Я тоже мотоцыклист,но с запорожским мотором тоже есть шестилетний опыт,правда на машине..... Солекс отлично работает с этим мотором,у меня расход был 5.5-6 литров.... Перегрев мотора происходил только если я снимал все воздуховоды ,так называемые ,или у меня мотор сильно грязный был.на воздушники вообще грязь очень влияет,но и рабочая температура у него далеко не 80-90... И еще у меня до сих плр такой принцып...если покупаеш ,и ставиш какойто агрегат БУ на свою технику по максимуму поменяй все резинки,как правило,от простоя ,дают течь.... Там еще какойто хлопец писал про то что стоит посмотреть видео Наиля Порошина,очень грамотный мужик,доступно все рассказывает,и то что я делал благодаря его видео реально работает... Друже,не опускай руки,все у тебя получится,просто нужно время и терпение..... Удачи тебе😉
@@MotoGOBelarus хорошее состояние не о чём не говорит, пока сам всё по болтикам не раскидаешь и не проверешь, не исправишь ВСЕ мелочи - жди нежданчик в любой момент и насилуй себе мозг из за чего вдруг что то перестало работать. Проверено не одним поколением.
@@MotoGOBelarus да, с какойто стороны и правильно,но по моему мнению,это бы имело место быть если бы двс двигал родной кузов,а так при сборке такого проэкта（который довольно таки хорош выходит）,да,надо было себя подстраховать запреждевременно,не отстаиваю,не упрекаю,но на то мы и люди,кулибины,самоучки конструкторы,чтобы делать ошибки,да и я представляю как это по кошельку все ложит,сам сейчас ю5переделываю на жидкостное охл. и ходовую от спорта
@@MotoGOBelarus Это кто сказал? То, что в нем ни одна деталь не переломана, не заржавлена и не погнута ещё ни о чем не говорит. Только промерив геометрию всех деталей с точностью до сотки можно о чем-то говорить. Есть ли у колена биение? Соосны ли отверстия на шатунах? Какой зазор в коренных и шатунных вкладышах? Есть ли в цилиндрах эллипс? Не перекошены ли цилиндры относительно колена? Это меньше половины вопросов, на которые нужно знать точный ответ прежде чем утверждать "двигатель в хорошем состоянии". А так и я могу посмотреть на 2/3 пациентов в больнице и сказать "ходит, ест, пьет, сортир посещает - да они ничем не больны!"
Друже это кастом!!и он никогда не будет работать вечно, это всегда будет ломаться, смерись раз затеил такую суету. Влеплю тебе лайкос!) Держись, крепись, дорабатывай))
При установке на двигатель зазика восьмого карба надо менять жиклёры, сейчас уже не вспомню какие по цифрам, но пока не поменяли (подгонял нам их по параметрам очень грамотный спец) движок не ехал, с недельку убили на подгонку жиклёров, день откатали, симптоматику поведения движка на разных режимах и температурах записали и к мастеру, и так дней пять пока не вывели в относительный идеал по расходу и стабильности работы. Без такой настройки можешь свой восьмой карбёр выкинуть на помойку, толка не будет. Ещё можно заморочиться найти трамблёр от москвича с датчиком холла и электронную систему зажигания, это будет реальный плюсик к стабильности работы движка. Если бензаносос стоит механический родной зазовский меняй на электрический. И куда тебе ещё турбину на него? Нормально отстроенный зазовский мотор зэпор спокойно до 150ти разгоняет, а тут веса только сам мотор да твоя задница с колёсами, причём сомневаюсь что выполнена развесовка байка, убиться на нём решил? PS. Если что каждый заезд на подгонку жиклёра всегда сопровождался корректировкой угла опережения зажигания и регулировкой CO с соответствующими приборами - стробоскопом с тахометром и газоанализатором. Холостой ход выставлялся на 800 оборотов, CO по заводским нормативам. По итогу зазик носился как угорелый , топливо жрал в меру и не грелся фактически, в сосвем уж жаркую погоду ( 30+) задирали копот на проставки саниметров пять на петли, проблема решалась. Спокойно катали по трассе километров по 200 в одну сторону с средней скоростью в сотку и четырмя телами внутри, двое взрослых, двое детей. Нафиг не нужна никакая турбина тебе друг. Атмосфера рулит :)
Нельзя унывать! Зазоцикл - бомба! Автомобили, самолеты да и другая техника перед запуском в серию могут весьма долго прогоняться на испытаниях, где и выявляются косяки...
