Подготовка к установке жидкостного интеркулера. 2202203666108388 - поддержать канал и ускорить выход новых видео. Сбербанк Дмитрий ВК Bmwturbo.by@gmail.com - Email для личной связи.
Я планирую строить такую же схему с охладителем (и уже тоже думал что куда воткнуть, но пока еще не проверил), и тут вы правильно думаете, поздно включать пропеллер когда вся система прогрелась, нужно этот датчик поставить на входе в ваш теплообменник, по сути это будет первое место которое примет теплую жидкость от охладителя наддувочного воздуха. Второй вариант поставить его в теплообменник после первой линии в теплообменник (у вас их 3), тогда косвенно можно будет понятно об эффективности теплообменника.
Учитывая теплоемкость воды и лучшую теплопередачу между водой и металом, такая система покажет себя эффективно на коротких заездах. При продолжительной нагрузке может быть обратный эффект... Возможность уменьшить длину пайпа большой плюс. Но учитывая сложность системы, большой кулёк был бы более практичным решением
Правильно пишите , поставили на1.8 кулер с х5 и мотоциклетный радиатор , температура в прохладную погоду была 40 при резком нажатии растет до 45. Думаем попробовать заменить расширительный бачок для большого объёма . С фронтальным кулером температура при навале была 30-35 , давление 0.8. После анализа логов поняли , что на фронтальном было намного холоднее. гемора дофига результат не очень
Всё жду продолжения, у меня бмв е60 525д(130кв) был сделавши прямой выхлоп и чип мотор выдавал 176кв, на колёсах оставалось 161кв, теперь поставил типа а-ля гибридную турбину от 3л и большой интеркулер(он настолько большой что половина его за бампером. На стенд ещё незаежал. Буст с 3к до 4.5к раньше было с 2-2.5к(уже и напомню) до 3.5к(это точно помню.
Интересный проектик😊👌 Если турбина как в оригинале по горячей части, выход под конус и фланец на два болта, то могу задонатить из нержавейки эту первую часть даунпайпа, с выходом на трубу ф76мм.
Дмитрий здравствуй ! Оптимальная температура наддувочного воздуха должна быть не ниже 15°С и не выше 22°С, данные были получены опытным путём, это без потери ресурса ДВС . При этой температуре происходит оптимальное смесиобразование, т.к. воздух обогащён кислородом и азотом . Полнота сгорания топлива больше , сажи меньше , чёрной тучи , КПД выше . Можно меньше дуть
Дима, количество дыма на высоких оборотах это не всегда показатель запаса производительности топливной или избытка топлива. Если давление в рейке падает от заданного то начинает время впрыска тянуться и будет дым и впрыск в опускающийся поршень)
@@TheQwertyRainbow давление может падать из за большой обратки на форсунках, а на электромагнитах чем больше давка тем больше обратка. Ну или производительности насоса может не хватать.
Если посмотреть предыдущие видео то можно заметить что он етот моменте контролил при чипе на стенде и в ходу там датчик на рейке соответствующий завот БМВ вкрутил чтоб смотреть, клапан сброса менял
Добрый день,покупал у вас турбину 2260 гтх,полёт отличный,спасибо огромное за неё,скажите не могли бы вы подсказать какой пред натяг должен быть при регулировке турбин для бмв 3.5 200kw? (основной гриб перекрывающий потоки на малую/большую турбину)
Спасибо за видео! Есть несколько вопросов: 1. Хватает ли выпускного коллектора или в идеале "варить паук" ? Как и впускного коллектора 2. Как такие доработки влияют на ресурс двигателя? ПС. Ждем турбину на шариках с полированной поверхностью, Т-образные клапана с ножкой 5.5мм и полированные каналы ))) Спасибо за контент!!!
Дима, по поводу нехватки производительности форсунок уже люди сказали, вопрос этот разберешь. Мне немного непонятно с расширительным бочком. зачем увеличивать проходное отверстие в нем, зачем проток через расширительный бачек? Вода при нагреве расширится и уйдет в бачек, при остывании вернется в систему. Проток тут не причем и большое сечение трубки ненужно.
Температура жидкости будет равна температуре на впуске(почти), но у меня 2 последовательно ж-ных кулька. Как будете реализовывать управление насосом? а зимой?
Добрый день! Можете подсказать в чем может быть причина. Установлена турбина vf38 на ваз 2107 8v проездил на ней около 200км появился осевой люфт около 1см а поперечный в допуске. Поменял на другую vf38 через неделю появился такой же люфт. А поперечный в идеале.
