Я поставил сухой фильтр как ты сказал и о боже всё заработало с первого раза! Открутил его посмотреть не порвалсо ли он. Нет всё в порядке. Но есть одна маленькая проблемка, он пропиталсо маслом! Я теперь не знаю как мне делать повторный пуск двигателя, фильтр будет рвать при каждом запуске двигателя! Он же там теперь пропитанный маслом, а мотору надо прокачать воздух, образовавшийся при стекании масла! О боже мы все умрём!
Точно, но лично я начал лить масло в фильтр, потамучто один раз на сухой фильтр лампа давления не гасла вообще, до тех пор пока не залил масло в фильтр
@@sasvar обязательно надо заливать. Фильтр внутри бумажный, при запуске его может повредить или закупорить, если не залить, надо чтобы был пропитан, очевидно же
Странно, а в больших промышленных дизелях не только заполняют фильтра маслом но и еще и маслопрокачивающий насос периодически включается что бы не было "сухого запуска". И как действовать дальше, фильтр в процессе эксплуатации заполнен маслом, теперь перед запуском сливать масло? Мне кажется это не потому что масло жиже стало или конструкция маслянных насосов изменилась, это общая тенденция к тому что вещи становятся одноразовыми и производители стремятся что бы техника быстрее ломалась дабы народ побыстрее за новым товаром приходил.
Сравнили разные конструктивы. При замене фильтра масло уходит и с насоса, а при залитом фильтре насос не может прокачать воздух через масло, из практики , более минуты горела лампочка при залитом фильтре
Здравствуй Денис. Нет Денис, не убедил, заливал, заливаю и буду заливать, мне это несложно и недолго. Бумага хоть как пропитается маслом. Расположение фильтрующего элемента в фильтре находится по другому (гармошкой), и давление масла давит не прямо на прямой лист , а в "рёбра" бумаги. Масло ты много налил в фильтр я наливаю так что-бы бумагу пропитать, и закручиваю без проблем не проливая масло на двигатель. ЭТО МОЁ МНЕНИЕ И ПРОШУ НЕ СУДИТЕ СТРОГО. Спасибо за видео,ты молодец. Всех с наступающим, всего Вам хорошего
Работаю на гражданском флоте старшим механиком более 20 лет. Опыта по замене фильтрующих элементов хоть отбавляй. На судовых двигателях масляные фильтры или фильтрующие элементы меняются гораздо чаще , чем на авто,т.к. часов наработки гораздо больше. Поэтому и опыта понятное дело больше. Для того,чтобы не нести всякую охинею нужно хотя бы немножко понимать,а для того чтобы понимать,нужно чуть-чуть подучиться. Тем самым не пудрить мозги людям. А теперь к делу. Для чего нужно заливать масло в фильтр, в первую очередь для того,чтобы фильтрующий элемент(бумага) размок и в нормальном варианте нужно запускать двигатель примерно через час после замены фильтра. Во вторую очередь нужно заливать масло в фильтр для того, чтобы не было большой разницы давлений до и после фильтра,т.е. если на сухую,то в маляной полости после фильтра не будет никакого сопративления после пуска двигателя и большая вероятность,что фильтрующий элемент разорвет. Вывод: залейте масло в фильтр и подждите порядка часа перед пуском двигателя. Заливать аккуратно,чтобы инородные частицы не попали в фильтр. Да и заливайте чем больше по объёму, тем лучше. Конечно не с горкой как показал этот парень на видео.
Поправочка, если штрих код совпадает то канистра оригинальная, а ни фига не масло. А вот умельцев собирающих канистры и разливающих веретёнку по таким вот канистрам - пруд пруди.
Друзья! Покупайте фильтры уже с заполненным маслом! Только не сливочным!))) На моём Спортэйдже-3 фильтр стоит донышком вниз и никоем образом масло из него не выливается при установке и тем более простое с выключенным двигателем. А заливаю я масло чуть больше половины в фильтр, через минуту когда всё масло впитается я уже завинчиваю его спокойно и ничего не проливается. А вообще, пусть каждый решает сам где ему телевизор ставить в комнате, где чайник расположить, носить шапку или нет, красить ли тормозные суппорты своего автомобиля, навешивать тюнинговые бамперы, заливать ли масло в свои фильтры перед их установкой или нет. Какой автомобиль выбрать в конце концов! Я делаю так, как считаю нужным. Но за советы спасибо!
В этом просто смысла нет) когд заливаешь масло, оно само вниз стекает, в твоём случае наполняя фильтр. У многих фильтр стоит боком и вытекает) те, кто заливает масло в фильтр просто тратят своё время. не более того.) Но, лучше не стоит)
Надо было в первом случае поставить фильтр без масла, вот тогда можно было определить через сколько секунд погаснет лампочка давления масла, когда масленная магистраль была пустая! А вы поставили фильтр без масла когда маслянная магистраль уже была заполнена маслом, поэтому быстро погасла контрольная лампа давления масла!