@@MotoGOBelarus был заз и если зажигания было сбито то он всегда грелся ,требует очень тонкой настройки зажигания, тогда не греется,может есть новодел электронное зажигания ,как на Урал Днепр мотоцикл
Я вот что думаю , на мелочи забил с самого начала ,там на одну мелочь , сям на другую и все это превратилось в большой снежный ком . Как говорится Среди свитков, висящих на стене у господина Наосигэ, был свиток со словами: «К важным делам следует относиться легко». Увидев этот свиток, мастер Иттэй добавил: «К несущественным делам следует относиться серьезно». Среди дел человека важными можно назвать не более одного или двух. Их можно понять, если размышлять о них в течение дня. Речь идет о том, чтобы заранее обдумать свои дела, а затем легко справиться с ними, когда приходит время. Иметь дело с событием трудно, если ты до этого не обдумал его, потому что ты никогда не можешь быть уверен в том, что добьешься успеха. Если же обдумать все заранее, ты будешь руководствоваться принципом: «К важным делам следует относиться легко».
Я это писал ещё с первых роликов по зазу где коронная фраза была "пока на прихваточках" . Это он раму варил, и сделал так, что бы двигатель невозможно было снять не разобрав голову. Не знаю как щас, вроде исправил
Здравия.Чтоб хорошо работал холостой, клапан хх надо бодключить либо выкрутить его снять с кончика жиклёр и откусить 2мм пластикового кончика.Качество смеси подрегулируй на слух винтом снизу у подошвы, закрути винт, но не до упора,запусти мотор и начинай отворачивать до тех пор пока обороты начнут увеличиваться, потом начнут слегка падать.Вот где обороты стабильные там золотая середина.Можно топливный жиклёр первой камеры поставить большего номинала,горючки будет побольше провал пропадёт.Топливники стоят под воздушными жиклёрами,выкручивай воздушники, потом тоненькой отвёрткой выкручивай топливники ,зубачисткой вытаскиваешь жиклёры, смотришь номинал и меняешь на больший.
Только человек, который сам хоть раз занимался колхозингом, сможет Вас понять, сколько усилий и времени на самом деле уходит на это, приготовь инструмент, а потом ещё 100 раз сходи возьми, чего не взял сразу, сломал сверло- точить или в магазин, закончились электроды или диски на болгарку и тд, бежишь в магазин, нет нужного болта или короткий - бежишь в магазин, не подлезть обычным ключам - пол часа колхозишь нужный ключь или хитрый сьемник, ничего не ешь, не пьешь, не сре...., не спишь, все сделал - начинается уборка, пошли испытания - пиздык, что то сломалась, начинай по новой - разборка, сборка, уборка, магазин, опять разборка, в общем спасибо за Ваши видео, успехов Вам, мотоцикл просто бомба, но мне кажется без капиталки двигла, не обойтись, такому красивому байку, просто необходим надёжный и безотказный двигатель, успехов Вам
Может надо было К-126 обычный двухкамерный карб ставить. Не каких тебе ускорителей, ни каких тебе трубочек с трамблёра. Вторая камера открывается механическим путем, в зависимости от нажатия на газ. Нажал до упора открылась вторая камера, на среднем нажатии работает только одна камера. И было бы тебе счастье.
Карбюратор надо развернуть на 90 градусов. продаются специальные переходники под родной коллектор. Два цилиндра богатят а два беднят. У меня на запоре стоял солекс.
