Привет Ренат.В свое время на косилке стоял такой мотор,сначала намучился,потом как ты сделал полную капиталу и все заработало,зашептало.А так как в аптеке все по полочкам разложил и показал.Удачи в применении,пусть служит долго и радует хозяина 👍👍👍👍👍🔥💯🇷🇺
30:47 , ОГРОМНЕЙШЕЕ вам спасибо! Я, когда менял сальник, то случайно открутил гайки основания и при этом поставил метку на внутренней поворотной части и все сбилось, так как зажигание стронулось с места вместе с двумя метками))) И я потом по снятому видео и по отпечаткам на алюминии (проводил трассологическую экспертизу ))) ) кое-как поставил зажигание в прежнее положение, но так и не остался уверенным до конца. И таки да, плита была с завода смещена относительно центра, но, как мне тогда показалось - не до упора. А теперь я понял, что была смещена до упора, как вы и показали в этом видео. Теперь я буду спокоен, что смогу вернуть настройку зажигания к заводским значениям)))
Так то эта бензопила дружба - вечная бензопила. Другие производители не на те рельсы встали! В этой почти нет пластмассы. Она ремонтируется без конца! В ней не заложен срок окончания эксплуатации. В неё не заложено, что всё накроется одновременно. Она достаточно проста в ремонте. В ней минимум прокладок. Даже под карбюратором их нет. Электронное зажигание в ней, как временная конструкторская ошибка. То же самое и ураловский карбюратор. Свой родной карбюратор проще и надёжнее. У моей пилы 94 года не разу не менялась мембрана. Запасная до сих пор лежит в зипе.
Пока пилит нечего . А пилить щепки это не серьезно , с дружбой в диаметре меньше 30см бревно пилить не интересно . Как будет возможность обязательно сниму .
А, фильтр в карбюраторе забыл проверить, латунная сеточка(малюсенькая), на краннике тоже есть, там все на виду. А вот, у меня стоял этот агрегат, Электрон, 15 лет без дела, вот этот мелкий фильтр был забит как пластилином от смеси бензина. От этого плохо заводился, вроде и клапан нажимаешь, бензин течет.
Дело то не в этом . Я на все свои пилы поставил бы PZ . Мне надо сохранить заводской вид что бы все родное было . Вот дело в этом 😉. Ну сами понимаете с корбюратором PZ уже получается переделка . Да согласен переделка в лучшую сторону . Но не оригинальный вид уже .
Ну и зря, что не хотите на М8. В руководстве по Дружбе четко написано, не использовать современные 2Т масла. А Автол пусть лучше уж не догорает, чем насухо поршень будет ходить! К тому же у современных 2Т масел вязкость другая, их надо меньше раза в два.
@@cbsn6711 согласен пилить с ними тежело . Простота и неубиваемый мотор было у меня с ободранным хромом на цилиндре я его гонял сколько . Все продолжал заводится и работать . Современные фирменные ремонтировал все из пластика все хлюпенкое . Небольшой задир на цпг фиг заведеш их уже .
Как вам сказать для этих пил слово балансировка думаю лишнее будет . Там начиная с маховика и заканчивая коленвалом толком нечего не отбалансиррвано . Ну при работе на холостых рывками ещё тресет то это настройками карбюратора и зажигания можно добиться и то не все пилы подаются.
@@Renat-116приезжай подарю тебе экспериментальную чисто валочную пилу советского производства без названия ,на просторах интернета я такую не встречал нашел на металлоприемке лежит без дела,
Шпонку когда скажете на паз коленвала не слишком выпирает. А то бавают шпонки выше или же самодельные и когда сажаеш маховик на конус коленвала маховик ровно не садится . Или же посадочное место маховика кривизну имеет . Не металл гнется а алюминий . Обычно люди сами вредят при попытке снять маховик стучат монтарем ковврчют и.т.д. Проверьте шпонку на сколько вылазит с коленвала и сравните глубину паза на маховике . . И сам маховик надо проверить на биение .
@@Renat-116 вроде маховик ничего не задевает биение где то примерно 1-2мм дружбу сегодня завёл вроде норм, если так с биением оставить нечего серьёзного не будет?
@@user-qi5kd2qx3q с таким биением износ подшипников только ускорится . Но точно не скажу может через 2-3 года износится при постоянной работе . Но вибрация на руки вреден . Да вибрация и без биения маховика конечно неплохая .
Крашу краской и грунтом в баллончике .обычный грунт . Но много деталей из алюминия правильнее было бы грунтовать грунтовкой для цветного металла но я этого не делаю . Заводская краска вообще без грунта покрашен .
