Дверь Boeing 737 Max 9. Почему она вылетела. 

Именно про такую ситуацию Наполеон говорил "это хуже чем преступление, это ошибка!"

- вам дверь нужна? - нет - Петрович снимай...

Незнаю что там у боинга произошло и кто виноват,но очень часто сталкиваюсь с попытками эффективных менеджеров снять с себя ответственность, причем вначале идет попытка экономии денег,а потом попытка скинуть ответственность на подчиненных.

Во время съёмок Звёздные войны 2015 года дверь от звездолёта упала на ногу актёру Харрисону Форду , так что киностудия Уолт Дисней наверно этих же конструкторов приглашали для создания макетов летающих тарелок)))

Нужно было эту заглушку синей изолентой закрепить - держалась бы как миленькая.

Это не разгильдяйство, это результат работы эффективных менеджеров по экономии на производстве.

Я работаю инженером-конструктором в Boeing и скажу вам, что конструкторы здесь не виноваты! Здесь проблема в менеджменте компании. Они экономят на проектных часах и стараются унифицировать и сэкономить на производстве (именно поэтому на раме двери остались элементы замка). Секция фюзеляжа состоит из 4х супер панелей и для конфигурации без аварийной двери по нормальному нужно было разработать ту самую супер панель без двери. Но решили сэкономить…..

*"Русского человека всегда больше интересовала иностранная политика, чем своя русская."* - А П Чехов. Из письма Суворину А. С., 5 декабря 1894 г. Мелихово. Писатель Антон Чехов пишет издателю Суворину Алексею Сергеевичу (1834 - 1912), о работе над повестью из московской жизни.

Из заключений англоязычных экспертов (серьёзных и не очень) я понял что заглушки не было изначально в дизайне. Все дело в том что по правилам FAA вместимость ограничевается к тому же и количеством запасных выходов. Наблюдая за тенденциями авиаперевозчиков, как те стали делать из самолёта банку с сардинами, в боенге прикинули, что если избавится от бизнес класса и не заморачиваться по поводу комфорта то вероятен перебор. Поэтому решено было добавить заглушку чтобы не лишать клиента такой опции. А как мы знаем. Ну а все что вне планово то вне бюджета и пошла цепь событий начавшаяся с как вы сказали плохого конструкторского решения.

Я в молодости работал слесарем по ремонту летательных аппаратов. Все гайки контрили шплинтами, загибая края шплинта за рёбра гайки, чтобы не цеплялся за что-нибудь. Динамометрических ключей не было, весь инструмент был пронумерован, не дай бог потерять ключ или отвёртку. Потом всем составом цеха искать по всему вертолёту.

Акции упали с 260 долларов до 220 это да, но еще в октябре 2023 они были 180. Самое интересное, что на Западе принято проводить брифинги и прочие мероприятия, позволяющие обществу контролировать происходящее. А в рашке просто замели бы под ковер или назначили бы виноватыми экипаж.

ахаха, закрой за мной дверь, я ухожу)) отличная вставка, еще смотрю, интересно, спасибо!

На мой взгляд фундаментальная ошибка при проектировании этой заглушки, или даже двери заключается лишь в том, что сама конструкция двери должна быть сделана таким образом, чтобы ее невозможно было открыть при повышенном давлении внутри фюзеляжа самолета. Вне зависимости от того затянуты там болты или не затянуты) Реализовать это можно было бы например сделав в этих удерживающих пальцах насечки, шлицы, которые бы делали перемещение двери вверх или вниз невозможным при разнице давлений, а именно пониженном давлении снаружи самолета.

