Василий если Вы хотите со мной подискутировать , мой телефон +375296667224 созвониться и Я докажу что Вы полный балбес и баран! в ремонте ДВС. Жду вашего звонка!
@@BGZelensky А для чего этот цирк,вызов на дуэль. Ну действительно,реагируйте на критику нормально.Хотя действительно парень перешел на личности.Но в любом непонравившемся посте Вам,Вы оставляете свой номер и хотите пообщаться.Вы подготовьте нормально ролик.
Вся суть данного видео в зацепке за слова людей которые делали раскоксовку, и со слов хозяина авто якобы проводили эндоскопию до и после. Но скорее всего эндоскопия не проводилась, иначе как минимум для подтверждения своих слов они бы предоставили хоть какие то фото своей работы владельцу. Возможно они просто обманули влвдельца по этому поводу. Данный двигатель был уже давно мёртв. Все эти задиры и износ далеко не свежие. Это частая их проблема на таком пробеге. Так сильно повредить двигатель раскоксовкой даже с альсиловым покрытием надо еще постараться. А из качества выполненной работы видно что даже нагар весь не отчистился, так что средство для раскоксовки и техника выполнения была скорее всего не очень. Я десятки таких двигателей с никосилом, алюсилом осматривал и это точно не результат раскоксовки а просто износ двигателя. И я тоже профессионально занимаюсь раскоксовкой. Не претендую на истину, опираюсь только на свой опыт. Всех благ..
Дело не в раскоксовке, у вас наволакивание материала на стенки цилиндра в следстве сухого трения - первопричину надо искать. Эти движки пачками идут на ремонт с проблемами цпг и без вмешательства.
Моя версия, смыли раскоксовкой всю смазку и не смазали. И самое главное не домыли, остатки нагара привели к таким последствиям. Надо каждый цилиндр чистить др конца с продувкой и смазкой перед тем как запустить двигатель. Это все если до раскоксовки все было нормально. И если не было перегревов и маслянного голодания
Да, задиры очень большие, но хонинговки в цилиндрах похоже нет уже давно. Просто двигатель был уже мёртв, а раскаксовка не улучшила, а ушудшила расход масла. Двигатель требовал ремонта, а не раскаксовки.
не даром оборудование стоит достаточно дорого да и продукция BG не в каждом магазине,но нужно все хорошо понимать и учитивать все нюанси!отдельно какая химия за что берется,и технология самого процеса должна соблюдатся с начала и до конца.
Ну как-то ни есть красиво за счет других показывать себя лучше. Учитываю, что Вы приминяете в ролике технический язык,но называете износ «Выработкой».Тут тогда вопрос к Вам как «специалисту».Вы лучше расскажите,что данные ДВС вообще не рекомендуются к химической раскоксовке. Да действительно есть технология химической ракоксовки.Но это эффект 50/50 при правильном ее применении и правильной химией.Если есть нарушения геометрии ЦПГ,то хоть ведрами залейся химии. Да и в принципе при работе с ДВС нужно понимать ни только его устройство,но и знать и понимать его термодинамику,все его циклы,а это далеко ни просто знать название 4 тактов.При эндоскопии видно,что действительно есть адгезионный износ,но это далеко не причина «неправильной раскоксовки».
Я не в коем случае не пиарю себя за счёт других, это не мой контент на моём канале. Выробатка - Я не просто так сказал , акцентировал на это внимание, погрузившись в науку трибология и научные труды Дмитрий Николаевича Гаркунова ,а также как триботехника применяется в ДВС я осознал что такое износ. Износ -это когда атомы водорода, проникают в кристаллическую решётку металла, и выдавливают под давлением частицы метала изнутри. Alusil это очень твёрдый и тонкий слой на алюминии. Поэтому износа в этом ДВС автоматически не может быть. Я называю это выработкой: работа двух твёрдых поверхностей по тонкому слою масляной плёнки.
А также Karim если Вы знаете про процесс LSPI в ЦПГ сопоставте этот процесс с химией которая находилась в цилиндре и придите к температурным перегревам цпг про которые Вы пояснили.
