SAAB B234R приглашаю в мой ТГ t.me/+qGwxarsPIY81NmM6 Устанавливался на СААБ 9000. Это очень крепкий двигатель старой школы, где в каждую деталь двс заложен большой запас прочности. Например, поршневые пальцы диаметром 22мм. Цепной привод ГРМ, отсуствие фазовращателей - дает высокую надежность. Он имеет систему управления двигателя под названием Trionic, в которой контроль детонации осуществляется без традиционных пьезокерамических датчиков, а с помощью свечей зажигания. Шведы придумали определять степень ионизации, подовая на электроды свечи зажигания определенное напряжение - и измеряя с помощью блока управления величину ионного тока. Такой способ позволяет избежать ложных сообщений о детонации, которые могут поступать на больших оборотах при использовании пьезокерамических датчиков (из-за сильного шума в двигателе). В 1996 году шведы привезли 3 абсолютно новых заводских СААБ 9000 на трек Talladega superspeedway в штате Алабама. Машины ехали на максимальной скорости 21 день, останавливаясь лишь для смены покрышек, заправки топлива, смены масла и пилотов. Просто представьте, 21 день, максимальная скорость, 100.000км... и все на стандартном авто. Точный объем 2290 см³ Мощность двс 200 - 225 л.с. Блок цилиндров чугунный R4 Головка блока алюминиевая 16v Диаметр цилиндра 90 мм Ход поршня 90 мм Степень сжатия 9.25 Привод ГРМ цепной Турбонаддув MHI TD04HL Вес двигателя 160кг. Эти моторы можно установить продольно, используя коробку от Опель Омега. В двигателе присутствует балансировочный вал, который можно легко удалить.
И со временем, машины созданные инженерами остались у обочины истории автопрома. Покупатель выбрал кнопочки, экранчики, цвет потолка и прочие "цацки", абсолютно забивая на главные агрегаты в автомобиле. Даже появилось куча блогеров, которые свой контент строят на обзорах мелких, не самых важных деталях салона, или декора автомобиля. Именно такого потребителя сразили наповал авторы "китайской конструкторской мысли". Что очень напоминает ситуацию, как Колумб производил первые торговые сделки с туземцами- " Бусики на золото"
Нет, прост GM купили сааб, и под видом настоящего сааб начали продавать свои перделки, что настоящим фанатам сааб естессно не понравилось. К сожалению в современном мире массового производства и удешевления всего и вся, настоящее качество становится очень дорогим, и нет денег на креатив, всё современные модели по сути одна и таже машина и что бы хоть как то создать иллюзию выбора тупо меряются размерами жк экранчиков в салоне.
@@user-jd2cb2zo3t обычный человек выступает в роли "Лица Обманутого Хулиганами"- что бы кнопочек накидать, надо в моторе сделать стеночки потоньше, опор коленвала поменьше, заодно и ресурс мотора сократить, что бы ЛОХ почаще эту конструкцию ремонтировал
У отца был сааб 9000 CD в далёком 1991году. Как я был горд когда сидел в этой машине будучи ребенком. Магнитола grundic. Помню как отец рассказывал про функцию Dab на этой магнитоле, что она в Германии предупреждает о авариях через радио. Климат контроль, люк, подогрев. Дерево. Какой кожаный салон был. Очиститель фар щётками. А какой металл был толстый.Она действительно обогнала по оснащению свое время.
А чем хорош, то jz? Тоже не понимаю, этот культ! У меня сенатор был опель 2 там стоял чугунный движок джиэм рядная 6 бомба мотор, были еще 24 клапанные.
он много чем хорош)) но полюбили его за то, что он надежный и раньше стоил две копейки. Его пихали во все подряд))) тюнинга на него много. Но изначально решала цена. У него есть недостатки, но все же это хороший двигатель. но смысл его брать только лишь, если мощность очень высокая нужна) на 300-400 сил покупать джей - бред и выкинутые деньги))
Были 9-3 аэро 2004 года и 9-5 аэро 2002 года, последний был на механике + чип на 298 лс и 430 крутящего, мощь и комфорт в одном авто, проездил 5 лет и продал в 2017, до сих пор жалею. На 9-5 конечно уже стоял B235R, уже не такой выносливый, но все еще хороший мотор. Эх, были времена...
Поэтому я предпочитаю ладу, там хоть старые технологии ещё остались) Датсун Ондо 170к пробега и Жигули 2107 с 203к пробега. Обе без капиталки и будут ещё ездить и ездить, ресурса у обоих на 100000 у каждого как минимум. Ато и больше. 2107 даже меньше масла подъедает за счёт старой поршневой
@@xeon-6254 месяц назад продал жигуль 98 года с Тольятти пригоняли. 204 тыс пробега. Но пороги сдались и днище тоже. Пришлось продать. Вкладываться нецелесообразно.
