Клапан ЕГР! Принцип работы. Глушить или нет?! 

Подписывайтесь на наш телеграмм канал!Там вы найдете ПРОМОКОДЫ на скидки ,много полезных советов и новостей! t.me/autoostrov

Умничать и жевать одни и те же сопли на камеру, умеют многие. Но ни один не сказал что за егр надо ухаживать и чистить не только клапан но и впускной коллектор. И что не у всех двигателей это возможно сделать без разбора головы. Сажа которая отслаивается и пролетает в камеру сгорания , попадая, между поршнями и стенками гильз,до 150.000 км убивает дорогостоищий двигатель.

Хорошее теоретическое объяснение принципа работы клапана, про режимы работы тоже весьма. Спасибо.

красавчег!!! все четко ясно и понятно! спасибо за обьяснение системы ЕГР! Tiguan 2.0 TDi 2012

Всегда доступно и понятно, смотрю с удовольствием, жду еще выпуски

Спасибо автору за пояснение!

Очень толковые и полезные видео у этого парня !

Самый доходчивый ролик на эту тему относительно его длительности. Лайк однозначно.

Те, кто заглушил ЕГР, жалеют ,что раньше этого не сделали.Те ,кто не заглушил, слушают разные измышления по этому вопросу.😊😊😊

Красавчик. Всё по полочкам разложил.

Молодец, все доступно и грамотно. Прекрасное владение материалом.

Спасибо, за то что всё просто и понятно рассказал!!! 100 лайков!!

Всё понятно и просто,спасибо большое 👍

Класс 🙌 спасибо большое!👍🏻👍🏻👍🏻отличный ролик👍🏻отлично объяснил👍🏻👍🏻👍🏻

ОЧЕНЬ ЧЁТКО И ЯСНО 👍

Спасибо очень доходчиво!!!

Спасибо ..всё по делу и ни чего лишнего

Спасибо. Очень доходчиво рассказано.

Красавец! Отличное видео, а главное даже формулы понятны!

Посмотрел иного видео, на эту тему. Пожалуй на этом остановлюсь. Все чётко и ясно, спасибо.

Шикардос! Очередной лайкище! Автор красава.

🙋‍♂️🤝👏👌👍Хочется все больше и больше слушать Вас благодарность из Казахстана

Отличный обзор. Спасибо за советы и рекомендации. Желаю вам успехов и удачи.

Спасибо за развёрнутый обзор!!!👍👍👍

Чув.ак ты крут ты как раз объясняешь как для четырехлетнего дитя,я тугой мне надо об яснять как ты,лайк и подписка однозначно

Доходчиво !👍

Спасибо. Слышал знаю. Но ещё одно подтверждение , ни когда не помешает. Спасибо ещё раз. Все чётко.

Грамотный расклад. Благодарю!

Очень грамотная подача материала! Подписался сразу. Удачи Вам, ребята!

Молодец,прав на 100%.Я поставил новый егр.Расход был 12-13литров.После замены 9-10литров.

Очень доступно, благодарю 👌

Великолепный рассказ о нужной вещи. Может только не хватило инструкции по правильной эксплуатации двигателей оснащённых ЕГР. Для меня лично поданного материала достаточно.

Спасибо, все ясно

супер канал, коротко и понятно. приятная подача материала. лайк+подписка

Красавчик, просто и понятно все!

Всё грамотно и на простом языке рассказали! Лайк.

Все чётко и грамотно, без лишней воды. За видео респект!

Доходчиво, спасибо за видео! С меня лайк и подписка.

Спасибо, очень полезная информация, лайк, подписался.

Ну просто офигенно!канал Дискавери отдыхает...

Расскажи пожалуста про катализатор и сажевый ведь обои имеют датчики по ходу и также очень влияют на работу двигателя.

объяснили все подробно. дальше выбор на нас ложиться

Спасибо, познавательно

Спасибо !!!)))

Спасибо молодец

Очень доходчиво!

Спасибо огромное друг!Красавчик!

Спасибо за разъяснительную лекцию. Всё что предусмотрено конструкцией изделия нужно своевременно менять или ремонтировать, глушить, прошивать - это напраслина.

Сколько пересмотрел разных роликов сколько перечитал комментариев это видио просто и понятно а восномном решать нужно самому

Молодец парень ! Спасибо , здоровья тебе !

Просто и понятно,

Классный канал.

Спасибо ,четко объяснил

Чотко ЛАЙК.....

Спасибо. Очень грамотно изложено. Действительно, выбор за владельцем. Для дизелей порекомендовал бы использовать в постоянном режиме: Цетан Max ( Тотек) и его же Оксиджен дизель бустер- хотя бы раз в полгода. Здорово очищает тракт, камеры, ЕГР.

Спасибо еще раз, а я думаю что эта за фигня стоит с вакуумником)

Просто и доступно!

Молодчага парень,грамотно и точно все разъяснил.

Спасибо большое ,я на своей мазде заглушил,..старый движок..!

Поначалу всё так правильно автор обьяснял, что я аж удивился, редко такое бывает. Но вот не прошло и пяти минут, как выяснилось, что автор путает детонацию и калильное зажигание.

