Давление в шинах любого размера от R13 до R18, зимой и летом для любой резины. Какое давление должно быть в колесах автомобиля 2,4 бар это Универсальное давление для легковых автомобилей с любым радиусом колеса.
Это фикско, чувак! Что значит подразумевают, в какой школе так учили подразумевать? Твой комент только подтверждает твою абсолютную безграмотность по теме видео.
С давлением по 3 Атм в колесах езжу лет пять , при попадании в яму, диски в обратную ,зато покрышки целые . Вот так меня спасает давление в 3 атмосферы в колесах ;просто в Москвиче- 407 .
Летом нужно чаще, потому как жара и закисает быстрее... Во "нормально" мужик рассказал от R13- до R18. А я мудак на CANTERe 4.5 качаю! И откуда только берутся такие "учителя"?
Уделите 3 часа полному прочтению инструкции пользователя к своему автомобилю. Это действие, сэкономит кучу времени, наведет порядок в мыслях и даст исключительные ответы на все вопросы возникающие по автомобилю.
Тут надо бы заметить, что все манометры из супермаркетов и пр. показывают разное давление. У меня часовой, электронный и советский с подвижной шторкой. Все показывают разное +,-, трамвайня остановка. Если шины перекачены будешь слышать каждый камушек на дороге, если не докачены - расход и болтанка на трассе. Надо чувствовать этот средний момент.
Я отчасти согласен с автором видео. Я своим клиентам качаю в большинстве случаев 2,2 атм. передние и задние колёса на легковых автомобилях если они не загружены и по 2,5 атм при максимальной загрузке. Но ещё надо учитывать высоту профиля. При высоте профиля от 50 до75 ( 2,2 атм ) ,при высоте от 80 ( джипы) 2,5 атм. , но при низком профиле 35 - 45 делаю так же 2,5 атм. Это делаю во избежание боковых шишек и сквозных пробоев покрышек дисками . Легкие грузовики ( типа ГАЗель). от 3,2 и выше , в зависимости от загруженности автомобиля. Вообще правильно проверять давление при не прогретых ездой колесах. Летом в жаркое время я при проверке давления делаю погрешность 2 - 3 десятки т.е . если покрышка горячая и в ней давление 2,5 атм то при холодной покрышке в ней будет 2,2 атм. По законам физики при высокой температуре давление повышается но и покрышка становится мягче , значит поднявшееся давление компенсируется эластичностью. Это моё мнение. Удачи на дорогах.
Не хотел бы я накачать шины у тебя.Нельзя перекачивать,особенно летом.И какая глупость,что в жару якобы большая эластичность шины компенсирует выросшее давление.А тебе не приходит в голову,что если ты перекачал колёса в жару,то они элементарно на высокой скорости на трассе могут лопнуть, особенно если резина уже не новая.
не правелно. если маленькое давление в шынах то асфалт сжрёт внешние стороны протектора я если слишком большое давление то средину сожрэт. смотри на шыне будет написано какое максимальное давление должно быть.
Ставьте резину по мануалу, и накачивайте по нему! Единственное исключение для задней оси, если вы не ездите постоянно один, а бывает и с пассажирами! Т.е. нужно накачать между мак и мин рекомендованными значениями!
Всё так.. Только не будьте профанами - отвыкайте уже от слов "Радиус колеса" Этого понятия у покрышек и дисков нет и не было никогда. Числом размера всегда являлся ДИАМЕТР, а не радиус. Пишется везде в дюймах. Буква "R", которую большинство, почему-то, стали считать, обозначением радиуса, обозначала всегда конструкцию покрышки - т.е. "Радиальное"(Radial) расположение корда. Привыкайте уже, далеко не все отдельные буквы "Р(R)" обозначают "радиус". Кстати, раньше на месте этой буквы можно было видеть букву "D", что тоже не обозначало ни радиуса, ни диаметра. Тема была всё та же - "D" - конструкция покрышки, и расположение нитей корда "Диагонально"(Diagonal).. Почему-то этой простой вещи не знают даже многие шиномонтажники. К слову сказать - и первую пару чисел многие считают конкретными размерами профиля покрышки. А это не совсем так. Второе число - это не размер вовсе, а процентное соотношение ширины профиля к его высоте.
"Второе число - это не размер вовсе, а процентное соотношение ширины профиля к его высоте", раз уж такой грамотный, то это процентное соотношение высоты профиля к его ширине!🤗
Мы качаем 2,2 при езде там давление совсем другое (как и зазор в клапанах) , в жаркую погоду при интенсивной езде давление повышается больше. Когда грузишь много - качай побольше. А так каждый подбирает по комфорту, индивидуально по своей резине.