Для охлаждения можно попробовать соорудить из тонкой жести воздухозаборники, которые будут подавать воздух на ребра более плотным и быстрым потоком воздуха, прикрутить по месту, проверить на перегрев. Очень просто, дешево, делается за день, не требует особых инженерных ухищрений. Если поможет то можно жестянку снять и уже с норм стали/алюминия/углерода соорудить конструкцию под обтекатель, будет и красиво и полезно. Хорошее место для установки воздухозаборника видно под трубами выхлопа, там прям куча свободного места. Верх можно закрепить на кронштейнах выхллопных труб (они сквозные - сделать на воздухозаборнике крепления полукругом, чтов трубу огибал и два отверстия чтоб совпадали да прихватить болтами со стороны мотора.
Наверное кто-то уже писал но всё же, часто у знакомых когда тоже масло текло со всюду причиной была-забитый сапун, неважно мост, кпп это или двс... Удачи!:)
Не могу тебя понять , почему ты сразу не поменял всё сальники ? Советуют посмотреть на ютубе канале ,,совжесть,, там доходчиво показано как производить качественный ремонт двигателя ЗАПора 😁! Всех благ!
Солекс , перетечки воторой камеры Наиль Порошин ищи на Ютубе и исправиш косяк с опережением . Суть в том что на холостых не должно быть разряжения в шланге что идет на воз .
Сделай так чтобы трубочки с ускорительного насоса попадали прям в камеру,нужно подогнуть их так,чтобы при их срабатывании бенз попадал не на заслонку а прям в камеру,посмотри есть много видосов в ютубе,результатом останешься доволен👍
У меня были такие проблемы на моей копейке 1200 к\с. Мы смотрели Наиля Порошина. Со стороны подачи горючего есть эксцентриковый кулачек ускорительного насоса, возможно его надо поменять, или сделать самому меньший или больший. Глохнет возможно из-за электро клапана хол. хода он тоже стоит с той стороны. Максималка или эконом режим достигается путем подбора центральных жиклёров(2 подачи жидкости и 2 подачи воздуха). Трудись, держись.У тебя всё получится. PS Если-бы нашел впускной коллектор с поперечным расположением центральных окон, возможно пропала бы проблема с работой половины двигателя на холостых. Удачи.
Остановить течи из под сальников следует дедовским методом старых опозитчиков путём установки под сальник плотного войлочного кольца, а сверху уже сальник, работает на ура, масла которое пропитывает войлок хватает для смазки самого сальника, но дальше него не давит, качество родных сальников полное г..вно лучше поставить импортные. Про течь из под выжимной втулки сцепления что сзади кпп, в этой втулке у токаря нужно проточить вторую канавку под дополнительное уплотнительное кольцо и проблема уйдёт в небытие.
Могу сказать из личного опыта. Хоть у меня и дешманский китаец, но принцип четырехтактного двс одинаковый. Лил в двигатель Мотюль 10w40, проблем не было. Один сезон попробовал лить Маннол с такой же вязкостью, потекло почти из всех сальников. И это не смотря на то, что они были в хорошем состоянии. Залил снова Мотюль и проблема ушла. В твоем случае все сальники лучше менять, которые стояли. но масло тоже влияет. Работа титаническая проведена, так что удачи, дорогу осилит идущий
друг совет, турбовать лучше мотры которые предусмотрены к работе в экстремальных условиях,мотор от запора мягко говоря не подходит,имхо мотор от бусалета(хаябуса) турбани. Ну а так спасибо за видео и удачи в твоих трудах
ну я не специалист но я как понял: например тот же сальник он просто требовал в любом случае замены уже от времени)так что все нормально, другое дело если бы помирали сразу бы уже новые детали:) удачи, проект все еще интересный:)
Мне нравиться. "Я НЕ ЗНАЮ ЧТО ДЕЛАТЬ" :-) Да что тут делать. А делать нужно то, что не нужно делать мотоцикл из ГАВНА, и тогда не будет вопросов ЧТО ДЕЛАТЬ.