Ну ведь никто не запрещает покрутить стартером,исключив при этом возможность запуска двигателя( существует масса безвредных методов ) ,и уже после того,как лампа потухнет,заводить и вперёд.
После простоя, каждый раз запуская мотор- в фильтре всегда есть масло. Оно там остается после того как заглушите мотор. И вы всегда запускаете мотор с мокрым фильтром. Автору двойка, эксперимент закончен.
Когда с фильтра сливается масло в картер, по вашей логике при запуске, фильтр разрывается? Бред. В эксперименте использовали натянутую бумагу и пневмоудар, которых в фильтре не может быть. Результаты этого эксперимента нельзя даже приблизительно брать в расчет! Шляпа.
Не туда смотришь. Суть в том, что пропускная способность воздуха у сухой бумаги больше.( что в принципе и так понятно, без "экспериментов"). Если уж, бумагу пропитанную маслом и при запуске не рвет, то сухую тем более. Это относиться к тем, кто верит, что если фильтр НЕ залить маслом, то его порвет. По факту, нормальный фильтр не порвется при запуске, будь он хоть сухой хоть нет.
После простоя, каждый раз запуская мотор- в фильтре всегда есть масло. Оно там остается после того как заглушите мотор. И вы всегда запускаете мотор с мокрым фильтром.
@@user-ifweiru34893ruw А зачем вы сравниваете работу масла и фильтра в рабочей системе, и То... Когда система уже Завоздушена!! , фильтр старый был снят и новый поставили сухой( ну или даже мокрый) Это ведь совсем разные по физике ситуации!! Автор это и хотел показать..Резкий скачок давления при запуске в Завоздушеной системе и мокром фильтре..через сухой быстрее выдавит воздух без последствий, а на мокром тяжелее..отсюда и порыв он показал.
Ну судя по твоему эксперименту необходимо перед каждым запуском новый фильтр ставить , ведь прежней же уже пропитан маслом и может порваться) Ты не учел площадь бумаги, в фильтре она на много больше чем в твоём эксперименте и испытывает меньшие нагрузки, плюс подача воздуха компрессором намного больше чем выходящий воздух при прокачке маслосистемы. Спец с тебя так себе)
Не корректное сравнение. Когда вы ставите новый фильтр у вас масляная система до фильтра завоздушена. При первом запуске появляется эффект гидродинамического удара или что бы было понятнее эффект плюющегося крана после отключения воды.
@@user-fh7rh6ou7g почему то это никого не волнует, даже самого автора видео, хотя он сам в начале сказал, что давление воздуха сбрасывается через перепускной клапан😅
Запомните раз и навсегда! В фильтре есть УРАВНОВЕШИВАЮЩИЙ клапан (потому там такая слабая пружинка, она лишь немного разницу давления поддерживает между объемом внутри фильтрующего элемента и снаружи фильтрующей бумаги). Учите физику. Если фильтр сухой, то все масло пойдет через клапан, пока не заполнит фильтр и не уравновесит давление, тогда масло пойдет уже через элемент. Если в фильтр залить масло до установки на ДВС, то буквально секунду масло пойдет через клапан и тут же уравновесится давление под и над клапаном, и тогда масло опят таки спокойно пойдет через фильтрующий элемент. Вся разница только в том, что контрольная лампа давления масла будет гореть 2-3 секунды после запуска ДВС при сухом фильтре, а при наполенном фильтре лампа погаснет как при обычном запуске. ДВС на масляной пленке даже не заметит сухого фильтра, короче заливать масло в фильтр можно и нужно, но если не залили тоже не страшно, а бумага постепенно засоряется продуктами износа, и ближе 10000 км пробега ваш фильтр и так большую часть масла пропускает через клапан уравновешивающий, так как бумага создает сопротивление и давление до бумаги больше чем после неё... вот для этого клапан и стоит там в фильтре, а редукционный клапан это уже совсем другое дело.
На грузовиках, с сменным фильтрующим элементом, конструктивно бывает, колпак фильтры стоит к верху дном и возможности залить масло в корпус нет возможности. Всё работает без проблем. Клапан называется ПЕРЕПУСКНОЙ , (не путать с редукционным клапаном масляного насоса , он тоже есть) находится в блоке двигателя и как написано в букваре по ремонту и обслуживанию силового агрегата служит для предотвращения повреждения фидьтрующего элемента во время холодного пуска или при сильной засоренности . К ПЕРЕПУСКНОМУ клапану может быть подключён датчик который замыкает контакты и на приборной панели загорается контрольная лампа. Масло в фильтр не заливаю
бред сивой кобылы,нет нужды заливать в фильтр масло,да и в некоторых моторах это просто невозможно,например мерседес... и еще,прочитайте в сети о таком явлении которое называется МАСЛЯНЫЙ КЛИН...b и еще,на дизелях я тоже не рекомендую заливать топливо в фильтра при замене,только сухой с последующей прокачкой,почему? догодайтесь сами
А на счёт того что проливается в момент закручивания фильтра, с дуру то можно много дел наделать, все зависит от расположения фильтра, если как на Вазе то заливаешь половину и в момент когда закручиваешь, фильтр полностью пропитается, если с низу то заливать до талого, а если сверху то слегка пропипать, я так думаю!