Неужели кто-то водянку делает )) на 57 мотор )))) респект)) а то я своим бмвистам говорю, а они мне говорят что это не поедет ))))))посмотри у тебя противо давление растет сильно после 1.8 избытка, оптимально походу 1.9- 1.95 оптимально при твоём конфиге пайпов и интереулера. Я бы бочки увеличил расширительный для водянки, и завел давление с основной системы охлаждения, плотность выше будет, но тогда в пробке бочка надо глушить клапан сброса давления, чтобы в системе был он один. успехов)))
Приветствую. Почему не выходят новые видео? Уже заждались) Есть вопрос по турбине vag a4 b7 2.0 tdi pd 140 сил(как 1.9) Из родной турбины можно сделать больше мощности и чтобы тяга с низов была? А6 с5 у меня прям круто тянет с самых низов, а в а4 около 2 тыс начинает, турбы родные стоят. BorgWarner 5303 988 0195 такую можно найти? Может поможете?
Ромеку большой привет. Насос водянлй тн бош кобра, 1600лч вроде как. Есть альтернатива от пирбург cwa50 - чуть лучше кобры, cwa100 - ощутимо лучше. Управляется шим, но можно вкл на макс 2 проводами. Подскажите ваши координаты в Минске - хочу подъехать пообщаться по гибридной турбине на гонку и на овоща. Слету не нашел. Только в титрах сайт)
Дмитрий здравствуйте , может вы подскажете,горит горячая часть турбины ,форсы менял ,уже 2 ая турбина , получается высокая температура,турбина GT 2052v,установленна на т 4 транспортер 150 лс ,может поскажете что делать дальше уже уперса втурбу?
Дым это не только мало воздуха. А так же сильно длительный впрыск, так как не хватает производительности форсунок ... Стенд доказывает именно нехватку форсунок
Значит нет смысла от гибридной турбины и распылителей без остальных доработок по охлаждению воздуха и топлива. Нужно было с этого и начинать. В итоге если подсчитать все затраты на такие доработки - проще и дешевле установить D2. Где намного проще победить чёрный дым и на выходе получит более эффективный результат!!!!! Победить в D1 чёрный дым где нет на это времени )))))))...
Температура слишком большая . 70 это уже очень много. Все шансы поймать дитон . Производили тесты по интеркулеру - фронтальный показал себя намного лучше по температуре разница была в районе 15 градусов . Жидкостной был от х5м и Радик от мотоцикла Лаг меньше , но температура выше. При этом давление было 0.8. Темпера на фронт 30-35 длительная нагрузка. Темпера на жид 40-45 тест при коротком ускорении.растет очен быстро
У нас тут ездит дизелек 3л. 5 модели последняя модель на гибриде 0-100, 3,7 секунды на 402 метра 11,7 секунды моя тяжелее но хочетса хотя бы 13 секунд ехала
Ген 2 на з.л дизель е 70,х5 у меня я точно не помню я брал у вас чють больше чем стоковыи щяс хочу ген 2 поставить на даныи момент сколько будет стоить
У нас китаискии увеличеныи стоит 20т рублеи кто чипует маю тачку говарит что хватит мне ему я даверяю его иногда к вам вызывают в Беларусию на настраику дизелеи бмв
@@user-ci3bk4qt7f у меня вопрос - если убрать едц15 и поставить едц16 с датчиком температуры впуска после кулера с лямбдой и егт, оставив все лимитеры на месте этот спек выдаст больше 230 сил?
Ну вам нужно разбираться с этой проблемой, возможно с турбиной проблема, хотя из практики когда падает наддув то и мощность не должна расти.. расскажите когда разберётесь, интересно..
Скажу тебе так конечно это полная чушь интеркулер чем больше тем лучше для твоего давления ставь воздух воздух если не убирается под бампер то 2 последовательно или 3 как у новых бмв
@@user-ci3bk4qt7f У меня сделаны в Ауди тт три интеркулера все они из алюминия левый в левом по открыл ки правый правый покровке и между ними по центру ещё фронтальный летом чтобы это всё ещё хорошо охлаждалась дополнительно принудительно с кнопки из салона включаются свои стоковый вентиляторы которые вытягивают горячую температуру на себя на максимальной скорости это очень удобно Стоковый вентиляторы на второй скорости очень хорошо вытягивает горячую температуру навага принудительно всегда включены кнопка из салона