Добрый день, Дмитрий! Для фиксации резьбы в авиации применяют Анатерм, (там три цвета). Это оч надёжно! Специальный клей к300, к 400. Краска АК-70, но здесь ак не подходит. Болты конечно не сверлят на месте, они уже просверлены, специальная контровочная проволока. Проволокой контруют по специальной схеме. ( сам делал много лет). Так же есть стопорение Кернением. Есть Гост. Сейчас практически не применяют. Так же этот "гвоздик" ,это шплинт. В авиа ещё встречается, хотя больше в авто. там специальная гайка. Динамометрический инструмент (VERA)у меня был вплоть до отвёртки на 0,1 Н. (не спрашивайте зачем, не поверите). Случай с этой дверью интаресен такими ньюансами и пониманием мелочей. Самолёт разгильдяйства не прощает, хорошо что так закончилось, никто не улетел следом! Спасибо за интересный материал!

Уважаемый Дмитрий! Спасибо! Короткий и хорший анализ, причем удаленно, не в in situ. И логичные и правильные выводы. 👍 Только хотел бы добавить, тут тоже есть ваши "оппоненты" (или завистники), которые любят придираться к несущественным деталям. В данном случае к вашему рассказу, вашим рассуждениям, знаниям, опыту, умозаключениям. Вам просто только чуточку к этому прислушаться, учесть в будущем. Это только обогатит и сделает еще более качественным ваш рассказ. [По себе знаю, всегда в какую-то свою вещь хочется "впихнуть" все свои познания и опыт, а это в итоге не всегда хорошо] . Удачи вам!

Если будет перезалив, исправьте 5,5 тыс км.

это ещё можно сказать повезло, что заглушка отлетела на высоте 5.5 км, если бы на 10-11км всё могло быть подугому.

The issue is not with bolts getting loose. That was reported to have happened on another airframe, and they were hinge mount bolts. In this case, nobody can find the safety bolts that are supposed to keep the door seated in the locked position. Neither is there any trace of them having been installed. They are through bolts with castellated nuts secured by cotter pins. As you say, those can't get loose. They were simply not installed. That's the running hypothesis of the day.

Проволочка с загнутыми концами, которую вставляют в отверстие болта с целью предотвратить самопроизвольное откручивание контргайки, называется ШПЛИНТ.

Еще не посмотрел,а уже спасибо за видео😀

Отличное видео! как и все остальные - залипаю уже 4 день как натнулся на канал

Спасибо за разбор, очень ждали от кого нить.

У нас на заводе(Германия, производство комплектующих для автомобилей) та же ситуация Мы гоним заведомый брак, указываем на это своему начальству Нам отвечают - будет официальная рекламация, примем меры а пока делайте так как есть ... Естественно приходит рекламация и кто виноват? Виноваты работники :))

А мне гораздо интереснее что в РФ =( на мой взгляд, прежде чем смотреть в огород соседа и ржать с него, что у него кабачки кривые растут, неплохо было бы у себя прямые вырастить, и клубнику прополоть, и капусту полить и что там? Бля, хата горит! -- У нас проблем на несколько поколений разгребать, я с нетерпением жду рассказов про проблемы с нашей техникой. Про ложь (клади) советского союза, которая до сих пор считается правдой внутри страны, историю, которую во всём мире помнят иначе, чем в России. И даже если я в меньшинстве и такого запроса нет, я уверен - подрастающее поколение высоко оценит. Автору - долгих лет жизни.

"Закрой за мной дверь я ухожу" прям в тему😂😂😂

обожаю заставку в самом начале, могу смотреть только изза нее🤣🤣

Отличный выпуск ! Спасибо !

У Вас классный канал, будет жаль если Вы уйдёте, мне сегодня 60 и Вы очень интерестны !

Добрый вечер, спасибо за такое подробное видео! Желаю , набрать скорее 100 тысяч подпищиков и серебрянную кнопку !👍

Отличный контент. Спасибо!

Все предельно ясно изложено, спасибо. Хочется надеяться, что это один конкретный ляп в цепочке конструктор+контроль за конструктором, а не системная проблема.