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-MLVBqt5qVGM.html Ты правда думаешь что при первом пуске воздух выгоняет под таким же давлением как из твоего компрессора ??? Что за дичь ? Если бы элемент мог порваться от давления которое создается остатками выгоняемого воздуха, то от масла ему был бы вообще пиздец... И где ты в фильтре видел натянутый как барабан (как в твоем опыте) фильтрующий элемент? Сопротивление зависит от площади фильтрующего элемента, и в целом фильтре бумаги куда больше чем в твоем эксперименте, а давление воздуха распределяемое на большую площадь бумаги в разы меньше так что ничего не порвет. По поводу того, что через три часа простоя фильтр будет пустой... ты серьезно? ты вообще хоть раз с машины фильтр откручивал? Не гони дичь вроде не дурак....
Воздух сжимается в отличии от жидкости. Насос прокачивает масло по системе под низким давлением пока система не замкнется на редукционном клапане насоса, потом создается рабочее давление . Автор ролика просто не имеет знаний.
Ну наконец-то адекватные люди появились...думал что уже все такими стали после видео:"ой,чтож я буду теперь делать? Меня ещё дедушка учил заливать,а тут не заливать...денис спасибо! Да ты ж нам глаза открыл! Ай-ай-ай!Ой-ой-ой!" Пиздец блядь! Смешно! Особенно непонятно от чего все тут бомбят?! Он залил в один фильтр масло,в другой не заливал...-результат один. Нихуя не произошло! Согласен только в правильном подборе масла,в том числе и по сезону.
Перед сливом масла на замену,залейте в новый фильтр новое масло,и оставьте так.К тому времени,пока будет сливаться старое масло,масло налитое в фильтр давно пропитается,и поэтому вполне себе удобно для установки.И это делать рекомендую,хотя безопасно и на сухой фильтр,потому что сливать масло на разогретом двигателе,что сразу делается после поездки.Когда слили масло,то в цилиндрах ещё остаётся масленая пленка,которая защищает его Так что без всякой боязни меняйте масло,но делайте это вовремя через каждые 5 - 6 тысяч пробега. Я уже на своей наездил почти 390 тысяч без всякого ремонта,и никогда не заморачивался этими проблемами.
Сейчас конечно техника шагнула вперёд, но раньше в автошколах учили заливать масло в фильтр и пропитывать фильтрующий элемент перед установкой и в учебнике так было написано, а его писали тоже не дураки, так мне кажется...Но, времена другие, поэтому кто как хочет, тот так и ......делает.
Более 20 лет использую микроавтобус VW с турбодизелем. Объём фильтра большой, поэтому при смене масла всегда заполнял фильтр наполовину (чтобы не вытекало при установке). Перед запуском, чтобы исключить маслянное голодание турбины, снимал провод с клапана подачи топлива и крутил стартнром пока погаснет контрольная лампа давления масла. Один раз разорвало корпус фильра с протечкой масла наружу. Причиной оказался заклинивший редукционный клапан маслянного насоса. Но, это совсем другая история.
И зачем? Поди 2.5 ацв бусик т4? У самого несколько таких , никогда не заливал ,на 1.9 проще установить,2.5 вообще геморно залить и установить с маслом,поэтому дичь творишь мужик
Я этим летом тестил с маслом и без масла решил что буду дальше заливать масло ибо без масла 1мин+ лампа не гаснет а двигало работает а с залитым сразу гаснет двигло sr20de
Масло в фильтре должно оставаться за счет клапана. Если клапан не держит то будет пусто к утру в фильтре и пока не наполнится давлением будет гореть лампа давления .
Такой срач развели на простой замене фильтра, стаж у меня больше 20 ти лет, пробовал по всякому и заливать масло в фильтр , и устанавливать как есть , разницы нет никакой по крайней мере на легковых авто. А РАЗ НЕТ РАЗНИЦЫ ТО И НЕЧЕГО ЗДЕСЬ ОБСУЖДАТЬ! Вопрос не стоит и выеденного яйца!