@@Vladimir.e а как по мне вполне целесообразно. Найти только кто хорошо сделает, чтоб на долго. Чем это современное гавно покупать, которое еле ездит. На край куплю что-то с крепким кузовом и свапну туда этот мотор на добивку
Купил себе ушатаный 9-5 2.3t и вот он уже 13 лет со мной! Много чего было заменено и восстановлено, но расставаться с ним всё равно не хочется, эта машина с душой!
@@user-qk2sc6vk5u это на какой опель ставили двигатель Saab b235? GM конечно диктовал условия в производстве 9-5 и 9-3, но двигателя 2 и 2.3 л это полная разработка шведов
Хонда ещё в начале 90-х снимала 100 л. с. с литра без турбин и такие моторы с отсечкой на 7.500 оборотов легко накатывали сотни тысяч км. и выпускались миллионами.
И толку что нет турбины, если оно никуда не ехало? Просто выеьнутся «смотрите как можем»? Для гонок может и сойдет, для жизни нет. Ты либо никуда не едешь, либо дрочишь мотор в отсечку (и все равно никуда не едешь). Гораздо проще, надежнее и дешевле использовать наддув.
@@user-nq9sc2rh3o оно отлично едет тот же Civic 1993 года 1,6 литра 170 л. с. офигенно ехал при том что кузов не гнил и мотор вечный и бензин нюхал. А шведы пошли по пути инжинеров Москвича 412, максимально упростив конструкцию и сделав и просто сделали побольше металла с запасом в критических местах. А японцы взяли точным расчётом, качеством и технологиями, вот попробуйте снимать мощьности в стоке больше Феррари, но чтоб каждые 50.000 км не делать капиталку. Ни один производитель не делает мощные оборотистые моторы с таким ресурсом.
Не было таких моторов миллионами, что ты за чушь написал? Кроме b18c и b16b в 90х вообще не было у них серийного мотора 100/литр. И то это только сивик и Интегра тайп р, которых было очень мало выпущено.
У меня был Сааб 900 турбо 1985 года 175 сил, с мотором В202 , вообще моторы сааба это мотор триумф доломит спринт, а 234 мотор это тот же 202 но с увеличенным ходом поршня и соответственно объём вырос до 2.3 литра. Не надо питать иллюзий относительно сааба он ломается также как и другие машины, а я после сааба пересел на 323 мазду и забыл что такое пропадать в гараже, у меня на саабе уже шильды GM под капотом были а он был 85 года, уже тогда Опель поднасрал туда, конечно здорово было в конце 90 х иметь машину с разгоном до сотни 8 сек и максималкой 210😊, кстати у меня был круз контроль на механической кпп😮 и это 85 год.
Форд Скорпио 1988 г. , 2,9 brc чугунина и блок и бошки и коробка типа - N ...вот это моторище и надёжность и момент у v6 ..Изначально с завода --> Дефорсирован до 150 л.с. !!! . Ставился на. Бронко и другие тягачи..... Кто это помнит ...???
@@bekon2790ну тогда на 9000 он на альфе ездил бы? платформа платформой, но сааб со своими движками и самолетным дизайном ахуенен, сааб скурвился на 9-2х и всем, что за ним последовало, когда просто перелицовывают другую машину, в случае с опелевскими 9-3, 9-5 это очень ккчественные тачки которые делались под шведским контролем
@@bekon2790 если только поверхностные знания, то так и думай. То, что база с вектрой одна не значит, что это та же вектра) Разница есть и она существенна, начиная от подвески, мотора и коробки, заканчивая безопасностью и крепкостью кузова.
@@bekon2790 при таких поверхностных знаниях - да. Но тебя же не волнует, что от вектры в ней несколько рычагов подвески и бачки расширительные. Да, база 1, но каждый элемент в Saab 9-3 был доработан именно Saab. Турбина своя, клапана, валы усилены, коробка усилена, подвеска занижена, на своих пружинах и амортизаторах, задняя подвеска доработана. Доработана система зажигания. Кузов усилен в разы, безопасность отменная, 9 подушек безопасности спереди и сзади. На всем стоке, только с пайпом я выжал 330 лс и с ними она едет превосходно и управляемо, задние подруливающие рычага помогают заныривать в повороты на 160 и не беспокоиться.
Если кто не знал ,то доношу до сведения ) наш знаменитый двигатель от УАЗа ,так называемый ЗМЗ 409, не что иное как двигатель от SAABa ,предыдущей модели ,соответсвенно без турбины и хоть какого то теперь качества исполнения ...
Круто))) ЗМЗ в 94-95м году купили чертежи двигателя. Ага 2.3литра. Вот она и разгадка что свыше 500лс снимают с турбиной с него )))) C 234го значит сделали ЗМЗ-406)))
Х.евая копия вышла 😂 Хуже мотора, чем ЗМЗ, наверное и не найти Хотя ладно, че это я пристал.. этож ЗМЗ, мотор за копейки, значит и ждать от него показателей каких то - не стоит. Жопу возит и на этом спасибо
@@mishanya_chupa на нашей Волге 406 стоит, пару раз прокладку меняли из-за перегрева двигателя, в масло вода начала поступать. А перегревом двигателя грешат все Волги летом. Больше не было никаких проблем с Волгой. Лет 20 катаемся.
