видно . А кто-то вообще подумал что между кольцами всегда есть масло оно всегда туда проходит через зазоры в замках колец и в зазоры между кольцами и канавками под кольца в поршнях .Ну и попробуйте нанести на металлическую как говорят зеркальную поверхность А по мне так на поверхность с очень низкой шероховатостью масло и потом попробуйте его срезать чтобы поверхность была абсолютно сухая а не получится без применения обезжиревателя . Да и в принципе хоть кто-нибудь смотрел на зеркальную с виду поверхность в микроскоп . А еще зеркало обгаживать .А ведь хон который зделан с высокой точностью и очень качественный как раз и выглядит как зеркало и если доработать поршни то за весь период эксплуатации ни на цилиндре ни на поршнях не будет задиров .по крайней мере я неразу не видел чтобы классический двигатель ваз на котором хон который видно глазом выхаживал больше 300000 км а вот на так называемых зеркальных цилиндрах но с доработанными поршнями уже парочку наблюдал и я не говорю что это не хон просто эти риски не видно невооруженным глазом . Ну и если хоть кто-то учил физику то чем выше шероховатость поверхности то тем выше сила трения и выше сопротивление скольжению но учетом того что данная шероховатость должна быть по высоте или глубине не более 2/3 величины размера молекулы масла .А сколько тысячных миллиметра размер молекулы масла , вот тота же. А ведь в 10 сантиметрах кубических число молекул масла это число 3 с примерно с 20 нулями .

Спасибо, очень интересно!

трение в коренных и шатунных(исправных) подшипниках при работе под давлением масла подчиняется законам гидравлики(т.н.масляный клин),т.е. трение в жидкостях-отсюда способность держать большие нагрузки и ресурс-соответственно при нарушении маслянной пленки подшипник под нагрузкой моментально выходит из строя.

Заранее спасибо! Хабаровск.

Спасибо - классная информация!!!

Целую лекцию по ТММ прослушал!

Отличный диалог

Вот постоянно перебивать мужика зачем?!!!. Ему нужен отдельный канал. Приятно слушать мужчину.

Я бы сказал так: Михаилу нужно с юмором относиться к коментам "специалистов" и все будет ОК. Видно, что накипело.

Отличное, полезное видео.Продолжайте в том же духе. Спасибо.

Вот смотрю как они рассуждают) Такое чувство что они в движке сидели И сами все видели как масло на цилиндры попадает Ещё сто лет назад случайно стали использовать хон и ресур двигателей вырос

Борис молодец, все просто супер!!!

натяг может стоит выражать через напряжение. Просто есть сжатие и расширение при разной температуре и модуль упругости материала. И вы можете померить деформацию. Так что вы можете просчитать свои допуски для любых комбинаций марок стали гильз и металов. И такарить гильзу для двигателя который к вам ещё не приехал.

спасибо очень профессионально.

Прикольно слушать, друг друга не поняли и спорят об одном и том же! ))))) В целом, спасибо за познавательный материал. Обновил свои знания из машиностоительного техникума. На своем личном опыте я сталкивался с ситуацией, когда "точильщики" отхонинговали мне блок таким образом, что все цилиндры приняли конусообразную форму с разбросом зазора в кольце до 3-4 мм! ))

Ролик клёвый!Про зернистость брусков подробней узнать очень хотелось бы?

Ходос, помоги в ремонте Мише Яковлеву на мерседесе! Хорошая будет реклама

Очень познавательное видео,хотелось бы таких побольше.Можно даже без монтажа.Спасибо за труд!

Не приятно было слушать, постоянно перебивают. Такое ощущение то мы дураки, которые о зеркале мечтают, и нас надо переубедить в этом. Слушают еще и другой контингент, которые хотят слушать умного человека, который говорит грамотно и понятно о вещах имеющих научный аспект вопроса, а не о бесконечном споре про эти зеркала. Больше в кадре седого человека) Кто бы он ни был

Я так понял что при гильзовке охлаждающая жидкость будет омывать не саму гильзу,а блок с гильзой,не ухудшится ли при этом теплопередача от гильзы к блоку?

автор смирись.не перебивай и расслабься.

А на канале ( Ремонт Двигателя! И интересное! ) мужик говорит, что поверхность гильзы должна быть зеркальная . И даже показывал двигатель который с зеркальной поверхностью проехал 400 000 км .

А почему горячее гильзование? Чтобы гильза сжалась чтобы под своим весом упасть в гнездо и потом расширилась ее нужно охладить вероятно в жидком азоте, на видео видно выходящий пар кстати..Это выходит холодное гильзование?)

Остановите , Остановите- Мише нужно Выйти!!! Папе Уважение !!!

Интересное видео. Спасибо!

Больше бы таких специалистов!!!молодцы

Спасибо вам товарищи евреи за толковое видио, большая редкость в этой огромной стране. Обычно "порожняк" снимают

Четкий очень мужик, советская школа 🤔👌 Видео сильно повысилось по качеству. лайк. ждём про обкатку

Блин.! Зачем ты постоянно влезаешь и перебиваешь, не даешь ему закончить фразы и раскрыть ответы на вопросы?????

Т.е. по хорошему, для российского рынка немцы из БМВ, Ауди и т.д. должны были выпускать специальную версию двигателей с гильзами.

Парень хочет показаться умным, и постоянно перебивает. Мужчине уважение, хотелось бы услышать о самом технологическом процессе гильзовки чугунных блоков.

Это будет намного интересней)

они похожи, так что я думаю это отец с сыном, вот и перебивает))

Мечта учиться у таких мастеров

юноша не перебивай старшего

Скажите пожалуйста а как альтернатива хонингованию пористое хромирование-зеркало

хон-это как при покраске автомобиля.если наждачками не заматуешь поверхность.то краска скоро отвалится потому что адгезия слишком слабая

Отличный материал.

Тыщу респектов👍. Скажите как спецы, стоит ли гильзовать пробитый блок(задран 3ий цилиндр и пробита дыра примерно 7×4мм в рубашку охлаждения) говномотора 1.8tsi cda??? Кроме 3 цилиндра блок почти в идеале 120ткм пробега. Или лучше найти целый б/ушный?

Батя маладцом, сынку лища батьку уважать надо!