есть разница!!!на жигулях ставил без масла не может закачать пока не залил масло в фильтр,а всё потому что давление масла в двигателе низкое,но эти двигателя крепкие уже 5 лет как такая проблема с давлением на холостых при прогретом двигателе 0,2 давление лампа горит и похер езжу на рыбалку и ни хуя с ней не будет это ссср железо а не нынешнее говно иномарки с ресурсом двс 100 тыс км
С точностью до наоборот. Если фильтр будет залит маслом, как в обычном состоянии, кстати, то давление с обеих сторон фильтрующего элемента равное и ничего не порвёт. Если же фильтр пустой ставить, то при прокачивании его маслом как раз и есть вероятность прорыва фильтрующего элемента, для этого и стоит противодренажный клапан. Если лампочка по утрам долго не тухнет, срочно меняй фильтр, всё просто. Я фильтра меняю раза два, три за 10000км. Опять же слежу за лампочкой давления масла по утрам, раз уж нет манометра на панели приборов.
Уважаемый ! Не мутите голову народу своими опытами ! Дословный перевод " Mаnual oil rep......" фирмы Volvo для сервисных центров обслуживания ,, залейте в фильтр определённое количество масла используемое для данного типа двигателя , количество зависит о об"ему и марки ( смотри таблицу ) ! Это пишут только для проф. сервисных центров , чтобы обычный человек не залил грязное масло в кустарных условиях ! масло заливается для пропитки фильтрирующего элемента для определённых условий ( переводить не буду ) . одинаковые рекомендации для Mann , Isuzu и других ! Для нормальной работы масленной системы с фильтрами бумажными и специальных систем требуется , для стабильной работы и наполнения систем определённым количеством ! Народ смотрит и слушает доморощенные советы и верит , Я перевёл это видео инженереру "Adac" и он был удивлён пустой и вредной болтавне о Ненаполнении фильтров ! Есть специальная литература , а не выдумки " супер специалистов " Леонид Павлов . Клагенфурт . Германия .P/S извените за ошибки в русском языке.
А можно увидеть оригинал сервисного бюллетеня про заливку. Или видос про персону из АДАК . У меня на Форестер (1 gen) фильтр коробаса ставится КВЕРХУ НОГАМИ- что в него можно налить. . На Рвр (2) завести( пронести) фильтр с маслом к месту установки невозможно.. В любом случае НЕПРОМАСЛЯННАЯ бумага гораздо быстрей выпустит воздух из системы.
@@the_soul_of_a_poet Вячеслав Наумов Что правильного в данном видео? Досужие рассуждения без анализа того ПОЧЕМУ НАДО или ПОЧЕМУ НЕ НАДО. Для примера взят российский автопром, бля оНи с 70х годов прошлого века не измени конструктив масляного фильтра... В сервисной книжке по ВАЗ 21074 черным по белому написано залить 30-40 мг моторного масла в новый фильтр. Там нет записи залить до краев шОб наружу текло. Как сделал горе-мастер в даном говновидосе....
Правильный вопрос о прорыве масленной бумаги. Дело наверное в качестве её и самое главное, какое масло в морозы, пластелин или жидкое. Магниты надо феритовые, у неодимовых от температуры пропадает намагниченность. Магниты реально помогают, проверено ещё в 80х
Ну ок. Тогда вопрос - не наливаем масло в фильтр. Воздух проходит свободно и бумага не рвется. Все отлично. Но следующий запуск будет уже такой будто туда масло налили он же уже не сухой будет. И по вашим тестам его порвет на втором запуске.
Такая же мысль возникла- первый запуск все ок воздух свободно прошёл.... Но ведь будут и последующие запуски 😀 а фильтрующий элемент пропитан маслом.... Масла из насоса и маслоприемника сбежало в картер... Что делать? 😁 Денис мы ждём ответа
Зачем кидать в парня камни? Кто-то из вас сделал для людей столько , сколько этот человек? Если кому-то не нравится то, что делает этот чел, идите вы лесом. Нечего здесь умничать.
Ему для начала нужно выучить русский язык. Он слово "Ка'лина" произносит ставя ударение на вторую букву "а". Хотя в русском языке это слово звучит как "Кали'на. Ну какие знания можно получить от этого двоечника???
Спасибо большое за видео. У меня 06 и 08 заливал, не знал, специально вскрою ради интереса фильтра, порвало их. Интересный момент - вот на Урал например невозможно залить масло. +1 оставил
@@maxxsilent4967 не порвалось потому, что есть клапан перепускной. Но это не значит, что нужно заливать масло. На японцах фильтр дыркой вниз как залить то? Глупость же... Никогда не заливал, по 100-200 тыс км на одном авто ездил и всё ок. Это не 30-50 когда поездили, продали и сказали какой надежный авто...
Ты не спорь, а просто согласовуй с ними. И весь хуй до копейки. Сколько людей,столько И мнений. И нервы на месте, и клиент от тебя не отвернётся. А может И знакомым твой сервис порекомендовать...