На этом видео вы во всей красе показали свою мягко сказать малоосведомлённость в авиации (как вы сказали-я конструктор). Вы многократно повторяете про хрупкость алюминия, хотя все высоконагруженные детали делают из легированных сплавов алюминия, и после закалки обязательно производится отпуск, который убирает напряжения и снижает хрупкость детали. При статической и умеренной динамической нагрузке такой сплав рвётся, но не лопается. 20:59 апофеоз вашего доклада. Какое именно там сопряжение из-за краски не видно, но высоконагруженные сочленения всегда просчитаны и испытаны, всегда. Даже если это спроектировал идиот, испытания он не пройдёт, т.к. основная задача испытаталей сломать деталь, а не любоваться. И только доведя деталь до поломки, зафиксировав условия поломки они посчитают свою работу выполненной. Там либо достаточная площадь контакта или на этапе отливки влита металлическая ответная часть (папа-металл, мама-металл). На фото вы представили шайбу гровера-а она откручивается при вибрации и в авиации не применяется. Процесс контровки проволокой называетсяя обвязка, а болты и гайки на агрегате называют обвязанными (крепёж агрегата обвязан не просто, а с натягом в сторону закручивания крепежа)-это именно разговорный сленг авиастроителей, и не занать этого... вы "товарищ майор" спалились. Также часто используются плоские шайбы с загибанием лепестков и даже кернение по краям винта под шлиц. В любом случае все разъмные соединения законтрены-ибо от вибрации тупо раскрутятся, ослабнут и потом придёт комиссия на накажут всех причастных. А документы о цепочке рук, придумавших, изготовивших, испытавших изделие хранятся очень долго, обычно два гарантийных срока хранения-15-20 лет. Про клей так же полное незнание технологии, для приклеивания нужна большая длинна и короткий участок резьбы разборного соединения- соединяется только гайкой. А вклеиваются обычно шпильки в корпус. Как итог- дальнейшие просмотры вас прекращаю, в виду вашей некомпетентности в авиастроении-как мне кажется, на основе моего субъективного мнения.

Хорошо, понятно рассказал, молодец ❤

спасибі за детальний огляд!

Thank you, mate. It was interesting content

Вряд ли конструктора всего этого не понимали. Скорее всего они были поставлены в жесткие рамки техзаданием, в соответствии с которым заглушка должна была легко сниматься без дополнительных специнструментов за 10 минут. Ну она и снялась.

Дякую. З Цоєм тонко), гарно вийшло… на початку, коли тількі проігриш)

Супер. Спасибо за видео. Что-то последнее время боинг жидко обгадился. Сначала с двигателями и софтом проблемы, теперь двери. Восьмерка и Десятка даже не успели получить пересертификацию, а тут такое. Было бы интересно послушать так же на счет двигателей/управления/софта. Когда им запретили летать в прошлый раз

Прекрасная работа как всегда показали и объяснили все четко. Спасибо за работу и процветания вашему каналу!

Как всегда, на высоте!!!!

Подсмотреть, что там у соседа (или иностранца) - для русского человека это святое😂

Спасибо, Дмитрий, за хороший технический анализ на счёт этой двери заглушки,тем более у вас была дипломная работа по дверям самолёта, но вы не указали про маслёнки, были они там всё-таки для смазки или нет?😅

Мне очень нравятся ваши стримы и ролики с техническими сравнениями. Спасибо Вам за огромный труд по проработки первоисточников.

Отличный разбор. Спасибо, Дима

Привет, заглушка ставилась когда в самолете до 175 пасажиров. Но когда больше (как селедок в бочке) - по нормам нужен дополнительный аварайный выход. Вот они и економили заглушками :))

Не нужно забывать, что данная заглушка при необходимости должна иметь возможность заменяться дверью, то есть места крепления на фюзеляже должны быть стандартными. Рассуждения на этот счет в ролике отсутствуют.

Приветствую. Спасибо вам за интересное видео. Всегда жду следующих. Удачи и успехов. Как всегда лайк. 👍.

клас, словил неимоверное удовольствие от просмотра ❤

Потому, что Вы писали диплом по этой теме и масленки пропустили))) Смотрю аниммптельно и с интересом 😊

Классное видео 👍

Благодарю за интересное расследование. Отдельная благодарность за песню Цоя Закрой за мной дверь я ухожу, гениально!