Если при резком открытии газа идет провал - значит не хватает бенза. Карбюраторы щас хреновые делают. Я бы советовал поставить старые советские жиклеры, проверить и отрегулировать впрыск ускорительного насоса(он не должен брызгать на стенки). Также осмотреть на наличие всяких наплывов малые диффузоры. Отрегулировать количество бенза в поплавковой камере. Ты кста электроклапан подключил? Если все проверено, и все равно провал - увеличивай размер топливного жиклера первой камеры.
При правильной подгонки,регулировки карбюратора все будет норм главное добиться правильного результата ! Левая сторона берет больше из-за того что заливает, когда все настроишь каждый цилиндр будет брать столько-сколько ему надо будет!!!
Выкинь контакт из трамплера и установи туда СОНАРИК искра станет сильней и робота движка заметно изменится в лучшую сторону! А карб нужно на стенде доработать и отрегулировать и будет огонь моцык!
На москвича тоже ставят солекс, и всё норм. Пробуй болт качества крути , с магазина он разлегулирован, тем более под твой мотор))) удачи в проекте, ждём новых видео!
Привет! Только сегодня начал смотреть твое видео ) Сам ранее ездил на Днепр - 11 и у них у всех коробки текут если ехать быстрее 60-80 км в час, помогает только замена всех резинок и сальников. У меня было две коробки и победить это я не смог, постоянно по очереди их ремонтировал ))
Нивовский распылитель топлива ускорительного насоса чтоб был который один носик , провал потому что льет струя на заслонку , направь чтоб при чутка открытой заслонке первой камеры лил ровно в щель . Уровень топлива 34 мм от прокладки крышки до самой высокой точки поплавка , обязательно подключен и с прокладкой датчик холостого хода . Герметик можно использовать только для прокладки которая соприкасается с коллектором . Ну и для заводки отдельно подсос чтоб был . Прогрел и крутишь винты качества и количества . Хлопки в глушитель раннее зажигание , в карб позднее )) Если датчик не работает то обкуси пластмасовый кончик .
Карб по любому нужно ставить вдоль, а не в поперёк! Это первое. Солекс любит работать с электронным зажиганием.Второе.Жиклеры по умолчанию завышены для такого движка. Третье. Нужно было Солек брать 21081, кажись, для Таврии и (или) Славуты! А так - круто! Сам страдал оппозитами и зазоциклами. Привет с Харькова. Ну, и удачи!
Масло давит...? Значит оно там есть. Братуха, это советская техника. Вот хоть треснись, не видел я ещё советско-русской телеги без потняков на дрыгателе. Мопед зачётный в любом случае. Красава. Мне твоё титановое терпение
На карбике торчит клапан холостого хода, он регулируется блоком ЕПХХ (короч когда отпускаешь газ то до определенных оборотов клапан закрывает подачу топлива при этом идет снижение расхода, а когда обороты опускаются до холостых то клапан открывается) есть 3и варианта: либо купить блок ЭПХХ и подключить, либо дать от жужугания + на этот клапан (он все время открыт будет) или же выкрутить клапан и заглушить выход на этот клапан :) да и совет вакуумный опередитель зажигания все таки подключить! Ибо жужугание не будет меняться с оборотами двигателя. Может тупить при разгоне.
Сопун, нужно делать , он служит чтобы когда коробка или другой узел грелся для сброса давления из нутри узла. Вобщем-то чтобы сальники не тикли и прокладки!
Пока нет радиатора масла поставь заглушки, слишком большого давления не будет, в насосе есть редукционный клапан, у зазов большая потеря давления через балансирный вал, удали и поставь в распредвал заглушки,(от матиза плотно забиваются)
Угол опережения и качество смеси сильно зависят друг от друга. Карб от 083, возможно не подходит к твоему двиглу. Попробуй жиклеры от 08 или от оки. Может быть, как советовали в комментах, пружинки в трамблере от заза поставь. Зажигание надо на ходу выставлять на слух, по звону пальцев. Звенит, зажигание ставь позже. Нет приема на полный газ, ставь раньше. Как то так. Я очень давно не сталкивался с карбюраторами и трамблерами. Советую, как сам бы делал. Но, поженить двигло, карб и трамлер от разных машин, та еще жесть. Я бы карб родной вернул на место. Никогда не верил, что твой мот нормально поедет. Удачи!
