Двигатель миллионник - ошибка инженерии?? 

Основной доход в итоге приносится кому? Неофициальным сервисам, на которые переходят большая часть людей по истечению гарантии или производителям не оригинальных запчастей, которыми так-же пользуются много людей? Производителям автомобилей в первую очередь выгодно что-бы ты купил авто, 3-5 лет поездил и поскорее купил новый, вот главная причина отсуствия ресурса.

@@user-jr8ws4wn2m это в нашей стране один контрафакт и все в гаражах делают, ибо это пережиток совка. В большинстве стран, все (и у нас по-идее) все производители "аналогов" должны иметь патент на производство запчастей, т.е. процент с продаж идет в казну концерна. Так же, авто, обычно, обслуживаются у официалов, соответственно - еще прибыль.

@@user-jr8ws4wn2m И да, афтар долго толковал про современность, дороговизну и т.д. А вот слона то и не приметил. Прибыль - священная корова любого предприятия!

@@av0909av ещё одна потреблять детектед! С такой логикой, тебе крайне не рекомендуется далеко отъезжать от городов, в которых есть официальные СТО.

Чёртов капитализм.

В основном самое слабое место в автомобиле - это прокладка между рулём и сиденьем

Надо чтобы масло было не темнее ручки масляного щупа))))))

Да. Раньше машины не меняли так часто, как сейчас, поэтому и ресурс у всего выше был. А о потом пришёл век маркетологов. Мерседес - отличный тому пример

откройте историю вычислительной техники. пятьдесят лет назад калькуляторы были здоровыми штуками , которые нужно было включать в розетку. представьте, какие ресурсы были нужны, чтобы взять и произвести какой-то расчёт, будь то прочность, теплопроводность, газодинамика и прочее, без чего немыслимо современное проектирование автомобиля. соответственно, точность расчётов была намного ниже, что приводило к большим запасам, о чём и говорится в ролике. ну и задумайтесь на тему расхода топлива тогдашнего автомобиля и современного, мощности, и, конечно, весьма спорный момент, но всё-таки безопасности при ДТП.

@@AcTpaxaHeu А запас, как говориться, карман не тянет. А что до цены, старые тачки имели цену на 1км ресурса в несколько раз ниже, чем крутые современные.

@@Vasiliy_Achinsk , тянет, это лишний вес, больше материала, сложнее штамповать, хуже аэродинамика.

Просто все капиталки в основном у 3 и 4 хозяев со скрученным пробегом

Почему же раньше такие щедрые маркетологи были? Им в голову так недавно взбрело, что оказывается, это выгодно?

@@AcTpaxaHeu нет конечно. Это потому, что раньше, условно, тачки делали инженеры, а теперь маркетологи. И это не мое мнение, кстати. Производители немецких и японских машин прямо говорили, что бизнес идёт не так хорошо как раньше именно потому, что они делали слишком хорошие тачки. Ну теперь-то, как мы знаем, не делают. Время кондовых машин ушло.

@@gorod07 , а откуда они взялись, эти маркетологи, и почему появились так вот внезапно, как снег на голову, и сразу захватили власть? Почему между послевоенными автомобилями, выпускаемыми в условиях крайней нищеты и экономии, и современными, выпускаемыми в условиях просто экономии, появились пресловутые проектируемые инженерами™ автомобили?

Потому что до определенного момента каждый занимался своим делом. Выпуск автомобилей - предприятие для заработка денег. И только денег. Нанятые инженеры - люди другого порядка. Энтузиасты, люди науки. Они в поиске улучшений, хотят внедрения технологий, повышения характеристик(мощностных, эксплуатационных и т.п.) До какого-то момента их интересы просто не конфликтовали. Но вот если ты, например, производишь и продаешь, условно, лампочки. Твои инженеры делают лампочки год от года лучше и лучше. Все большее количество людей узнают о них, и берут их с охотой. Прибыли растут - все в шоколаде. Но наступает момент, когда инженер из штата твоих работников изготавляет, условно, вечную лампочку. Их, конечно, будут брать охотнее, чем предыдущие твои лампочки. Но что ты будешь делать в таком случае? Наверно сам себе будешь задавать вопросы о _щедрости маркетологов, которые свалились как снег на голову_ ? Все производители (и не только автомобилей, а вообще всего) давно используют "планируемое устаревание". Погугли, если интересуешься. И задача состоит в том, что бы изделие отслужило свой гарантийный период времени.

Откуда это говно у всех в голове? Литровую мощность древних двигателей видели? Их потребительские характеристики видели? Мало того, что кузов раньше сгниёт и навесное всё поменяют, так ещё и тупо на топливе это ведро сожрёт на две новые машины лишних.

Согласен. А запчасти дрянь по цене космического корабля.

найдите прайс 20 летней давности (в дулерах) и сегодняшний. Сравните, охуейте, не пишите чушь. На дистанции эти двигатели "милионники" (за счёт простоты конструкции) спалят столько топлива, что можно будет пяток "одноразовых" современных на 250 тыков купить. У автостата есть сравнение стоимости владения логаном, рио и рапидом на дистанции в 5 лет. И "вечный" логан самый дорогой из всех.

@@nezhakan что ещё вам манагеры в ухи надули?

Про стоимость, тоже не соглашусь. Ща тачилы стоят больше, чем раньше.