@@BGZelensky100% удалите данное сообщение. Какой Вы технически безграмотный. Вы почитайте хотя бы базовые знания 1-2 курса политеха.Система надежности.Износ и его виды.Систему отказов и виды.Да хотя бы узнайте чем износ от изнашивания отличается.Вы говорите о технич.безграмотных парнях которые сделали данному авто хим.раскоксовку.Ну в таком случае Вы далеко от них не ушли.Хапнули верхушек.И то эти верхушки ограничены гаражным опытом и парней маркетолог с BG.По факту Вы впариваете ненужный,а порой вредный процесс,надеясь,что клиент довереться Вам и вкинет в данную процедуру денег.Но по итогу получит кап.ремонт.
@@karim9582 Я не собираюсь не чего удалять, Я понимаю ,что Вы очень грамотный и образованный человек, но из-за таких как Вы, я занимался 25 лет свой жизни капитальным ремонтом ДВС. ,и на свою работу давал огромную гарантию. Да я слесарь моторист железячник. Я закончил машиностроительный техникум, чтобы изучить науку о размерах и допусках ...... Но ремонтируя ДВС я всегда задавал себе вопрос, почему они выходят из строя. А теперь оправергните мою теорию: Основным источником выхода из строя ДВС является процесс нарушение горения топлива-воздушной смеси , а также ответьте на мой вопрос который я задал : равномерное распределение тепла ? Про обман клиентов лучше не заводите эту тему: Лучше попробуйте объяснить, почему в дизельных двс которые я обслужил по BG технологии масла не темнеет, это ни Я пишу это клиенты дают комент под Видео где они наблюдают за тем как ведёт себя двс. Про обман: посмотрите мой тик ток , я больше 100 двс обслужил ,и не ужели Вы думаете что меня бы не закидали говном в комментариях ,а также поверьте , я обслуживаю двс которые стоят не одну тысячу долларов .
@@karim9582 Вы остались на просторах советского союза и кроме металла и трения не чего не хотите знать, Технологии шагнули далеко вперёд, их нужно внедрять и правильно применять, а так же доносить культуру обслуживания двс чтобы они не выходили из строя, а не просто менять масла! Вы хотите со мной поговорить на дизельную тему, готов к дискусси!
Вы забыли про токой момент ,что в ДВС нет поверхностей которые трутся между собой, всё работает по масляной плёнки, называется масляной клин ,как только происходил разрыв масляной плёнки,начинается выработка, или Я не прав. Спасибо за Ваш коментарий.
Я знаю и работаю с моторами vag не факт что раскоксовка стало причиной задиров. В большинстве случаев причиной задиров становится сам бензин низкого качества. Никосил и Алюсил очень чувствительный к сере и свинцу. Тут сами кольца виноваты в увелечений жора масла из за износа и раскоксовка тут не помагло бы. Здесь пневмотестер точно покажет утечку через компрессионные кольца в картер сто пудово. Приди этот человек до них к тебе думаю ты отказался бы или решил бы помочь известно лишь тебе.
@@BGZelensky И вам спасибо это Я к тому что те ребята могут и не виноваты совсем. Эти моторы уже с большим пробегом и они уже пачками лежат на разборе особенно BAR 4.2 и всякие... У нас топливо в разы хуже чем у них
@@BGZelensky вы противоречите сами себе, показываете как они плохо отмыли камеру згорания, и при этом говорите что они навредили мотору. Если бы они мыли двигатель, то камеры згорания были бы чисты. А так мое мнение, никакую они эндоскопию не проводили, а хлюпнули химию в цилиндры. И тем самым подписались на убитый до них двигатель... В этом случае нужно было отказываться от химиотерапиии этого конченого двигла....
@@BGZelensky Понятно, Я с вами не спорю вы мастера своего дела. Просто не все знают о существовний замечательных раскоксовок вроде BG109 которые четко подходять для алючиловых покрытий и об их сериях. Интересно узнать от вас мастера которым из серий раскоксовок BG вы бы посоветовали пользоватся для алюсиловых,никосиловых покрытий кроме 109-ого?
@@BGZelensky Вам бы это следовало сказать в самом видео, чтобы теперь не выглядеть глупо когда вам 10 человек про хон написали. Стыдно не не знать, стыдно не хотеть знать.
@@BAVchik Я всё прекрасно знаю ,посмотрите мой тик ток, Здесь в этом ролике задача стоит следующая : Мнение специалистов ! Я не просто так просто попросил Андрей Тоскина, разместить ролик на конале. Смотрите скоро будет интересно. Спасибо.