Наверное поздно пишу,но всётаки,у заза двс ну ни как 1.5 литра чтоб ставить карб от 083,хотяб 08 он от 1.3 литрового двс и более подходящий,карб развернуть и паставить повдоль двс,это даст равномерное распыление топлива,вмт выстави в 0. И тогда апережение ненужно,заз позднего зажигания не любит в отличии от ваз.абязательно подключи электро клапан холостого хода на карбе,это повысит устойчивость работы на холостых и при резком сбросе газа не будет глохнуть,но не забывай что электроклапан регулируется силой затязения,может нужно чтоб сильно ослаблен был,или на оборот затянут до упора.на горячем двс и температуре масла около 90-95 градусах давление масла будет очень низким,радиатор охлождения не зря был установлен,ставь ево обязательно,и принудительное охлождение на целиндры верни.
попробуй вакуумный корректор заглушить не полностью а чуть чуть грубо выражаясь поставь в трубку вакуума небольшой жиклер может поможет а может нет я не особо сильно разбираюсь в этом но уменьшив проходное сечение угол опережения зажигания будет выставляться с небольшим опозданием ну или как то так:)
Попробуй зажигание чуть позднее с делать, провалы должны уйти. Ещё возможно распылители в карбе не достаточно распыляют, для этого нужно кулачёк поменять на 5ый тогда будет нормально распылять при вращение ручки газа. Естественно возможно дело в жиклёрах, ну это врядли по тому что там топливные и воздушные должны быть сбалансированы, тем более на новом карбе. Кстати, возможно в распылителях слишком маленькие отверстия и из за это такая же и пропускная способность, а это значит что его нужно менять. Кароче настройка Солекса это как и сложно так и нет, главное чтобы карб попался нормальный.
У Вас идёт пробой на массу,это первая причина,устроните её, после, спец прибором проверьте качество сгораемой смеси,это поможет настроить зажигание и впуск топлива.на данный момент мотор работает на 50%. УДАЧИ)
Чтобы получить крышесносную реакцию на ручку газа нужно правильно пристрелять носики ускорительного насоса, посмотри эту тему в гугле, или если поймешь о чем я, то сделай так: струйка из носика первой камеры (это тот который короткий) должна бить в сторону второй камеры, в зазор между открывающейся заслонкой и корпусом карба (далее подошва, подошва это нижняя часть карба с отверстиями под шпильки). Носик второй камеры пристреливается примерно по такому же принципу, только струйка выйдет ближе к оси заслонки. Как человеку который не сразу понял что я сейчас написал (я сам не понял это когда мне объясняли) советую снять карб и смотреть на то как ведет себя струя при выходе из подошвы, струйка должна пролетать в 1-1.5мм от края окружности диффузора, проверяется это просто, поднимаешь карб выше уровня глаз, резко открываешь заслонки и смотришь, далее по ходу корректируешь носик чтобы он бил по самому краю диффузора. Вторая камера не так критична, ее можно и топорно выставить
Перестань сильно газовать на не прогретом старом моторе, и не дергай так резко гашетку, опять же на холодную....А за провал, ищи подсос воздуха карбюратора, носик ускорительного насоса нужно подогнуть, а так как это солекс там может быть всё что угодно, глохнуть как вариант может из за слабого давления в топливной магистрале.....Кстате какнал НАиля Порошина тебе хорошо в этом поможет) Удачи, крутой проект))) Только перебирай всё с самого начала а не с конца)))))
Если мотор греется, и так как охлаждения нет, не на что грешить, тогда только смесь. Сделаешь смесь богаче, перестанет греться. Еще распредвал, он не достаточно злой, малая ширина фазы перекрытия, мотор низовой. С таким распредом, турбина мало что даст, нужно наваривать кулачки, делать более злой вал, смещать кулачки впуска и выпука ближе друг к другу, по углам конечно.
