Мой канал в Дзене zen.yandex.ru/id/60d052edda55... Контакты для связи со мной. Емел gsergei69@yandex.ru ВК id511176354 Кошелек, если появится желание отблагодарить за мои видео. donate.stream/ya41001240067898 Буду благодарен!
Здравствуйте Сергей, в Советские времена , в Казани делали лодочные моторы, Привет 22 л.с.у него коленвал был смещен относительно оси цилиндра , классный мотор , но топорно сделанный.
Добрый вечер,всё легко проверить,берем велосипед и педальный узел смещаем как предлогается, и пробуем крутить, если крутится будет легче, то можно двигаться дальше и пробовать на двс, а вообще, это хорошо, когда люди думают, пусть не всё получается но всё же получается, самородки с золотом находят реже чем крупицы вымытые из пека, потому надо пробовать, и обязательно всё получится. Всем Всего хорошего.
День добрый. А что мешает сделать такие шатуны из стандартных. От верхней части нижнего вкладыша отступаете около санта и срезаете верхнюю часть шатуна. Предварительно положив шатут на деревяшку или метал. Шейки зафиксировать , вставив по диаметрам шеек типа фальш вала, что бы когда разрежете шатун, что бы его длина не поменялась. Смешаете в право верхнюю часть шатуна( по ходу машины) и наплавляете электродами как бы доращиваете шатун. По пустоте возникшей при смещении можно вставить кусок метала, что бы всю недостающую часть шатуна не наплавлять электродами. При этом левая часть нижней шейки шатуна не будет нести нагрузку и следовательно вы не прослабляете таким образом верхнюю часть нижней шейки шатуна , от которой отпилили верхнюю часть шатуна. И в итоге получите шатун как у вас на рисунке , при этом длина между шейками сохранится , а длина шатуна чуть чуть увеличится.Как мог изложил свои мысли ))) резаком можно потом свариваемое место прогреть, сделать как бы отпуск метала, что бы потом по сварке не лопнули швы от напряжения , которые возникнут во время сварки швов шатуна. Естественно болт с правой стороны будет заварен.В дальнейшем делается шпилька с этой стороны.Если гильза цилиндра помешает, то можно будет с этой правой стороны подпилить гильзу на ширину шатуна, а с лево оставить , не трогать гильзу.
Ну так это же эксперимент. А так, кто вам шатуны такие делать будет. На заказ любое изделие на заводах очень дорого выходит. Матриц нет,от сюда и цена не адекватная, только самим.
Серега я что подумал: если к твоему изогнутому шатуну еще добавить изогнутую шатунную шейку (ну чтобы сила между коренной и шатунной шейка ми шла не по прямой а как у тебя по твоему шатуну) кпд движка будет 150%☺☺☺☺☺
Эта идея уже реализована во многих двигателях, посредством смещения оси коленвала относительно оси цилиндров, например двигатель Toyota 1KR-FE. В вашем случае, нужно добавить ещё одно шарнирное соединение в месте смещенного крепления шатуна.
Да реализована. Но не о том что говорит Сергей. Там это смещение оси колена в сторону вращения предназначено для уменьшения трения поршень - цилиндр в момент рабочего цикла. Когда максимальное давление газов пытается продавить масляную плёнку малой боковой ( облегчённые укороченные поршни) площадью поршя стенку цилиндра. Кроме того существуют предположения, что при таком смещении при меньшем угле поворота шат шейки быстрее достигается чуть бОлшее плечё рычага при рабочем цикле. Что якобы добавляет кр момент в общем, при том же объёме двс. Но идея схожа. Жаль пока на практике не реализована идея детонационного сгорания твсмеси именно после вмт. В литературе класс двс встречал упоминание того, что максимум давления сгораемых газов эффективно применять при 10° после вмт.
@@JHat8 Верить можно во что угодно. Заблуждаться, не зная законов физики, можно и к изобретению вечного двигателя перейти. Автор ролика уже в шаге к этому.