Ты чуток не прав дорогой.. Физика , её никто не отменял. Значит так, про эксперимент.. Он неправильно сформулирован.. Нужно понимать одну простую вещь.. Плотность воздуха на мннооого меньше плотности масла.. Если б воздух, прогоняемый маслом при работе двигателя, тем более эта пробка всего лишь до наполнения фильтра, может порвать фильтр, то вы понимаете , что будет , когда масло, в десятки раз плотнее воздуха, должно будет пройти через этот фильтр ? Да там запаха от фильтра не должно остаться по вашей логике мышления, и это при любом раскладе, налил ты до этого в фильтр масло или нет. Второе. То что касается того, что перекрывной клапан со временем заедает, то есть плохо закрывается и что обратно стекает масло - нужно учесть что многие масляные фильтра расположены под разными углами, и при нижнем расположении фильтра, масло никак и ни куда не утечет. Третье.. целесеобразность.. Скорее всего, при нынешнем развитии строения двигателей, возможно этого можно и не делать, но то что хуже не будет, это факт..Но.. - это при условии , что масло-насос нормальный и это просто замена масла, а не заливка в мотор, в который установили насос и забили подлив масло, смазать шестерны.. Вот тут, залитое масло в фильтр, может создать некие трудности, пока первоначально насос засосет масло, если насос расположен выше уровня масла.. - это тоже все в зависимости от конструкции движка. А что касается того, что пачкается всё вокруг, плохо потом затягтивают фильтра, то что нужно просто смазать резинку -сальник, тут согласен.. и то отчасти, так как все зависит от конструкции двигателя.. Резюме; Если только слили масло и идет замена масла, замена фильтра, то в эти фильтра наливать масло нет никакой необходиости, но и нет никакого вреда, кроме запачканных перчаток и разлитого там тут масла -)) Спасибо за внимание и терпение дочитать до конца !
@@alexbb370 не менее простой ответ - А разве я сказал , что это что то существенно меняет ? разве на доли секунды что то попадёт раньше времени , но это фактически может не дать совсем ничего. Некоторые фильтра имеют относительно большой объем вместимости, и те доли момента, которые нужны для заполнения этих объемов, фактически ничего не изменит на том двигателе, где просто меняют масло. А если движок только собранный, снимали ГБЦ и т д, а рукажопых мастеров не мало, которые могут и без масла собрать, вот тут ещё может какое то значение иметь.. В основном это ничего не дает. Мой посыл был не в обязательности заливать, а именно в том, что это ну ниииикак хуже сделать не может.. Просто лишние действия и запачканные руки и фильтр..
@@user-mb6qg3gc3q фильтру всё равно будет в нём масло или нет, а в двигатель масло попадает сначала... да и двигатель на холостых и остатках старого масла может работать почти вечно... потому заливать в фильтр это глупейшая глупость без думная
@@alexbb370 уважаемый друг.. в начале просмотритое мат-часть.. в двигатель масло попадает только после фильтра. маслоприемни, масло-насос, а потом фильтр и далее уже в систему двигателя..
Секта свидетелей заливальщиков, и секта свидетелей незаливальщиков... Теперь не сплю и не знаю как поступить, выходные на смарку, масло не поменяно, что делать???
Масло в фильтр наливать там, где это возможно, нужно. Если в фильтр не набрать масла, несколько секунд пока фильтр не наполнится маслом двигатель будет работать без масла под давлением. Да, в двигателе остаётся масляная пленка, которая защитит двигатель от сухого трения некоторое время, но лучше чтобы это время было минимальным. З.Ы. Лично проверял, на пустом фильтре лампа давления горит дольше, чем на полном, не знаю как у Дениса вышло наоборот, видимо у него законы физики работают наоборот...
На фильтрах бывает инструкция, например mann, там четко нарисовано заливать масло. По собственному опыту, не залив масло в фильтр, чуть не испортил движок. Запищало в головке блока, начали падать обороты и сразу пропало, успел насос масло докачать. С залитым фильтром ни когда такого не было.
Чтобы не было проблем после заливки масло надо дать время для пропитки маслом фильтру ющего элемента и при небходимости долить. Ваш случай годится только для очень охлаждён ного масла, низкосортного, у которого из-за холода очень повысилась вязкозть и не более того. Но эксперименты нужно проводить , чтобы не застаиваться.
Народ я прочитал комментарии ну жесть какая-то. Человек вам объясняет что ничего плохого не будет если не залить масло,( как вы сами ну некоторые подметили) для облегчения вашей же работы а вы как нелюди напали со своим остроумием. Молодец браток продолжай в том же духе. А на некоторых не обращай внимания.
Всю жизнь заливал масло и не парился , и всё всегда было хорошо.машину заводим на холостых оборотах и давления не такое большое , заливал и буду заливать.