Спасибо! Всегда с интересом смотрю. Можно чуть подробнее видео (если будет время) про 737MAX, неужели было так сложно модифицировать прекрасную машину, что она сыпаться начала? Вроде же все агрегаты давно проверены, а вон сколько аварий, хотя индекс 737 все тот же, не новый же самолет с детскими болезнями.

Фиксатор гайки называется шплинт наверное, как на ступицах автомобилей. Может там и боковые крепления раскрутились, а снизу видно пружины которые создают прижим двери вниз и не дают ей сместиться, может натяжение пружин сделали неправильное, раз они сознались что нет динамометрических инструментов

"Место вырыва", "в эту дырку" Сразу поверю что Советский инженер говорит😂

Я не думaю что это винa конcтрукторов, и они не знaли что это не очень конcтрукция. Скорее было дaвление cо cтороны упрaвленцев, вcё cделaть дешевле. Boeing 737 Max caм по cебе проблемный caмолёт, экономили нa чём могли, одно время им годaми зaпретили летaть. Экономили и нa теcтaх, зaменив их нa cимуляции в компьютере. Но отвечaть зa это будут конечно, не упрaвленцы a инженеры. А инженеры которые рот октрывaют, нa одном рaбочем меcте долго не оcтaютcя.

Зачётный ролик, как инженеру было интересно смотреть. И в жизни случалось пить с русскими лётчиками (теми, что на миг25 гоняли), камикадзе завидовали.

блин, ну если это не "эксплуатируемый" выход, так заглушите его "намертво"... непонимаю, зачем так сделали...

Дмитрию большой респект за очень грамотную и поучительную лекцию на тему "Как не надо конструировать, когда за это грязное дело берутся менеджеры-экономисты-мебельщики в белых перчатках".

видео - заявка на 100к подписоты! Лайк. ЗЫ говорили мамы - учи английский.

зрозуміло,дякую за працю,ви дійсно єдиний в своїй темі з гідним авторитетом,повага🤘 Мабуть буду очевидним і банальним ,але цікаво було б послухати про роботи,та й життя,Сікорського з вашої точки зору. Добра здоров'я адекватним людям 🤘❤🇺🇦

Спасибо за выпуск, Дмиртрий! Ждём новых роликов! Не подскажите, что за новые ЯК-40, летом прошлого года поставили на Камчатку, с увеличенной пассажировместимостью и дальностью до 2000км, для местного лётного авиа отряда?! Это возродили старый Як-40, или б/у 152раза, которые восстановили и отдали, что бы летать до 2000км, как заявили лётчики при первых полётах!🤗😉

Молодец! Так держать! Ты оригинал!

Согласно регламента работ что на Эйрбасе, что на Боинге поверка динаметрического инструмента должна проводиться после каждого использования. Буквально - затянул болт, потопал на поверку. Это требование игнорируют и представители фирмы фиксируют нарушение

После катастроф с DC-10 в 70х, когда похожим образом вырвало двери багажного отсека, совершенно не понятно о чем думали инженеры в Бовинге и думали ли они вообще

Нежелание решать косяки - это системная проблема. Причем в РФ она принимает гигантские, чудовищные масштабы, на что хотел бы обратить особое внимание - т. как живу (пардоньте, существую) здесь на зп педагога. Начальству никогда и ничего не докажешь, оно всегда право в своих решениях и мыслях.

Для более полного понимания проблемы, следовало-бы указать силу, которая давит на дверь на высоте. А так все верно рассмотрено и расставлены точки. Да, и надувной трап в таком кулечке навряд-ли поместится. Мне приходилось работать с трапами - самый маленький это 50 х 50 х 15 см. Кроме того в него вмонтирован баллон со сжатым воздухом и стальной стержень (чтоб начало трапа не вывалилось наружу).