А ещё им принадлежит тест, когда два автомобиля со скоростью 120км/ч каждый, врезаются лоб в лоб в друг друга и водители остаются живы. Это транслировали на выставке в качестве презентации, а так же те два автомобиля после дтп. 🤷♂️ Легенда, что тут скажешь.
А потом этот двигатель, согласно легенде, трансформировался в змз 406. И до сих пор таскает газели и волги с уазиками. Правда где-то что-то недоглядели, когда копировали). Возможно на SAAB не грузили столько картошки!
Субару проехав на абсолютно стоковой легаси в 89 году 100к с средней скоростью 224. Машины для испытания рандомным методом брали прямо с конвейера. При чем заезд был сразу на трех машинах, что бы исключить случайное везение.
Меня отец в 1989 году из роддома забирал на СААБ 99 2.0))) Потом были 9000-е, сейчас у него вторая машина СААБ 9-5 универсал 2.2 дизел(Опелевский) в Аэро обвесе с пробегом 500000)))
B235R-это не менее крепкий мотор. Владел саабом 9-5. В нём ломалось всё,кроме японской АКПП,турбины Garrett,двигателя и электросидений-BROSA!!! Не убиваeмый мотор. Хорошая машина, очень крепкая!!!
@@user-ub6wf5eh4i как рушится БМВ,это отдельный разговор. Ни чего подобного не встречал лучше. Сааб этим не похвастается.По электрике весьма надёжный,если кривые руки не лазили в неё
Срезание заводских окалин в двигателе и ГБЦ в ручном режиме,точный токарный станок при нарезке валов,,качество металла КШМ и ГБЦ,малое расстояние между бугилями из-за 90мм поршней,массивные бугеля,массивные пальцы,малая степень сжатия,маслофорсунки,16-клапанная ГБЦ,новая турбина,огромные радиаторы охлаждения,новые подушки ДВС,обслуженная коробка,манимальная масса автомобил,дорогое машинное масло,высокопроизводительный маслонасос,новые направляющие клапанов,новые МСК клапанов,новые клапана и седла,огромный воздухазаборники и диффузоры радиаторов ДВС,простые распредвалы,новые коромысла,хорошее топливо и фильтры ДВС и т.д. Продолжать можно бесконечно😅
На этих двигателях болезнь проворот коренного вкладыша особенно по середине коленвала из-за слабого масляного насоса под нагрузкой нехватка смазки Можно немного увеличить ресурс убрав балансировочный вал и заглушив масло канал И конечно чуть не забыл про так называемую кассету которую надо возить в багажнике запасной потому что он может отказать где угодно 😂
Не лей говно, меняй каждые 15k свечи на заводские(благо, там всего один вид) и картридж через много лет эксплуатации у тебя уйдёт следующему владельцу за дополнительные 3-5 штук.
Тuning анг.- настройка , регулировка,тюнинг дословно настройка и регулировка радиоприемника. От производного слова тюнер-приемник.. Improvement анг.-усовершенствование. Painting .анг.- покраска. Remake анг. -переделка .Да у автора явно с английским сильно напутано. Посмотреть в переводчике слово не судьба была ? Наверное слово модернизация забыл, от анг. модерн современный.Моё личное мнение
Зато в книге рекордов гинеса ом 616 который без капремонта прошёл более 4 млн км и мог бы больше, но его забрали в музей. А вот сааб конечно прыгнул дальше в плане гонок.
Вот у меня чугунный z18xer на Опель. Но есть фазики. Я хз. 400 они ходят. Но если масло менять раз в 7 тысяч. Очень любят чистое масло. Вроде на базе Лотус сделаны
А кто ещё участвовал в этом заезде кроме Сааб? Если никто и никогда не ездил так, так это просто не было конкурентов. И никто не знает что могут другие.
Вопрос состоит в том что у немцев в итоге получились тяжелее при одинаковых характеристиках ,у шведов на протяжении столетии сталь была и есть лучшего качества .
счас любая корпорация введя другие параметры в двигател- может сделать его практически вечным… за пару щелчков клавиатуры… просто это не выгодно, обладателям Б/у автомобилей этого не понять, так как авто заводы хотят продавать именно новые автомобили… тоесть счас ресурсы расчитаны лет на 10 а дальше как повезёт так как гагантии новых авто либо 3 года 10-150 тысяч, либо 5 лет либо 7 максимум
Вся суть инженерии, создать легендарный двс, а потом ухудшить его модификациями и зарабатывать на запчастях, время идет и стало еще хуже... Со всеми моторами так к сожалению
Это воистину один из лучших моторов мира созданных не помню имени и фамилии шведским инженером но гондомские маркетологи из chevrolet загубили И марку и двигатель... Раллийная версия этого мотора выдавала 830 лошадиных сил При этом мотор спокойно переживал три-четыре гонки...