д. Серёжа, Ваша любознательность и наблюдательность - похвальна. Ваша теория с шатуном со смещением, обречена на неудачу. Потому, что - если мы с вами продолжим вращение такого шатуна далее, у нас будет потеря в нижней точке. То есть в верхней точке у нас толчок, а в нижней торможение. Будут не равномерные нагрузки на шатун и колено, в следствии чего обрыв шатуна неизбежен, я уже не говорю о болтании самого движка от таких нагрузок. Если окунуться в историю советского автопрома, то такие эксперименты проводились - результат - двигатель не развивал положенную (проектную) мощность, и рвал шатуны . Именно по этой причине шатуны -- прямые, что бы снизить паразитные нагрузки на шатун, на больших оборотах. При Всём моём Уважении к Вам , не надо наступать на те же грабли , что и наши конструктора в советский период.
Здравствуйте, Виктор! Так шатун в нижней точке уже не давит. Самый толчек вверху где идет потеря в КПД у обычного шатуна. А чтобы не рвало, нужно делать правильный шатун. Насчет результатов и эксперементов нет нигде, так что все что пишите....
Серега у тебя же есть сварка. Свари любой шатун какой хочешь и запусти двигатель. Хоть самый маленький. Если у тебя получится то нобелевская премия тебе обеспечена. А физику не трогай. Удачи!!!!
Вопрос; (я не моторист) мысль такая, если утяжелить болт на креплении шатуна к каленвалу в сторону вращения, или засверлиться в шатун с той же сторон и его утяжелить, что то вроде эксцентрика...
Ещё вопрос. Если сделать такое смещение, что коленвал смещение ну пусть на градусов 5,то поршень будет на уровне блока? Я думал об вашей идеи, но когда шатун коленвала выдет на верхнюю точку, то поршёл выдит выше блока.
Мне кажется, то Сергей, подошёл к "проблеме" ВМТ не с той стороны. Лучше сделайте двигатель со высокой степенью сжатия по циклу Ибадуллаева. Там как раз этот момент с ВМТ шатуна "сглажен", так как воспламенение ГС происходит уже после прохождения шатуном ВМТ.
Если делать шатуны с изгибом то это направление для излома, шатуны могут не выдержать нужно будет усилить, а это вес и возможно больше диаметр цилиндра понадобится, проше коленвал чуть со смешением делать сразу 5-15градусов)
Терзают смутные сомнения.... во-первых излом больше и значит требуется более крепкий метал и второе не станет ли движок вибромотором, т.к цент тяжести будет смещен относительно оси коленвала
Привет Сергей. Интересная мысль. Если шатун сместить хотя бы на два три миллиметра от центра то усилие шатуна увеличится реально на много. А если взять шатун с иномарки с меньшим диаметром шатунной шейки и разтичить его со смещением до размера вазовской шейки. Филлип Иванович со своими станками думаю может в этом помочь
Теоритическая наука, имеет много противоречий даже в себе самой, потому что она теоритическая, то есть выдумана на кончике пера, а практики на деле добиваются результатов и либо подтверждают теории, либо развенчивают. Закинул ссылку на ваш видос в "ГАРАЖ 54", они любят подобные эксперименты....
Насколько я знаю ось коленвала смещена чуть назад относительно оси ряда цилиндров и при выходе из вмт шатун уже давит не в лоб колену а под углом.и ему легко вращать.а иначе мотор мог бы нет нет и назад заводится.
Нет, давление останется на том же месте что и по прямой. По твоей логике, шатун будет цепляться за бочину шейки и тянуть вниз? Нет, он также будет давить на верхнюю точку шейки, как бы ты не изгибал шатун.
Для эксперимента проще,подрезать болгарой сам низ шатуна пред валом этот зазор от диска согнуть проварить вот и смещение,диск шире угол будет больше,хороша идейка.
Сергей,добрый день.А вы не думаете , что у вас новый шатун не в верхней мертвой точки. Он занимает точку старого шатуна. Его же точка будет выше и так же по кратчайшему пути.
