Остальные детали шланги, сошка, рулевой вал, насос стоимостью как сам редуктор, это ещё + 25 сверху, работа 20. Итого 70000 руб. Ремонт гура обходится 1/3 стоимости авто. Спасибо за познавательное видео!
@@yurabass3376, толку не будет от кастера, если редуктор люфтит. Мне после легковой вообще непривычно ездить на Бизнесе. На Бизнесе есть люфт, а на легковой вообще нет, там руль твёрдо стоит и не двигается никуда.
Замена конечно хорошая, но затратная. А к регулировке белорусского редуктора вы подошли не правильно и он наверняка ещё мог поработать. Но за детальное видео о замене лайк.
белорусский гур можно перебирать каждые пол года, ставить радиаторы менять сальники, масло, фильтры но он всеравно сопливит и гудит а нового хватает на 100 т.км и заново ппереборка. zf единственный выход.
@@user-yu2rz6qt7x езжу уже 6 лет с белорусским и никаких проблемм, никакого люфта вовремя снял подрегулировал и ездишь, за 6 лет в начале регулировал и этим летом регулировал, и в путь. И регулируется он по другому!!! Мат часть надо изучить прежде чем выкинуть нормальную запчасть
@@user-oh1os1ee2l как его правильно регулировать ? есть видео где грамотно это делают ? Я отдавал в сервис на замену типо перебранный в обмен со своим, поменяли и люфт остался огромный, со временем все больше становится сам по себе, при условии что езжу очень аккуратно. Иногда закусывает если на месте крутить. Отдал 9к на ветер.
Масло надо подобрать другой вызкости. При нагреве ваше масло становится ооочень жидким, как результат гур не работает нормально. И как предыдущий товарищ писал надо ставить на шланг обратки, между гур и насоса ( выход масла с гура, низкое давление) радиатор охлаждения.
не подска́жите как бизнес вал переделать под старый руль? отрезать верхнюю крестовину и приварить конец от старого вала под палец? или ещё где-то резать и варить надо?
Ну почему так это у вас я купил 2002 года и рулиться лучше легковой и легче откуда вы это берете руль острый чуть резко дернешь он резво поворачивает смотрю в инете вы где берете металлом