Эксперементировал с давлением . В плане управляемости/комфорта . Больше всего понравилось 2,6 . Четкий руль и в меру жестко . Пробовал 2,8 жестковато . Делал 2,3 как на жевачке . Совсем не понравилось . 2,6 хороший компромисс . Шины Йокогама Геоландар G98 , 235/65/18 . Что инткресно , сделаны в Липецке .
Только настроился слушать лекцию, а он уже закончил ) Причем гениальным выводом: если написано давление 2,0 то стрелка должна быть где-то между 2,2 т 2,4 😢 Тогда уж лучше на глаз определять, или пальцем давить😅
По паспорту у Хундай Акцент автомат 2.1 по таблице. Несколько лет так и накачивал. Затем сын и его друзья посоветовали 2.0. Стало помягче и комфортнее. К тому же вместо 13 поставили 14. Расход бензина почти не увеличился.
У меня тоже хюндай акцент качаю летние 2.0 и перед и зад, если чуть больше автомобиль начинает прыгать на каждой кочке очень жёстко ехать Зимние качаю 2,2.
На моем манометре 3 шкалы: psi, bar и "атмосферы". Бары и "атмосферы" это не совсем одно и тоже, есть разница, хоть и не большая. Всегда качаю столько, сколько рекомендует завод-изготовитель (не 2,2). Просто в "межсезонье" нужно чаще смотреть за давлением.
Летом оптимальное давление: Передняя ось 1,8 bar. Задняя 1,6bar. При движении по дороге через 5 километров давление будет: Передняя ось 2,0-2,1bar. Задняя 1,8-1,9bar. Этого достаточно чтобы не ехать как на бричке. Проверено не однократно. Не перекачивайте колёса! Удачи на дорогах.
и повышенный расход топлива.Такое давление до первой хорошей ямы на скорости, потом любители плавности и мягкости едут покупать новые покрышки после разрубаного диском старого , так как это уже не лечится на шиномонтаже, и плюс ко всему ехать на полуспущенных колёсах это отсутствие динамики, а
@@badr41 Ну на большой скорости и хорошей яме, можно не только шину пробить, может что угодно случится. Например шаровая опора может поломаться или рулевой наконечник. И могу сказать с увереностью, без разницы какое будет давление в шинах. Тем более я же уточнил, что давление приходить в норму через 5-7 километров (Летом).
Если всегда будешь думать сколько расход бензина, то став машину в гараж и не езжай. Ездить надо аккуратно и соблюдать скоростной режим. Все будет хорошо. Это моё мнение.
205/65R15 перед 2.5 и задние 2.4 bar. Масса машины 1500кг, полная масса 1900 езжу в основном один. Практика подсказывает как то так, ну и конечно же качество резины имеет огромное значение. На собственной шкуре убедился.
2 атмосферы на 8ку ладу многовато,хоть и резина зимняя мягче летней. Каждый камень чувствуешь. 1.8 по моему должно быть,но и это как то не то. Держу 1,7 и все норм. Дорогу держит,не плывет и не бросает. На Форде Галакси своем,тоже держу где то от 2 до 2.2,норм тоже. Элементам подвески легче,да и вообще.
Мужики, о чём спор? О прописных истинах? R - это радиальная шина, число после R это диаметр, именно диаметр посадочного места диска под резину в дюймах. Таблички на авто - это рекомендованное давление для шин, установленных с завода. Поменял резину - подстраивайся под неё, под размер, профиль, жесткость, нагрузку, ротационные свойства. Если долго ездишь, увидишь износ толи середины, толи боковин. Подсказка будет очевидной - толи снизить давление, толи увеличить и именно для вашей резины. Перекачка приводит к повышенному износу середины беговой дорожки и растрескиванию ближе к переходу на боковину, а это чревато появлением грыж и не дай Бог на хорошей скорости... Храни вас... Разная структура покрышки ведёт себя по-своему, как ресурс и управляемость, так что однозначной рекомендации дать достаточно трудно, даже хваленому спецу. И главное: а где же Алексей??? Где твоя лысина??? Храни тебя Бог и возвращайся на страницу...
Давления в колёсах ставлю по кругу 1.8 больше не даю, так как по нашим дорогам с большим давлением ехать не возможно. , атак езда более комфортная и мягкая, а на все остальное мне наплевать.
Это нормально. Но,можно наоборот. Впереди расположен мотор,поэтому тяжело впереди. При езде нагреваются колеса сильнее,чем задние. Не все время ездите с пассажирами,поэтому зад машины легче. Задние колеса просто катятся без особой нагрузки🤔
Давление подбирается на по диаметру диска, а по ширине резины. Чем шире, тем больше давление. Плюс не в последнюю очередь играет вес машины. Лучше качать то что советует производитель, они не с потолка эти цифры берут.