@@user-sd4fc7ec7g ну так в некоторых и не заливают) по сути не хуже, не лучше от заливки. Масло впитывается в фильтр и всё. А то что на видео показывает механик! Меня удивляет) 1 - маслонасос не качает воздух, он качает масло(я ремонтировал маслонасосы - знаю как они работают) 2 - устройство маслофильтра( как он приделал бумагу из фильтра, то фильтр не так устроен😃) бумага не стоит на поперек, полностью не перекрывает сечение фильтра))) 3 - на хх давление масла(не холодного масла; холодное масло в двигатель не льет, температура точно плюсовая будет😆) точно не такое как на компрессоре было. Этот механик меня удивил своей глупостью) Единственное что может быть- так жто действительно просто вытечет масло и всё)
@@I-gj1bq автор сам себе противоречит. сначала говорит что воздух порвет быстрей мокрый фильтр. а потом говорит что в любом случае масло с филтра уйдет и он будет пустой. он там что сам с собой спорит?))
Дэн! Проверь пожалуйста на трение солярку зимнюю и летнюю с разных заправок. Есть версия, что зимняя солярка не обладает нужными смазывающими свойствами, и летит топливная аппаратура CR. Попробуй ещё и в зимнюю добавить масла 2Т (1/200). Спасибо заранее
Некорректный опыт с компрессором!! 1. Объём воздуха идущий с компрессора и с масленого насоса отличается в десятки (если не сотни) раз. 2. Рывок при нажатии с компрессора как из воздушки, опять таки большим объёмом и давлением. 3. Площадь бумаги во всём фильтре во много раз больше чем при опыте. Соответственно давление меньше. Масленый насос не сможет порвать бумагу фильтра воздухом.
А редукционный клапан на насосе для красоты? Клапан сброса в фильтре тож понт? У дешовых фильтров клапан сброса открывается рано и все масло херачит мимо фильтрующего элемента, если что. Умники.
Ну там рассматривался тезис о том, что не смоченную маслом бумагу может порвать. Опыт вполне демонстрирует более высокую сопротивляемость бумаги пропитанной маслом, чем сухой. Чего достаточно для опровержения тезиса.
Денис здравствуйте, не по теме, но может подскажите, после длительного простоя при запуске ВАЗ 2114 масленка тухнет через секунду, потом загорается секунды на три и опять тухнет. Масло менял, фильтра разные ставил, одинаково. Менял маслоприемник и резинку. Всё также. Летом горела 3-4 секунды, сейчас -25 в Нск секунды 4, но так же через моргание. На горячую всё норм и тухнет раньше, чем аккумулятор потухнет, а иногда и чуть позже
А также есть два клапана - антидренажный который препятствует вытеканию масла из фильтра и перепускной он сбрасывает давление, когда масло холодное и не может нормально фильтроваться через бумагу Если смазка горячая, то есть разогрелась от двигателя, то она начинает фильтроваться через бумагу, на бумаге остаются частички грязи, стружка и т.д. Если смазка холодная особенно зимой, то ее пропускная способность падает в разы, ибо она густая и не может должным образом проходить через бумажную часть. Поэтому открывается перепускной клапан, он открывается только тогда, когда давление в фильтре вырастает выше 0,8 атмосферы. И масло проходит через него. противодренажнный клапан давит на клапан, чтобы в нерабочем состоянии двигателя, масло не вытекло, так что в фильтре остается масло когда машина в не рабочем состояний.
перепускной клапан работает не на давление масла в системе а на разницу давлений за бумагой и до бумаги . он открыт при пуске (мгновение) и он открывается при резком росте давления в маслосистеме(газульку притопили резко) - особенно на холодную . Во всех остальных случаях перепускной клапан закрыт , даже на холодную он закроется как только ДВС стартанет и давление в системе будет стабильное . еще роль перепускного клапана это пропускание масла в обход бумаги когда она уже забита - это важный функционал перепускного клапана . учитывая копеечную стоимость фильтра его лучше лишний раз поменять между сменами масла и не стоит покупать самое дешевое говно .
это типа сарказм? )) когда масло прошло по системе до фильтра-фильтр-после фильтра, там нет воздуха. Это как кран с водой, когда воду отключают в доме, там воздух и потом открываешь кран оно плюется остатками воды и достаточно сильно! Так же и тут - когда нет пузырей оно протекает разномерно, а не разгоняется пробками до фильтра.
@@firetime75 Главное силу давления не путай, а во-вторых не парься. Долговечность двигателя зависит от бережного отношения к нему( это и манера езды,расходники, и топливо и т.д. и т.л.) А как менять фильтр при замене масла, то это филосовский вопрос.
@@user-cm4ku5mx8g знаю, это если вы его смочили просто бумагу фильтрующую, а если залили с горкой, то масло работает как пробка, его протолкнуть проблематично.
