Вы можете помочь нашему проекту на развитие и мотивацию, переведя любую сумму: www.tinkoff.ru/rm/larkov.alek... Действия локомотивной бригады в случае завышения давления в тормозной магистрали электропоезда
И поприездду подставляешь одно место за то что не видел завышение не проще после остановки разредить спустить воздух вовсе вагонах зарядить и следовать дальше если опять идёт сделать искусственную утечку
Экстренное торможение состава, двигающегося на небольшой скорости, 5-10 км/час. Состав, двигающийся с такой скоростью, остановить можно практически мгновенно, но автоматика этого не позволяет сделать, увеличивая время до остановки. Зачем так сделано?
Ручка в 3, тумблер В26 выкл, несколько раз Аварийным ЭПТ полное наполнение и отпуск, и в несколько таких приёмов давление выровняется до зарядного равномерно по всему поезду. Несколько раз так делал, ничего не прихватывало. Ну и разумеется это всё на стоянке и на ровном профиле. Но... От нас требуют работать по 2580
Спасибо, очень конструктивно, хотелось бы уточнить, в начале не сказали в каком случае все эти манипуляции делаются, если завышение в ТМ до 6Атм то вроде же не надо ничего подобного делать, просто через 3 положение снизится? А если свыше 6 атм, то необходимо? И завелся тут спор с инструкторами, твердят что сокращенку надо только автотормозов сделать, без ЭПТ, в 2580р написано сокращенное опробование тормозов без уточнения, инструкторам к носу вткнуть 2580?
Там вроде написано при завышение до 6,7,8 и каждый раз разряжаем на 2 , завышаем на 1,2 и пока не дойдем до нормального. Это в тестах аспт постоянно встречается. В грузовых ничего не надо делать если тормозить не собираешься. А эпт зачем пробовать?