У меня Шкода СуперБ 1 поколения, двигатель 2,5 TDI, резина 225/45r17. Давление рекомендованное заводом производителем 2,9 передние, 2,7 задние. Если прислушаться Вашего совета 2,2-2,4 то низкопрофильную резину на передней оси буду менять чаще, чем заезжать на заправку. Думайте что советуете. Многие же послушаются 😢
От радиуса у легковушек НЕ зависит ничего. Давление зависит от ВЫСОТЫ профиля и нагрузки на шину при движении. Чем ниже профиль, больше груз и скорость, тем выше и давление в шине. Обычно шины имеют 2-2.2 атм. На низком профиле давление может быть и 3.5 как норма.
воздух сужается? Это просто шедевр. Вообще то рекомендуемое давление в колесе написано на табличке и в мануале и оно, как ни странно, разное для всех машин независимо от размера шин
И что тут не так? Или вы типа супер образованный человек? У нас половина городских пишет как будто у них 3 класса образования. Вот как раз сужается поймет любой. Про рекомендованное давление. Автор ролика правильно сказал. Шины разные. С боковой поддержкой и т.д. Есть например такие на которых на полностью спущенном колесе можно спокойно доехать до шиномонтажа и ни каких последствий для шины не будет. А если у Вас еще и подвеска мягкая и правильная развесовка авто. То я уверен вы узнаете о том, что шина спущена только визуально во время остановки.
Нормативное давление, как здесь сказано, указано на табличке. Но есть важный аспект, который необходимо учитывать это дорожные условия. На трассе с хорошим покрытием можно дааление поднять на 0,2 атм выше номинала. На дороге с плохим покрытием давление может быть существенно ниже номинала, точно ниже 2 атм. Для шин с низким профилем ниже номинала вообще лучше не качать, так мучайтесь иначе повредите диск.
Спасибо, всегда так и качал как написано, но засомневался недавно, правильно ли считаю деления , на глаз сложно определить по стрелке именно 2.2, т.к это между 2 и 2.5 ,но не посередине
На стойках автомобиля указано давление в шинах в режиме ХРАНЕНИЯ. А обычно на легковых качают - передние колеса 2.0, задние - 2.2 атмосферы. Т.к. в основном дороги наши в ямах и слишком большое давление просто добавит жесткость езды.
Мне один шиномантажист бывший сказал что он в книге специальной читал , что все колеса на авто легковых надо качать 2 АТМ , если больше накачаеш то середину колеса будет съедать , если меньше то края , фиг знает короче чё делать , рекомендуемое давление на 15 -16 радиусах написано 2.3 , но на 15 дисках жестковато показалось , а так дилер 2.3 накачал как по регламенту таблички
Ух я поржал !!! Это когда про "учитывается и погрешность манометра" он говорил !!! Из полсотни этих китайских манометров (такие точно , как в ролике ) дай бог 2-3 выбрать с погрешностью +\- 0,1 бар...Остальные будут хуже , иногда даже до +\- 1 бар !!! Знаю точно , работаю на шиномонтаже много лет , и у меня есть госстандартовская установка для поверки манометров , ещё СОВЕТСКАЯ , класс точности +\- 0,01 Атмосферы !!!
Интересный момент в том, что выставив рекомендуемое давление и потом проехав немного, замер показывает,что давление стало больше (в результате прогрева воздуха в колесе видимо). Отсюда вопрос, выставлять 2.2 на холодную и ездить с 2.3-2.4 по факту или накачать 2.1 с учетом последующего расширения воздуха при езде )))
Был пассат, по паспорту 2.5,дорога была дальняя 1500 км. После 600-700 км машина стала жёсткая померил давление было 3.2,спустил до 2.5 и стало всё отлично. После приезда машина простояла сутки, проверил перед выездом давление 2.4 было, вот и думай по какой причине поднялось давление.
Расход увеличится от низкого давления , но колея меньше чувствуется именно на низком . Ещё зависит от профиля резины . У меня 235 на 65 , попробуй накачай двойку , заправки всю дорогу будешь искать .
Износ у вас будет сильный. На скорости можно улететь на спущенных. Деформация сильная у покрышки. Качайте колёса чтобы не было большой сплющенной части снизу. Вся резина разная. Одна мягче, другая "дубовая". Накат меняется у авто. Она не должна плыть и искать дорогу при управлении.
@@Vlad777Vlad сидел слушал,поржал.дать бы ему пролететь на моей "липучке" по трассе с давлением 2.2 ,чисто посмотреть не распидарасится ли.... накачал 3.5 стало не так страшно
по-моему вы единственный умный человек .❤ Нужно ещё учесть что приборы китайские и по разному показывают давление... Короче неточные ...они.. И если накачать 2. На асфальте видна сплющенность. А зачем она нужна ? Включаем интуицию.