Красавчик, пойду почищу клапан. Спасибо парень.

Молодой, но очень толковый парень! 🖒 Уже просмотрел несколько роликов и он объясняет очень просто и доходчиво, что называется на пальцах! Подписался. Призываю всех поддержать этот канал. Очень толково и, главное, сжато подаёт темы...

Надо как-то раскрутить ваш канал, объясняете очень хорошо. Спасибо]

Убрал ЕГР, перепрошил двигун. Теперь вместо 175 л.с, больше 200, расход упал с 12 до 9л/100, мотор задышал, прям слышу как шепчет СПАСИБО.

Спасибо. Толково.

После просмотра вопросов стало больше, чем перед просмотром. Спасибо учитель, теперь стало более непонятно 🤷‍♂️

Спасибо, разжевал и конкретно.))) А то если почитать комменты, можно половину навесного оборудования заглушить или выкинуть как ненужное!)))

Рассказал доступно, спасибо. Но как могли инженеры- конструкторы до этого додуматься? Детонация уменьшается? А на моторах без ЕГР есть детонация? Отрегулируй правильно зажигание, поставь нужные свечи и не будет детонации. Экономия топлива? Отрегулируй правильно карбюратор / инжектор+ мозги и будет экономия топлива. А вот нагара везде будет предостаточно от этого клапана. Не зря некоторые моторы стали делать без этого клапана.( "Шевроле). Душит мотор этот клапан. Мотору нужен кислород для горения, а ему дают вместо кислорода всякую гадость плюс сажа и копоть прямо в впускной коллектор. Кушай, мотор, и будь здоров. Вот такое моё мнение.

Спс очень грамотно объяснил и как раз с моим егр ом такие симптомы машина троило низкие обороты заглохла дело было в егр ре в открытом состоянии заклинил

Стоит ли проводить очистку (промывку) клапана EGR с целью продления срока его службы, друг говорит что ты всё равно его полностью не очистиш и даже самая маленькая сажа нанесёт большой вред движку? Или сразу новый брать?

Уговорил, поеду на разборку куплю)))

А еще на многих дизелях егр учавствует в прогреве двигателя , там выхлопные газы проходят через теплообменник и заглушив все это увеличиваем очень сильно время прогрева , это зимой очень заметно

На Киа Карнивал (2017 год) периодически загорается "чек" с ошибками P24C6 и P24AE. Судя по всему EGR "жалуется" на сажевый фильтр. Что вы посоветуете сделать в данном случае?

На БМВ двигательM-47 N2 ,как лучше заглушить ? Трубку подачи из выпускного коллектора или вставить жестянку между самим клапоном ЕГР и впускным коллектором.А также резиновую вакуумную трубку тоже глушить надо или нет.Заранее всех благодарю за помощь.

Пежо Боксер 2,2 120 сил. Заглушил без перепрошивки. Расход уменьшился, тяга лучше. проехал 50к, все хорошо.

Всё хорошо рассказал. Только на моей машине 1,5 dci (купил пятилетку с Европы) через два года мощность двигателя упала так что на светофоре еле трогался. В результате впускной тракт закоксовался наглухо. Два часа из саксофона выжигал сажу. Происходит следующее: турбина всегда образует масляный туман в нагнетаемом воздухе. Клапан егр подмешивает в эту смесь сажу. Стенки впускного тракта сильно разогреты и к ним прекрасно прилипает сажа, перемешанная с маслом. Патрубок перед впускным коллектором т.н. 'саксафон' ч/з 7 лет эксплуатации забился почти наглухо и машина почти перестала ехать. Зато, бл..ть, экология! Думайте сами, решайте сами: глушить или не глушить.

Молодец .внятно ясно. понятно.просто классссс.лайк

Скажите пожалуйста у меня ford scorpio 2 1995 года и у меня егр заглушен, и на разгоне у меня двиг захлебывается и я немогу тронутся на крутом подъёме, и сапун выведен отдельно в подачу воздуха он не идёт.

У меня прям глаза открылись

Респект

Думаю нужно ещё рассказать про эффективный объём двигателя...

