Работал на хвз с 86 г до 95. На сборке.в Украине хвз есть свой шарм. Досих пор ежу и летом и зимой 52 км.в день. Единственно задняя звезда на 28 зб.вел 88 года .сам собирал.
Очень интересное видео! Многие свои знания я черпаю из ваших роликов, и сам когда-то начал коллекционировать, вдохновляясь именно вашими работами и видео.Спасибо вам большое за популяризацию велоретротемы!
Снова говорю СПАСИБО за интереснейший экскурс в историю моделей легендарных Украин. Мне как владельцу В-134-ки очень всегда интерено узнать всё тонкости выпуска данной модели.
Спасибо, друже! Пока еще только учусь, изучая твои видео, но обязательно буду восстанавливать велосипед из детства) На примете ЗИФ-1В либо ранний Урал. Спасибо еще раз!
У нас велосипеды «Украина» были трудягами, самый популярный велосипед для взрослых, дачников, пенсионеров. Сейчас понимаю, что был отличный городской велосипед, если бы велокультура в ссср была развита. Пишу если бы, потому, что культуры как таковой не было. Были просто те кто ездил на велосипеде утилитарно. Инфраструктуры для велосипедов не было от слова совсем. Даже привычных уже сегодня велопарковок не было, про велодорожки, велосветофоры - даже как-то смешно думать. И автор очень точно сказал, что хранили их в сараях, гаражах, балконах и т.д.
у меня на велосипеде украина веломотор д8 стоит по сути мопет уже а главное сохранилась функция педаль хоч педали крути хоч мотор включай мне хватает чтоб на роботу ехать или в магаз за пивом а больше особо и не куда ехать машина или мотоцикл не нужен
Помню, на таких велосипедах с прямым дропаутом стояли натяжители цепи. Как на мотоциклах. Шайба на ось с приваренной резьбой, планка на торец дропаута с отверстием под резьбу и две гайки. При снятии и установке заднего колеса их установка и регулировка отнимала много времени и нервов и в итоге оказвалась абсолютно бесполезной вознёй, поэтому это новшество долго терпеть никто не мог. Вот и у Вас некомплект...)))
Приветствую! 🤝 Обзор и сравнение очень интересны! Я тоже начал "спасать" советские велосипеды,по возможности. В нашем городе эта тема неразвита,от слова вообще никак! Езжу по приёмкам, но приемщики дерут очень много за них,поэтому иногда приходится провожать взглядом ,как водитель металовоза отправляет их клешнями в свою машинку. Печально вся эта сложившеяся ситуация. Мало кто ценит изделия того производства.
Была у меня "Украина" В-134 с 1972 года. Собственно, она и сейчас есть. И я ее сам в те времена обвесил по-полной, всё что было возможно, нашел в городских "Спорттоварах". Самым сложным было раздобыть передний багажник и счетчик километража (одометр). Одометров, кстати на велосипедах в обзоре нету. Так вот, этот самый "супермодный" щиток цепи вызывал у меня ну очень много негативных эмоций. Он оказался крайне непрактичным - за него постоянно цеплялась правая штанина, что с непривычки приводило к падениям.
Кидай троса,меняй колеса на легкие шосейные,резина 622×32 ,руль прямой с рогами.....вот я так езжу уже 10 лет. Кайфую....и рама под мои 110-120 идеал...
Помогите идентифицировать велосипед!!!написано Е30П51 или Е30751 плохо видно...Спасибо.Перья верхние крепятся к нижним винтами и к подседельной трубе тоже.Перья как полумесяц.Масленок нет на каретке.Но на каретке снизу проявляется полоса латуни.
Хорошие велосипеды. У меня Украина 1978 года. Езжу на этом велосипеде на работу. У него был передний багажник и крышка цепи. Кто-нибудь знает, что это за модель? 111-411? Привет из Польши.