Резина бывает разная и производители указывают не покрышках на какое максимальное давление она рассчитана . Я всегда качаю от 80 до 90 % от максимального , в зависимости от загруженности машины и дорожных условий .
80-90% от максимального)) Только если реально груз под 500 кг кидаете то имеет смысл так качать на легковом авто. Летом приезжала знакомая, пожаловалась что что-то не так стало после переобувки, жестковато стало,каждую кочку чувствует , подключил насос , смотрю 2,9- 3 очка давление во всех колесах, ну думаю может это нормальное давление, табличку нигде не нашел, но глянул на максимальное давление написанное на шине там тоже 3 очка макс! В инете нашел правильное давление для ее авто чери тигго 4 вроде 2.3 норма была , спустил колеса и все стало нормально, вот и доверяй после этого шиномонтажникам=\
Я думаю это из-за качества покрытия дорог. В стране производителя автомашин (имеется в виду иномарки) дороги лучше по качеству , соответственно там допуски на давление шин выше. Наши дороги хуже, особенно на переферии и поэтому комфортнее ездить на пониженном от рекомендуемого производителем нормы. И в среднем это классические скажем 2.0 атмосфер. Ниже этого расход топлива увеличивается
Так тот придурок,который тебе табличку клеил,откуда знал ,какие ты шины использовать будешь? Они ж все думают мы тут на мишлене все ездим,а у нас есть свои замечательные заводы в Нижнекамске,Торжке,Омске,Ярославле,республике Беларусь, КНР(ну это уже не у нас,хотя тот же только в левой руке)
Так это потому и радиус у него, что в школе когда-то на каком-то уроке увидел что буквочкой R обозначают радиус. Вот теперь и лепит радиус везде, где видит эту букву.
Что ты гонишь, не слушайте этого человека он верхушек нахватался если в 10ку накачать 2,1 то будешь ехать как на повозке там чётко написано 1,8 для 13той резины а дальше, т, е большей диаметр чють больше все написано или на средней стойке или на крышке бака, перекачка шин ведёт к аварийной ситуации, если перекачал машина будет прыгать с дороги особенно при мелких неровнастях и будет жостская езда, недокачка тоже к хорошему не приведёт, даже может разутся при крутом повороте, так что никого не слушайте а читайте инструкцию по эксплуатации автомобиля конечно если можете читать, удачи вам
Ты дурак? Я в 10ку качаю 2,5 по кругу и не парюсь что разрубаю диском покрышку при попадании в яму, плюс накат отличный плюс разгон, динамика езды, плюс экономия топлива, а 1,8 это для дураков, не езда а мучения!
На всех механических манометрах указан класс точности ( 1,5...2,5...4 ) и т.д. И еще- практически в любом городе есть лаборатория метрологии, где можно проверить Ваш манометр !
@@vladimirbabenko3714 Ну да, ну да... Там всех ждут с нетерпением, только успевай отлистывать за поверку китайского манометра. Услуги дороже самого прибора значительно. По опыту скажу что нынешние манометры такого качества что из десяти новых одинаковых, проверяя их на одном и том же колесе, у всех разнятся показания. А некоторые вообще с пяти замеров показывают разные показания, при этом прыгают они то в большую то в меньшую сторону, такие вообще выбрасывать куда подальше. Те у которых ошибка но стабильная - можно просто сравнить с показаниями на шиномонтаже (там хоть приборы точнее, да и надеемся что тарируються) и просто потом учитывать погрешность. Вы конечно правильно пишите, так и должно быть, но по факту уже все по иному, и класс точности там уже просто надпись. Хотя есть приборы и достойные.
@@user-og3be8hi2o Мне поверка моего манометра (еще советского производства ) стоила шоколадки, и то еще девушка метролог не хотела брать, просто положил на стол и сказал "спасибо" .Процедура заняла буквально минуты две, проверяются показания в начале шкалы, в середине и в конце шкалы. Если Вы считаете, что это дорого- тогда другой разговор.
Качаю то давление, которое указано производителем, именно на этом давление автомобиль сертифицировался, т.е. его характеристики отвечают заявленным и соответствуют нормам управляемости, тормозным и ходовым характеристикам, чтобы давление в колесе было тем, на которое они накачаны в сервисе, я пользуюсь азотным генератором, т.к. именно он, в силу своего устройства, обеспечивает нулевое поступление паров воды в колесо. Пары воды из атмосферного воздуха способны и делают разброс давления на холодную и на прогретую шину, этот разброс давления для легкового колеса может составлять +/- 1.0 атм. Для грузовых шин разброс значительно больше. Дело не в азоте, дело во влажности атмосферного воздуха. Давление водяного пара способно рвать котельную сталь ... .