уже написано было при чем здесь сопротивление воздуху, если в системе масло? А есле залить масло в фильт то откуда взяться воздушной пробке? Фильтр с маслом в цепи смазки двигателя как рыба в воде.... Чтобы пропитаться маслом фильтру нужно время.
у меня 15 й автомобиль. авто были как наши так и зарубежных моделей. я всегда заливал в фильтр масло.и сейчас Митсубиси Аутлендер3 уже семь лет тоже залиавю масло в фильтр.никаких проблемм не было и нет.
При залитом фильтре лампочка горит 0,5 сек., при пустом фильтре лампочка горит до 5 сек. и звенят пустые потроха движка при этом Старый фильтр при откручивании всегда полный, масло с него не уходит при простое, фильтр стоит вертикально Странно, не правда ли? ИМХО блогер неадекват.
Согласен, блогер делитант и не вникает в суть. Бумаги в фильтре значительно больше и расчитан на определённое давление и если давление превышает то срабатывает перепускной клапан. Так что в фильтр можно заливать масло ! Фильтра не подделка не возможно порвать фильтрующий элемент маслом !
Фильтр не должен порваться никак (ни мокрый ни сухой), сработает перепускной клапан при наличии излишнего давления )) А масло в фильтре просто смажет двигатель на пару десятых секунды быстрее.
То что "мокрая" бумага имеет большее сопротивление воздуху - это так, но порыв в Вашем эксперименте случился по причине того что степень свободы бумаги не была ограничена корпусом фильтра. Нечто похожее происходит в пылесосе где применяют часто одноразовые бумажные фильтра- если бы ниша фильтра не ограничивала бы "свободу" стенок мешка- они бы порвались со 100% вероятностью.
Какой ты умный, только эксперимент был как раз в том, чтобы показать, как ведёт себя сухая бумага и пропитанная, при чем тут ограничение корпусом я хз, но ты все равно крут!
Вопрос автору: вот вы продули воздухом штору фильтра и убедительно доказали, что воздух проходит в разы лучше, чем если бы штора была смазана маслом. Когда Вы смазали штору маслом, ее воздух просто порвал! ужас! кошмар! НО! Вы же сами говорите, что после остановки двигателя, масло через неплотности обратного клапана сливается и магистраль завоздушивается. Так получается что? что штора - уже мокрая от масла и при втором запуске двигателя, ЕЕ ДОЛЖНО ПОРВАТЬ:))))) Вы сами почувствовали нестыковку в вашей логике? так вот, для того, чтобы штору не порвало, существует перепускной клапан, который при критичном для шторы давлении открывается и масло (вместе с воздухом) выгоняется из магистрали. то есть, никаких проблем при наполнении фильтра маслом перед первым закручиванием - нет. зато, масло быстрее попадет к трущимся поверхностям. вот поэтому "бывалые" и заливают масло в фильтр перед закручиванием:)
Вам про Фому, а Вы про Ерёму 😊 Автор показал наглядно на заведённой машине, что воздух быстрее выходит на сухом фильтре, чем на фильтре с маслом, и соответственно масло с сухим фильтром прокачивается быстрее. А адепты заливки масла, такое впечатление смотрели только опыт с компрессором, и сделали тупые выводы, попутно умничая, что типа тут маленький кусок, а в фильтре гармошка из фильтрующего элемента ( и да это так, но автор пытался донести что через сухой фильтр воздух сбросится быстрее). И при сухом фильтре ОГРОМНЫЙ БОНУС, и двигатель не обольёшь, и руки не вымажешь, удобно затягивать. А нальёшь ты масло, или нет, разницы особой нет, что так, что эдак всё будет работать (ведь масла сейчас более жидкие, а не как в советское время помню, на морозе постоит и густеет), просто с заливкой масла в фильтр, это мартышкин труд, потеря времени (на заливку масла в фильтр, на то чтоб скользкий фильтр затянуть, потом вытереть двигатель тряпкой, да и руки сильно в масле отмывать). В США за заливку масла в фильтр подадут в суд, так как это противоречит регламенту работ по замене масляного фильтра.
Через сухой фильтр легче проходит только воздух, жидкости легче пойдут через заранее пропитанный фильтрующий элемент. Дайте струей масла в сухой фильтр и посмотрите, что получится. Короче от масла в новом фильтре вреда точно нет.
sviatojdiavol, если про Фому, то "на сколько" в фильтре будет больше воздуха "на столько" дольше масло дойдет в систему. Вы правы. и денис механик в этом прав -воздух быстрей пройдет через сухую бумагу, но будет идти дольше с большой скоростью. А затем масло будет проходить медленней - через сухую бумагу.