@@user-eh9cr3kl9s на любом моем видео нажимаете на мое фамилию . И попадаете на мой канал. Выбираете видео. И там все мои видео . Там уже по названию видело найдете .
Собрал бы на контактом зажигании. Впринципе, оно ничем электронному не уступает. Просто некоторые советчики книжные, начали втирать, что оно в 100 раз лучше. Но если копнуть поглубже, то контактноконденсаторное зажигание проще. В нем меньше деталей Оно проще диагностируется Проще выставляется момент зажигания Насчёт мощности искры, то и при контактно-конденсаторном здорово бьёт. Ту же грозу возьмём, вначале мая, как пизданет, так нет сарая. И нет в этой грозе ни транзисторов ни электроники. Ну опять, мощная искра тоже не дело. Не надо электроды жечь бестолку, если и при нормальной искре смесь воспламеняется.
Здравствуйте . Я не противник контактного зажигания . У меня пилы есть с контактным зажиганием заводятся с пол оборота лучше чем электронное даже . Но у контактных есть одна проблема которая часто встречается маховик размагничивается . Магнитное поле слабая и искра оно есть но это искра смесь плохо зажигает . Если маховик хороший то искра на контактном вообще бомба . Вот у меня куча маховиков от контактного зажигания размагничиванные были хранил потом скинул в металл. Вот если бы по форме найти неодимовые магниты и устоновить их туда то я все пилы были бы контактные у меня . У электронных зажиганий сам блок электронный глючит бывает бывает даже так пила отлично работает электронный блок нагревается и начинает глючить.
@@Renat-116 потеря магнетизма маховиков контактного зажигания, проблема известная. Но неизвестен механизм ускоренного размагничивания. Телевидение, радио, газеты и журналы, все умалчивают об этой проблеме! Там вроде бы и магниты обычные, такие же как для электронного зажигания. Но сама анамалия не раскрывается постсоветскими учёными. В принципе намагнитить обратно проще простого. Нужно изготовить намагничивающее приспособление. Не знаю, поставлялись ли в леспромхозы такие электромагнитные станочеки для восстановления маховиков, но толковый человек наверно сам сможет сделать такой.
@@user-uv8ep1hb3u читал про поставки леспромхозы были маховики в сборе , и еще отдельные магниты которых надобыло в маховик устанавливать.да на рабочих маховиках то магнитное поле не ахти . у меня отвертка лучще магнитит чем эти магниты на маховике😄
@@Renat-116 отвёртку то намагнитить легко. Для этого оборачиваешь её бумажкой, а поверх бумажки мотаешь тонкую медную проволоку. Концы проволоки к аккумулятору на 2сек. И такими 2секундными импульсами намагничиваешь. А для магнето, тракторных, мотоциклетных, бензопилных у автоэлектриков был специальный прибор. Намагничивали постоянным током от аккумуляторов.
@@user-uv8ep1hb3uработал ремонтником при совке в лесхозе. В дружбах были магниты сьемные и при размагничивании брал комплект магнитов со склада и просто менял. Пробовал намагничивать набором конденсаторов и самодельной катушкой, иногда получалось. Все уперлось в тиристор большой мощности, не нашел такой нигде. Тиристор применяется как вентильный включатель.
Хороший вопрос, человек когда интересуется обязательно отвечу на этот вопрос, на дружбе мотор двухтактый, как и на современных пилах, самзка всех трушийся деталей, коленвал ,подшипники коленвала , поршень цилиндр, они все смазываются маслом который добавляется в бензин . с карбюратора топливовоздушная смесь в начале попадает в картер где находится коленвал , и при движении поршня вниз через окна это смесь вытесняется в верхноюю часть поршня то есть в камеру сгорания . и масло которая присуствует в бензине все эти детали покрывает маслянной пленкой, таким способом происходит самзка деталей, принцип смазки двухтактных двигателей у всех одинаковы что старые моторы что современны нет разницы, за это для двухтактных моторов чистый бензин заливать нельзя , чистый бензин это смерть для мотора, за это для двух тактных моторов в начале приготавливают топливную смесь , в бензине масло для двухтактных моторов добавляют в пропорциях которых рекомендует завод изготовитель мотора, а масла это сейчас не проблема каких только нет любой ценовой категории продаются , эти масла имею знак 2Т , по экологическим сображениям эти моторы конечно выхлоп намного грязнее чем 4х тактного мотора . кроме продуктов сгорания бензина еще и продукты сгорания масло прибавляется в выхлопе, за это и выхлоп этих моторов дымный сизым дымом. ну как то так уж.старался обяснить 😀