Как по мне, то все лишние приблуды на двигателе, которые предназначены для защиты экологии эту экологию и уничтожают. Да и вообще лишние запчасти в целом, и тем более умышленно сниженное качество и ресурс изделий. Что бы произвести клапан ЕГР был построен целый завод, который кстати построили на земле, на которой что-то когда росло и очищало воздух - хорошая забота об экологии. Далее выбросы с завода в окружающую среду (в атмосферу, в воду, в землю, другие заводы по нейтрализации отработанной химии). Далее ископаемые ресурсы, которые необходимы для производства. Потом транспорт, который привозит сырье и материалы и увозит готовую продукцию к потребителю. Тоже самое и катализаторами - что ж там полезное ископаемое такое-то, и шахта, в которой это полезное ископаемое добывается, вообще ни как не вредит экологии. Тож самое можно и про сажевый фильтр сказать. И про все датчики для управления топливно воздушной смесью, якобы для снижения расхода топлива и увеличения мощности на одном и том же двигателе. И все это как правило работает не долго и стоит дорого. Второе: теперь Вася Пупкин идет в магазин автозапчастей и покупает клапан ЕГР, который стоит Nое количество денег. Т. е. теперь Васе надо часть ЗП отдавать на этот клапан ЕГР, которого раньше у него не было на старом авто (при чем то авто жрало столько же топлива сколько и новое). Т. е. теперь Васи, что бы не отказывать себе в том, на что он привык тратить свою ЗП и купить ЕГР, теперь ему нужно работать больше. А работает Вася на каком-нибудь другом заводе, который тоже что-то производит, и этот завод тоже наверное ни как не влияет на экологию. Так что бы произвести и купить одну единицу такой приблуды, экологии вред наносится не меньше, чем эти приблуды сохраняют экологии, если бы авто эксплуатировался бы без них же за срок службы всех этих приблуд. Но тут одно но - выхлоп авто загрязняет окружающую среду продуктами сгорания, и в какой-то степени колёсами, которыми он касается поверхности, но чаще это асфальт, поэтому это не сильно влияет, ну и да еще есть любители забивать Х на то что у них масло льётся ручьем и ни чего не предпринимать. А вот заводы по производству всех этих же приблуд имеют те же продукты сгорания, жидкие отходы, твердые отходы, плюс под их площади уничтожаются леса или плодородные почвы. В этом мире всё построено так, что бы богатые жили ещё богаче, а простые люди постоянно работали и постоянно тратили деньги. И инженеры и придумывают каждый раз всякую хрень, а маркетинг придумывает легенду, как эту хрень втюхать в массы. Тоже самое и с авто в целом. А по-факту: чем проще и надёжнее сделан изначально, тем дольше служит и наносит меньше вреда тем, что надо не надо быстрей покупать новый, который опять таки нужно произвести и купить. Конечно вечного ни чего не может быть, но 30-35 лет это нормальный срок эксплуатации для нормально сделанного авто. Просто надо следить за всем, периодически перепроверять иногда, и тогда это не тянет много средств. Конечно от расходников ни куда не денешься, но они все теже и на новых авто, только плюс еще лишние появляются. Да и про всё остальные товары народного потребления можно сказать тоже самое. Поэтому берегите вещи, пользуйтесь аккуратно и долго, и тогда вы будете заботиться об окружающей вас среде и об экологии в целом. Конечно я не спорю с тем, что хочется чего-то нового, что к этому вы стремитесь, это нормально. Но не ПИЗДИТЕ мне о том тогда, как вы об экологии заботитесь, когда вы меняете авто, телефоны, компы, телевизоры, прочую бытовую технику, мебель и когда покупаете прочую всякую хрень без которой можно было бы обойтись. Так что берегите вещи, заботьтесь об экологии по настоящему.

Как жаль!! Что мы так и не учились делать моторы!!!!! Можем только ломать!!!

Все грамотно и доходчиво без лишнего трепа.

На поджере 1996 года заглушил клапан в 2007 году и насегодняшний день всё норм

круть!! Спасибо!

Все понятно.Скажите пожалуйста на сколько % ЕГР снижает выброс токсичных соединений азота ?

Я живу в кузбассе! Расскажите мне, что такое выбросы вредных газов в амосферу? У нас почему то текут черные реки....

У меня дизельный двигатель удалил всю эту приблуду и не желею пока только плюсы чистый впускной коллектор чистый дроссель и масло в Двс намного щисе стало

А как понять новый двигатель, тот который только разработан после 2010 года или просто авто сделано после 2010 года?

Спасибо!

Забыли отметить очень важный недостаток клапана ЕГР: засирание сажей и нагаром всей магистрали от места соединения выпускного коллектора до самого впуска (магистраль выпуск-егр-впуск). Так же остаётся открытым вопрос качества образования топливно-воздушной смеси, в которой присутствуют посторонние примеси (как результат горения), которые могут препятствовать окислению при перемешивании.

Бро, приятно, что взялся осветить данную тему, но забыл упомянуть о важнейшем моменте. Основная причина отключения системы не в дороговизне самого клапана, а в разрушающем действии серы находящейся в соляре; подмешивая выхлоп образуется (конденсируется) вода, которая соединяясь с серой образует соединение, которое постепенно съедает прокладку ГБЦ и другие зоны в камере. Это прилично снижает ресурс узла. По стране в ДТ превышение серы местами в тысячи раз.

Молодцы.Все понядно.

Красавчик, все отлично объясняет. Только у нас каждый дядя Вася в гараже, на голову выше любого автомобильного инженера.

Вчера проходил техосмотр, СО 0,80 , допускается 3 .00. А если не заглушил ЕГО, то не известно, что было бы. Сажевый тоже удален В Литве тех.осм. Очень жесткий, тормоза , свет и загазованость проверяет компьютер, деньги не помогут. Компьютер не пропустит.

а если его отключить расход будет больше?

граммотный рассказ! лайк!

Спасибо

Очень доходчиво, спасибо за видос, но вот про турбированные бензиновые моторы не рассказали(