Привет из Детройта! Неделю назад наткнулся на ваш канал. Много общего как во взглядах на технику и предпочтениях, так и в личном плане. Желаю удачи в этом году!

Дякую за відео та вашу працю!

Ну в целом мы практически коллеги с Вами. Я тоже работал в КБ с различными типами самолетных дверей и не только plug-in о которых Вы рассказали. Анализ хороший. Хотя можно кое что добавить конечно и поправить

Полагаю, пазы на верхних фиксаторах - для того чтобы эту дверь-заглушку туда можно было вставить при сборке фюзеляжа привычным способом.

Отличный канал, благодарность автору, всё доходчиво и по полочкам.

Система управления когда решение за менеджером а не за инженером генеральным конструктором порочна, если в непроизводственных сфрах это нивелируется, то в производстве, где на кону безопасность и здоровье человека просто преступно.

Налицо конфликт сопромата и менеджмента. Это вехде присутствует, но Боинг - не лада калина, поэтому всегда удобнее искать частного виноаного - ака - стрелочника.

Ахренеть! Пять с половиной тыщь километров!!! Вот это я понимаю высота полёта Боинга!!!😂😂😂

Фиксирующая «проволочка» скорее всего называется шплинт

Ждал новое видео бро

Друган, ты меня убедил, я не полечу никогда на высоте пять с половиной тысяч километров.)это опасно. 😅

Когда то вы имели программу про камаза, я перед выездом всегда начинал от кардана : неосвободились болты (на первых выпусках ставили самозатягивающие гайки )но я менял на привычные от маза с нарезами для шплинта . И головную боль сразу убирало.

Мебельщик с помощью чат gpt ,на работу устроился,искусственный интеллект дверь спроектировал. И на выходе имеем,что имеем.

Май мазер из э доктор. Болты ослабли в русском языке считывается как ослабла затяжка. Ну, сильно затянуть, слабо затянуть, вот это. *А в английском* тот же the bolt weakened означает, что *зе болт* ослаб, а не заворот. И далее по тексту про марку металла.

А фиксаторов резьбы, анеробных герметиков (лактайд) муществует великое множество для разных целей и температур и они широко применяются в авиации и держат просто великолепно!

Не всё именно так, вы недоразобрались в некоторых моментах дизайна, наверно мне нужно сделать небольшое видео самому, чтобы уточнить это :) Интересный канал, много любопытной информации, спасибо!

Bolt - это задвижка, засов , ригель. Вы правы, в англоязычном мире нет никаких болтов и винтов -just screws

Clint Crookshank: "Мы еще не нашли четыре болта, которые удерживают дверь от смещения вверх и не знаем были ли они вообще". Может просто при сборке не поставили. Один балбес не поставил, другой не проверил. дверь пошла вверх от вибрации или перегрузки. Так то У меня всегда лишние винты остаются, хорошо хоть самолёты не ремонтирую.

В самолете опускают давление до примерно как на высоте 2400 метра, но это происходит медленно, а самолет до 5000 метров поднимается довольно быстро. Так что да, перепад там должен уже быть нормальный на 5 тыс.

"Лучший и единственный специалист на ютюбе", скажите пожалуйста, а в каком месте установлены нижние фикструющие болты двери, и как приустановленных нижнтх и все еще находчщихся на месте верхних дверь могла вдруг сместиться на дюйм вверх.

...Классный контент! 😉✋️ ... Респект за 6.42.и13.23) Ваще зашло!😊❤ Но, без обид, про пять тыщ километров- слух резануло слегонца...))) ... А фамилия Сирота, я думаю, произносится СирОта.

А ведь это не первый случай, когда у авиалайнера вырывает с корнями дверь/люк. Причем замки такие мощные, но из-за технической мелочной ошибки вырывает и их. Так что в этой сфере мелочей не бывает. Летайте самолетами аэрофлота для безопасности! (сарказмъ)

Я правильно понял, что поскольку фюзеляж удлинили, то для обеспечения безопасности (чтобы дополнительные пассажиры покидали салон) нужно было добавить дверь. Непонятно как заглушка похожая на дверь могла заменить дверь - как утвердили дизайн? Или всё же просто удлинили стандартным куском фюзеляжа, в котором есть отверстие для двери и решили его просто заткнуть?