Ешьте томаты! То мат, бля, то мат.

И да, кто управляет машиной, а не едет на ней, тому вполне достаточно и начала 2000. А вот современный ездун без автопарковки - караул!

Откуда знаете?

у меня Калдина 95 года

При должном уходе 300-350 тис. до первого вскрытия

Уточним - для производителей нет смысла. Не для покупателей. Не все идут за маркетологами, как крысы за волшебной флейтой из сказки.

Никого это не волнует ! Не можешь не покупай скажут и все !

Куда вам больше 250к ресурс у личного автомобиля?

ето не мода а рамки законодавства ЄС

@@user-kc5oh7qf9s да какая разница все равно дебилизм.Видел на днях рено 0.9 обьема,зато с турбиной.

@@user-tm7sm3po7u А чем он плох для маленькой и лёгкой машинки? Едет нормально, бенз не жрёт.

@@nezhakan ресурс низкий

В том числе и она ;)

@@autoostrov5145 что то ещё влияет?) подскажите пожалуйста, спор возник, хотелось бы понять полностью, заранее благодарю!)

@@user-xs9pm4ol6j , главное действие - это спад давления в тормозной системе. Нет давления - нет силы, в этом случае даже не обязательно чтобы поршень возвращался - главное что он не давит на колодку. За возвращение поршня отвечает манжета, плюс биение диска

Скоро ;)

Lego technic. Например, в детском мире есть.

@@Pedro_61_live И двигатель, и дифференциал там так же подробно выполнены как в данных роликах? :)

Ну вот подобие этих конструкторов. Там тоже шестерёнки,пружины и т.д.www.ozon.ru/context/detail/id/167213090/?yclid=448135794601272?,search&D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80%20%D0%B4%D0%BB%D1%8F%20%D0%B2%D0%B7%D1%80%D0%BE%D1%81%D0%BB%D1%8B%D1%85&yclid=7745651828000059732

@@kittsoni9190 спасибо, гляну!

любой свинцово-кислотный

Тогда бы засрали всю планету атомным загрязнением

120тыс максимум 150тыс

@@Z9150630 В том то и дело что моя уже 170 тысяч прошла и пока ездит, не дымит. Масло меняю каждые 5000 км.

@@tengizas Та забей, тут ноют мол "раньше - лучше" не уделяя внимания тому фактору что техника остается той же что и 30-40 лет назад, а вся новая - это борьба за улучшение характеристик и производительности старой. В связи с этим всплывает усложнение конструкции которое дает больше нюансов для вывода из строя агрегатов. А учитывая темп и скорость поиска новых вариаций улучшения, нет смысла зацикливаться на "вечности" изобретённой машины. В конец стоит добавить, что техника достаточно надёжная если её правильно эксплуатировать и своевременно обслуживать (а чем сложнее механизмы тем больше ошибок делают любители слелать всё подешевле). P.S: извините за ошибки.

а ты долгожитель)

Вот именно, и причина не мифические маркетологи, которые и знать не знают что такое пробег авто) А в том, что нужно потребителю. Надежное авто ДОРОГОЕ. Кроме того, двигатели уменьшаются при увеличении мощности = повышение нагрузки на детали и уменьшение надежности. А материалы сейчас используются гораздо лучше. Иначе при таких л.с. на кг массы двигатели не то, чтобы на 300тысч не хватало, а на пару заездов со светофора) Ну а пример двигателей фур отличный - а откуда там надежность? Огромный двигатель при малых лошадях!!!

Столкнулся с такой ситуацией. Выбирал для себя свой первый авто, имел несколько вариантов для покупки. Объездил тучу машин БУ, а потом сел на диванчик, погрустил. Они же ушатаны все. А покупать новые вёдра желания не было. Так и продолжил ездить на автобусе. Скажу так. Поставь слева Тойоту Краун 90-2000 года, а справа новую Шкоду или БМВ 5, то выберу Краун. Эти старые тачки ездят по 40 лет, и ведь ездят ещё! Несмотря на свои хозяев. Проблема старых машин сейчас: прошлые хозяева, почти отсутствие нормальных запчастей, кузова, оптика, детали салона и т.д. Когда садишься в старого японца, то будто заходить в дорогой ресторан. Садишься сейчас в новую камри... Сарай и ужас. Те же мерсы. Качество- шлак. 3-10 лет и тачка лежит на брюхе. Кто-то и за два года машину укатывает, если это фирмы.

Как ты это поймешь?

@@MorganFreeman_ а как ты понимаешь, что кто-то профессионал своего дела?

@@edgardmcqueen мне кажется профессионал может решить любую проблему в своем деле

@@MorganFreeman_ согласен, вот к этому и нужно стремится:)

Хотят но не могут. Нормальная машина на мехе. Электро тачки не для России

@Безногий Джо Так и вопрос остался открытым : "Там для них специальные инженеры другие двигатели разрабатывают?".. Воякам никак менеджмент и партс не впихуется!

@Безногий Джо Насколько я знаю, танк в современном бою живет 5-7 минут. Инженеры-менеджеры- танкостроители сидят и думают - значит и двигатель ему надо спроектировать на 5 минут, и топлива заправить на такое же время, да и броню зачем тогда, да и снаряды с пушкой и заряжающим лишний головняк из-за каких-то 5 минут боя.

Не выгодно 😂😂😂

Спасибо👍