Всем добрый день.Есть у меня 134я Украина.Ее самая большая и видимая особенность и отличие от других Украин это переднее крыло.Оно было самым длинным ,крепиломь на двух усах и ее сразу можно было узнать по нему.Еще руль у нее стоял вниз и велосипидист получал более наклонную посадку при движении.На этом видео видно что переднее крыло 134 длинне 130к.Такое крыло было только у 134 модели.Для меня это самая красивая Украина.
Руль кто как хотел, так и ставил. Его можно было перевернуть и вверх. Большинство ставили вверх, чтобы сумку можно было вешать на руль и она не сползала. Некоторым нравилось вниз. И ещё дугой вниз ставили, так что ручки вверх торчали. Руки получались внизу в дуге и никуда не соскальзывали, почти как на спортивном руле. У меня и сейчас несколько таких рулей есть. Самая удачная форма.
Спасибо за видео. В наших краях "Украины" неведомые звери, живьём их никогда не видел Эх, здорово было бы предоставить Вам на обзор мой В-142 "Урал" в "богатой" комплектации, с двумя багажниками, очень похожей модерновой защитой цепи и другими фишками.
Так здесь показывают велики в оригинале или процесс реставрации до оригинала, а если у Вас в-142 с двумя багажниками и модерновой защитой, то это уже обычный ваш тюнинг или проще колхоз.
@@VaultDweller1987 я бы с большим любопытством глянул на Ваш вел! Поскольку сам давно уже занимаюсь восстановлением до оригинала советских великов и собираю их. Про 124, 132,142,знаю достаточно их очень много через мои руки прошло и всегда думал (и не один я), что идея с багажником и защитой на 142 осталась только в проекте, на картинках, а в жизнь пошла только передняя вилка с двумя усами, чем и пользовались многие "кулибины" устанавливая туда багажники от Украины преимущественно, либо самодельные.
@@user-vf3ov6ew6q Вы знаете, а ведь действительно, я видел такие в-142 с защитой и двумя багажниками только на картинках из интернета. Когда я купил свой Урал, тоже много информации перерыл в интернете, и везде 142 были что называется в минимальной комплектации. Хотя автор видео здесь упоминает, что Уралы могли быть с таким щитком. И длинное переднее крыло имеет смысл только вместе с багажником. Все же я думаю, что в мои руки попал велосипед в редкой люксовой комплектации, либо его первый хозяин докупил все это отдельно в магазине, когда покупал велосипед. Я не знаю, как в советское время было, а бывшего хозяина велосипеда уже не спросить. Не знаю как показать мой вел, Ютуб несколько раз удалил мой пост со ссылкой на велосипед. Колхоза там достаточно, подножка, зеркальце, левая ручка газа от мотовелосипеда, может на нем когда-то стоял мотор. И тем не менее, я думаю что щиток и передний багажник родные для этой модели. Они установленны аккуратно, по заводскому и не производят впечатление посторонних элементов. С уважением Михаил
На заводе ставили руль как на Вишнёвом. Но мы (пацаны) переставляли как на зелёном ( так казалось, что более спортивно). Переставить руль занимало мало времени, т. к. семейный ключ всегда шёл в комплекте
Не знаю на сколько соответствует действительности, но слышал, что В-130К, в отличии от В-130, имел усилители в раме. Ну и на Минсках я ракетообразных щитков честно говоря не видел. Самый такой "экстравагантный" из минских был на В143, но там больше на клюшку, чем на ракету, похоже. Кстати он же тоже был двухбагажный, но есть подозрение, что то была "багатая камплектацыя".
@@dolphin3078 про Украину не скажу, живьём я их не видел даже. В Минске на сезон хватало обычного литола. Думаю особой разницы с Украиной не будет, хоть и конструкция кареток разная.