@@SmeshnoPoznovatelno наберите в ютубе . прямые ссылки удаляют . там все рассказано смешение оси кол.вала к оси цилиндра. Cylinder Offset Changes Everything
@@SmeshnoPoznovatelno Здравствуй. Тут главное, чтоб оно тебе все показало). Поэтому и говорю, сделай подвижную модельку из картона - для себя и для зрителей. Чтобы увеличить момент силы на валу и к.п.д. смесь надо поджигать позже. Но с бензином это не проходит - слишком медленно горит...
Холостые обороты это 15 оборотов в секунду, колено пролетает эту точку за тысячные доли и вся эта переделка сводится практически к нулю. это тоже самое что сделать чуть позже зажигание. Мороки куча а на выходе НОЛЬ
Сергей, здесь вы конечно ошибаетесь. Хотя мысль здравая есть, но не смещенный центр шатуна, а смещенный палец поршня. Смещение должно быть к левой стенке блока, тогда ваша идея будет жить. И боковое трение рабочего хода поршень цилиндр будет меньше
Финалом всей этой эпопеи,перед уездом в места оздоровляния сознания человека, будет доказательство что земля не круглая а плоская, на четырех слонах, нарисованное на листочке.
Лет 7 назад в нете гулял фильм с обзором и полной анимацией этого способа . Там рассматривали один из спортивных двигателей .( учитывайте то , что холостые там начинаются с 3000 об . Мин.) Так , что идея не новая и не твоя . А зрителям , приятного аппетита ... лапша готова ...
А какая разница смещать угол приложения сил, или угол ,,проворота,, коленвала. А по приваренной железке, видно, что мы создаем большее ,,плечо,, как у длинноходных коленвалов. Но загвозка в том, что такое искуственное плечо/рычаг врашатся не может, ему же надо еще врашатся по колену. Чтоб проверить, предлагаю спилить болгаркой и сделать под углом. Силы будут давить не в центр (плеча коленвала) а в бок и подшипник(на колене) просто провернется, не зделав никакую работу. Чтоб устаканить свои силы. И тольео потом начнет вращать колено. Попробуйте, на одном целиндре ненужного движка.
Ето називається кастер, знает тот делал на авто розвал сходження и кастер. Посмотрите внимательно на коленвал там уже ето все виточено з разним смищением цента. То что ви говорити ето називається мертвая точка либо прямое давление на ось коленвала. Думаю вам нужно внимательно изучить проточку коленвала в местах шатунов
Да уж, 100 лет Инженеры бились бились и не добились! А тут в гараже на коленке всё получилось. 100 лет трудов коту под хвост!!!🤣🤣🤣 Автору желаю начать изучение физики с нуля.
Смысл понятен, но это не правильно. Зажигание и делает изменение угла относительно центра давления шатуна. Этот эффект и происходит при смещении с привареным прутком. Если немного провернёте вал, ведь и не нужен будет угол. При этом при взрыве в камере сгорания, на кривой шатун появится дополнительная сила воздействия, что приведёт к более скорому сворачивания его. Для противодействия этому давлению сжатия и делается шатун прямой, чтоб избежать пружины
Сергей,а что мешает попробовать..сделать шатуны,временные хотя бы...и по елм на хх и нагрузке сравнить до и после..впрыск,часовой,расход...должно сразу отразиться легкость двс,если стал!Еще я бы на вашем опыте создал бы стаканчики под гидрики 16кл ваз,но для 8кл..было бы вообще супер..думаю это реально,вы были бы первый!
@@SmeshnoPoznovatelno С таким смещением при надатии просто вниз коленвал останется недокручен ровно на тот угод, которий дает смещение шатуна. Таким образом просто сместится отметка вмт на коленвале, но єто не страшно, а вот вес шатуна точно добавится, так как надо будет увеличивать диаметр болта изза увеличенной нагрузги на одну сторону и самого тела в 1,5-2 раза, надо считать. Єто больше сопромат или теормех и сопромат
@@SmeshnoPoznovatelno А КПД не добавится по простому закону ничего ниоткуда не береться и никуда не пропадает, как-то так, точно не помню, но єто железобетонно