Всё гендир знал. Это уже несколько лет длится у боинга(примерно с момента появления MAX серии). Работники бьют тревогу, quality control бьёт тревогу, а в итоге их просто сокращают(QC вообще фактически намеренно уничтожен менеджментом), ибо менеджменту надо максимизировать прибыль, минимизировав себестоимость производства, и срать они хотели падение качества и безопасность, т.к. претензии к ним будут клеить только в том случае, если что-то случится, а до этого никто ничего не узнает, т.к. боинг пролоббировал себе право на самосертификацию своих самолётов. А когда что-то случится, то можно умыть руки и просто свалить все на конструкторов. Моё мнение: болезнь лечится лишением боинга его эксклюзивного права на самосертификацию(ибо к любому менеджменту со временем придёт понимание, что они могут приказать построить любое говно, а потом сами же выписать этому говну сертификат)

Досталась волга в наследство 3110 на 406-м инжекторе 2003-го года, пробега 50к км))) Казалось бы почти новая машина)))) Захотел я зазоры выровнять на всех дверях, а то линии красоты не совпадали))) Начал с водительской!!! Я незнаю что курили инженеры ГАЗа, хоть бы раз попробовать, но я спустя три дня мучений отдал машину к дедам на гаражи)))) Я кстати работаю в автосервисе)))) И они мне машину отдали машину через 5 недель за офигенский такой ценник. Так что везде инженеры иногда что то та употребляют))))

Мой комментарий про Хонду целиком. Во время стрима установлено ограничение на количество символов. Зачитаете на другом стриме. Меня очень сильно впечатлила эта вся ситуация, очень сильно. По поводу Хонды. То была Сивик 8 седан но судя по всему модель для рынка США там задние фари другово дизайна. К чему я это когда я сел в то такси я настолько удивился ускорению что поинтересовался у водителя что у него за машина и какой мощности у нее двигатель. Он ответил 140 л.с. короче двигатель 1.8 литра. Ускорение было столь стремительное и одномоментное меня очень удивила. машина была забита до отказа 1 спереди 3 или 4 сзади может кто то даже на руках сидел. И все это при абсолютной шумоизоляции. Двигатель было абсолютно не слышно и это при разгоне. Не было слишно ни ветра которая обдувает машину ни шум из колесных арок колес или как это правильно все называется то есть не слышно как шумит насколько я понимаю протектор шин которые котятся по асфальту. Наверно так же ведет себя какой нибудь електрокар (по крайней мере по логике так должно быть). Не могу успокоится, а чем занимаются другие производители ?

Это конечно не серьёзно если рабочие предупреждали а начальство игнорировало то таких начальников надо гнать поганой метлой

I wish you, my friend, silver button!!!😎

Я работаю в США в одной из авиакомпаний авиационным техником. Только что разговаривал с механиками инспектирующими 737-900 Max и был внутри борта видел что они делают. И они подтвердили ваш вывод о проблеме и о проблеме дизайна. Могу выслать фотографии этих дверей.

Не хватило в конце ролика добавить, что к проектированию дверей привлекались выходцы из КБ Ильюшина и поэтому всё так произошло😂

Мне всегда говорили что дверь в самолётах открывается вовнутрь, поэтому в полёте её открыть невозможно из-за разницы давлений 💁‍♂️

Доброго времени суток.видео супер. Но на мебельщиков не надо бочку катить. Если собрано на шкантах и клей D3 или ПВА, то потом не разбереш.

Дмитрий, помните как в Ширли мырли. Просьба президента, не зазнавайтесь.)). За выпуск спасибо.

Интересно, можно ли представить такое отношение к безопасности в 50-х, когда жадные "маркетологи" ещё не указывали инженерам, как делать самолёты.