вот зачем можешь объяснить? Маслонасос и картер с маслом ниже находится и масло поднимается при пуске снизу вверх, по сути вы создаёте пробку для протока масла ведь сначала давится воздух а потом поднимается столб масла. Это некритично но глупый обезьяний труд. У меня фильтр-вставка в стакан мне вообще пофиг.
@@SPLFagos я тебе обьясню, у всех когда то была первая машина, никто ничего не понимал еще в ней. Так вот чинишь ты ее, пытаешься что то делать, там отец, сосед, друг тебе что то подскажет, так вот о чем я) Была у меня первая девятка, масло менял на эстакаде, подошел сосед по гаражу, рядом постоял, говорили говорили, я масло слил, фильтр новый достаю и он мне говорит "Ты фильтр смажь и на половину масла внутрь залей" ну как бы я его и послушал, мужик уже в возрасте, с опытом все таки. После его слов и стал так делать, просто как совет запомнил. Так же и все мне кажется, кто то кому то сказал, тот так и делает, хуже от этого точно не станет
Плохой форус с лампой давления. Первый раз лампа дольше горела потому, что система была полностью обезмаслена. Во второй раз масло в системе было-потому она и погасла быстрее.
@@vmusatov как минимизируешь голодание если фильтр стоит сверху? Надо тачку вверх колесами перевернуть? Или сбоку - нальешь себе на голову при закручивании? Ну или на бок авто положишь? Есть много видосов где движок работает Без Паддона Вообще. На холостых это несколько часов работы. На ходу это несколько километров. 25 лет фур и легковых - поверь проблемм не будет если не нальешь.
Слушай, раз пошла такая жара, подсоедени манометр к фильтрам, сухому и пропитанному и прикрути их к двигателю и покажи какое реально давление на фильтре будет!
@@user-re1zt8ty7e как там создаются давление если бумага фильтра в сухом состоянии как фильтр нулевик ,а намочи её хоть водой,и будет тебе давление . (физика)
Хм ! Магнит. Чё-то я и забыл, что магнитные пробки -- это на отечественной технике было нормой. Хотя, машинально каждый раз очищаю пробку, хоть и нет на ней ничего :) Старые, блин, привычки ! За идею с магнитиком -- отдельное спасибо !
На Поло и на тигуане ставиться с верху и масло не заливается, а на остальном ваге под углом и масло заливается. Почему так? Потому что нужно знать принцип работы масляного насоса. Открой Эльзу и посмотри как меняется масло в пассате б5 и сколько масло нужно залить в фильтр? P.S. Эльзу смотрите на родном немецком языке, копируете весь текст и переводите в переводчике. Возможно вы узнаете по каким причинам в одни машины заливается масло в фильтр, а в другие нет. Всем не образованным привет!!!
Да ладно хрен с ним что целые, но ведь извазюкаешься в масле и на хрена это надо?!? В США наши механики работают, делают всё по регламенту, там за отсебятину и в суд подать могут, там масло в фильтр не льют, только кольцо уплотнительное смазывают.
@@user-wj1wt1mh2j Да дело вовсе не в том, заливать или не заливать, просто заливка в фильтр мартышкин труд, лишняя работа, танец с бубном, сухой фильтр ставишь, и воздух через сухой фильтр быстрее сбрасывается. Разницы ваще нет, хоть сухой фильтр поставишь, хоть на половину полный, хоть полный, всё будет через три минуты одинаково, насос масляный в фильтр сам масло закачает, просто лишняя работа с заливкой масла, которую в США и Европе не делают как наши рассказывали, которые туда переехали. У меня фильтр на машине горловиной вниз закручивается, так что хоть немного налей, всё равно потечёт.
Денис, хотелось бы твоё мнение услышать,в мотор лады(8клп) лью масло дизельную полусинтетику.ни чего страшного или есть минусы? по мотору проблем нет.но может какие то есть нюансы?
Добрый день. На 3.50 вы говорите, что при сломанном обратном клапане фильтр пустой. Получается опять заводка с промасленным бумажным элементом и пустым фильтром и как результат, по вашему, порванный элемент.
Денис подскажи ,у меня дизельная газель,мастера говорят что надо наливать в фильтр,в свои легковые никогда не лил Масло в фильтр,а тут незнаю ,подскажи пожалуйста!!!!!!!
Ничего страшного нет. Но нет в этом необходимости. Я атеист и не хожу в церковь, чтобы поставить свечку. И здесь ничего страшного нет. Зато время сэкономил. Просто мотивация заливать туда масло бессмысленна. Больше похоже на ритуал
Всем, кто после просмотра так и не решил для себя, заливать или нет - заливайте или не заливайте на 50% емкости фильтра и тогда у одних он будет пустой, а у других полный. Так же как и у автора, который на 50% прав в некоторых тестах, а на 50% в своих высказываниях говорит чепуху.