@@Btvin2023 Хлам это то что в магазинах щас лежит. Я про пластиковые каретки и втулки. Попробуй на современном велике на 18 звезде заехать на горку на полном ходу. Все рот раскрывают когда я на огромном велике езжу на полном ходу на горку
Скажите пожалуйста, я замучил уже всех своих вопросом, но никто не может дать на него ответ: зачем на советских односкоростных велосипедах стали такие огромные ведущие звёзды? Это же универсальный велосипед, у него должна стоять оптимальная передача на все случаи жизни. У меня есть только одна версия это сделано для более эффективного торможения.
Я отвечу на Ваш вопрос. Велосипеды эти выпускались как шоссейные, поэтому такие звёзды самые оптимальные для езды по ровной дороге без очень крутых подъёмов. На ,,УКРАИНЕ" ставилась звезда на 48 зубьев, а на ,,МИНСКЕ" на 46. Все говорят, что ,,МИНСК" удобнее для городской езды. Разница в два зуба даёт небольшую разницу в тяге и, поэтому, легче набирать разгон, что для езды по городу важно. Для оптимизации велосипеда под другие условия в продаже полно ведомых звёздочек от 17-ти до 24-х зубьев. С завода ставят на 19 зубьев. Заменить заднюю звезду гораздо дешевле и проще, чем менять ведущую вместе с шатуном. И вторая причина. Если звезду на 18 заменим на 21, то добавится всего 3 зуба, а тяга увеличится на 16,6%. А теперь посчитаем на сколько надо уменьшить ведущую для получения такого коэффициента. 48-16,6%=40. Разница в 8 звеньев цепи. Если я звезду на 19 поменял на 21, то без проблем хватило регулировки натяжки цепи. На 24-ю звезду немного не хватает натяжки - одно звено цепи надо добавлять. Всего одно!!! Представьте, что надо будет делать с цепью, если мы начнём менять ведущие звёзды. Нам придётся намного укорачивать цепь. 18 поменять на 24( возможно надо немного удлинить цепь) - это 48 поменять на 32(-16). И так и так мы получим 33% тяги. Но во втором случае мы значительно укоротим цепь, а это значит, что её ресурс у меньшится в разы. Мало того, что она на треть стала короче, так ещё при уменьшении диаметра ведущей звезды значительно увеличивается нагрузка на цепь. Шатуны ведь мы не укорачиваем - рычаг увеличился. При замене задней звезды на большую нагрузка увеличивается не на цепь, а на втулку заднего колеса. И цепь мы не укорачиваем. Перераспределение нагрузки тоже играет важную роль. Вот как-то так. А на эффективность торможения это не влияет.
@@alexandr41 ничего не понял, зачем что-то менять, почему на велике весом под 20 кг сразу не поставить более тяговитую трансмиссию, ведь 99% велосипедистов это алкорайдеры и бабульки, которые выше 15 кмч не ездят? Мне в принципе пофиг, какой звездой это лучше сделать, но логичнее чуть увеличить зад и уменьшить перед, ресурс задней звезды возрастет, передней и так избыточен. Да и причем тут ресурс, на синглах он и так бесконечный, тем более под бабушками.
Такие люминиевые пендали раньше 70тых точно не существовали! И про подножку хочется съязвить ... Подножки ставились чтобы угодить урбанистичным чистоплюям-немцам а у нас ''Украины'' использовали колхозники а зачем колхознику подножка?...Все равно она бы сломалась после первой же попытки нагрузить мешок картошки :)
@@user-yj2tm7so7l Вы что то путаете ...В 50 тых вообще не было алюминиевых педалей , потом появились тяжелые литые алюминиевые педали для Туристов и только в 70тых пошел задел с легкими алю-педалями с катафотами . Вот в 80е наступил просто завал таких педалек , вообще их стали ставить на все дорожники заменив старые образцы .
@@dolphin3078 Приветствую мне хватает смазки на 2 месяца в идеале , после обратно снимаю цепь мою в плас,,бутылке в бензине , мою звездочки впереди и сзади , одеваю цепь и смазываю ( розового цвета тефлоновая смазка для цепей великов и все 👍