Для начала тебе нужно задушить карб под свой объем двигателя . 83 -й рассчитан на 1.5 литра.Замени жиклеры на меньшие Поиграйся с зажиганием , по моему оно познит. Все настройки делай на полностью прогретом двигателе.
Убрать провал легче если гнуть трубки ускорителя в одну камеру , что-бы в момент открытия дросселя в шель между заслонкой и дифузором пробивались две ровных струи в разные стороны , возможно карб нужно повернуть на 90 и вакуумкоректор очень нужен не отключай , солекс хорош но капризный нужно Очень тшятельно регулировать , я бы посоветовал поставить ДААЗ 2107 с механическим открытием второй камеры он намного проше в регулировке и не так часто забивается . Охлаждение обязательно маслянный радиатор и принудительное охлаждение.
Уважаемый блогер, вот вам совет, в случае непобедимой течи элементов трансмиссии , есть старый верняк, берете, простое минеральное масло добавляететв него обычный литол, чтоб сделать его гуще, размешивпете дрелью как строительную смесь....и заливаете в трансмиссию такую густую смазку. Или примените в трансмиссию, масло для редукторов лодочных моторов!!! Купите его в магазине ямаха, правда оно дорогое......но оно очень качественное.......сильно сопротивляется течи!!! Но знайте что такое масло сугубо летнее!!
Перегреваются потому что нет охлаждающий системы, маслений радиатор, турбина и железные кожуи! Я вам об этом, что будет перегреватся, писал уже начале построики. От перегрева и проблемы с подокоми масла, масло становится жиже, это и сам мотор убивает.
А лучше поставь обратно родной. Солекс рассчитан под другой объем двигателя. На родном порой поменять жиклеры, гусак с большим отверстием поставь или на родном увевеличь и в самом насосе ускоритель увеличь подачу и отзывчивость на ручку газа
В коробке косозубые шестерни, а они при большой нагрузке сильно смещаются друг относительно друга. )))поставишь прямозубую коробку, будет сильно выть. Нужно усиливать торцы, делать мощные упоры для подшипников валов, на каждом с одной стороны, куда выталкивает. Держись чувак, доработок еще много надо делать, но ты уже столько сделал, справишься и с этим. Сальники только коричневые, из фторкаучука, никакие другие не выдержат долго.
Конечно он будет так работать (я про краб ) так как первичная камера ближе к левым цилиндрам , краб надо ставить вдоль мотора если смотреть на заслонки, кстати помню были планы поставить краб с мото техники
@@MotoGOBelarus теоретически может возникнуть похожий эффект с цилиндрами передними относительно задних , но то что лево право начнут работать ровнее это точно
@@MotoGOBelarus может попробовать поставить 4 карба от мотоцикла, например от 250 кубового китайца, пз30 например. Настроить правда без спеца врятли выйдет, но ехать должен лучше на порядок. Самый хороший вариант у меня на 968м с мотором "Сороковка" вышел с карбом ваз 2107, расход по трассе 5-6, максимальная скорость до 140 (по спидометру, в реале 120) и это втроём и с вещами. Переходник брал именно такой, который позволяет поставить карб поперёк паука (коллектора). Как я писал выше, сальники коленвала разные, менять их местами нельзя, т.к. маслосгонная насечка на них в разную сторону.
Масленый радик как раз для того чтоб не грелся так как охлаждение воздушное масленное, чтоб поставить карб с двумя камерами нужен переходник не поперечного расположения отверстия смеси, а продольного, не услышал в видео про датчик холостого хода, советую обломать. Да чтоб не было провалов зазоры свечей должны быть одинаковы это критично, либо провалы из за расположения карба 2 горшка резко хватают а два отстают
Нужно сначала выставить идеально зажигания вакуум опережения зажигание подключи обратно затем приступай к регулировке карбюратора со стороны тросика есть отверстие под тонкую плоскую отвёртку регулировки топливной смеси его нужно выворачивать при этом будут обороты рости выкручивай пока обороты не начнут падать тебе надо поймать горку перепада оборотов двигателя приблизительно 4,5,6 оборотов винта затем регулировка холостого хода на дросселе
