Замена опорных подшипников VW 

Благодарю

Пару раз разобрался привод)) так что в жо зло. Проще стойку снять, чем трипод собирать

Кстати, к вопросу отвинчивания трех верхних болтиков крепления опоры. Вернее не отвинчивания их, а удаление тех, что провернулись. Я у себя просто высверлил две шутки, третий удалось выкрутить. Шуруповертом можно подлезть ко всем, но сверло пришлось укоротить. Странно, что нигде в инете еще не встречал такого варианта. (Шуруповерт - Макита НР330D, и это не самый маленьких вариант) В сервисе мне эти болтики удаляли болгаркой, зацепив слегка и кузов в этом месте. Плюс все вокруг пришлось обложить картонками от искр. Делали левую сторону. Правую я уже решил делать самостоятельно. ))

Рад, что пригодилось:-)

Обязательно менять вместе с подшипником опору?

Спасибо!:+) Скоро опубликую и видео о замене сцепления. Надеюсь завтра.

@@Fasthut Будем ждать! 👋

Благодарю, буду стараться:-)

Рад за Вас:-) Но давайте в цифрах, на каком количестве автомобилей, с какими интервалами доводилось менять верхние подшипники! Как часто к вам обращались с вопросом "поменяли в сервисе пружины/амортизаторы/опоры, а теперь машина не едет?

@@Fasthut на 5 машинах на платформе PQ-35 , на всех менялись пружины на интервале от 100000 до 130000км пробега, подшипники у всех остались заводские. Заметил, народ не очень любит распрягать ступицы и предпочитает именно доставать стойку из кулака, тем более имеется отличный сжиматель пружин из домкрата от вазовской классики.

@@kostyanpost1 уж извините, у меня статистика отличается раз в сто:-) Не далее как сегодня был на техтренинге от FAG, и они затрагивали поворотные подшипники на PQ35 как слабый узел, и это при проектировании MQB было учтено . Жаль Ютуб не даёт прикреплять ссылки

@@Fasthut Многое зависит от региона эксплуатации, в Питере , насколько знаю, на дорогах зимой разливают жуткую гадость.

@@kostyanpost1 безусловно, регион важен

Иван?! :-)

Добрый день. Лично я никогда не смазываю.

Я считаю, что 30 это перебор:-) Вреда не нанесёт, но и траты не оправданы. ИМХО оптимально -50/60000 км.

Верхний виток полностью круглый, а нижний имеет скорее форму овала, чтобы лечь в чашку. Перепутать при желании то можно, но это неправильно

Проблема обычно возникает при первом откручивании стоек, то есть ещё заводских болтов

@@Fasthut всё зависит от используемых деталях, если оригинал то он служит очень долго, заменители можно менять каждый год вот при таком раскладе можно оставлять всё как есть))

Нет, подшипники проявляют себя именно при вращении руля, даже когда машина стоит на месте. А при трогании с уже вывернутыми колесами проявляются неисправности ШРУС

Сам не делал. Подозреваю, что после "отстрела" тяжеловато будет разъединить шаровую и рычаг:-)

@@Fasthut Однако, сразу и не подумал. Согласен, при таком варианте существует высокая вероятность помучиться со съемом шаровой. Спасибо за ответ.

Без видимых причин никакого смысла в замене нет, кулак практически вечный же:-)

Вам не показалось, я действительно не закрепляю пыльник в нижней части. Когда только начал работать с PQ35 натягивал, так они почти сразу из подшипника вылезать стали. так что оставляю только верхнее крепление, со своей задачей гофра хорошо справляется, так как даже при полностью вывешенном колесе шток амортизатора закрыт полностью.

Вы точно видео смотрели и слушали? На 4:40 например

до сих пор считал, что это просто невозможно:-) Опора крепится на трёх винтах, и чтобы стрелки смотрели вперёд и назад по оси автомобиля, они должны располагаться между двумя внутренними болтами. В противном случае стрелки параллельны линии, пересекающей автомобиль.

@@Fasthut в чем тогда причина вибрации пружин при вращении руля? Если думать что это подшипники, так они новые. С вами мон связаться по телефону? Напишите пожалуйста телефон, я вам позвоню, моя почта gospital75@mail.ru.

Добрый день. Один виток именно на клиренс не критично влияет. Но у VW передние пружины имеют форму банана, и конечные витки важны для правильной ориентации пружины относительно корпуса стойки. Очевидные последствия - посторонний шум. Незаметные - изменения параметров развала и схождения, и всё с этим связанное.

совершенно без разница, главное - вдоль оси движения

Если машина стоит на колёсах, и открутить винт, стягивающий обоймы подшипника, то возможно его повреждение ввиду деформации, на которые он не рассчитан.

Тезнологии пи.... Расов. Простые узлы извратили до невозможности

Да ничего особенного или экстра неприятного, чтобы срочно задуматься о продаже:-) По сути всё тоже самое, что и у машин этого поколения. Мотор любит масло, если в детстве его меняли "строго по мануалу", цепь не такая уж и вечная, как считает сам VAG. Проблемы с опорами валов, фазовращателями, и прочими прибамбасами:-)

@@Fasthut точно! Масло любит с первого дня, меняю каждые 10,000-12,000км или раз в год(знаю что лечится только заменой колец) Цепь один раз уже менял, так как появился неприятный «хруст» при запуске. Новые прокладки вакуумного насоса: из-за течи. Толкатель топливного насоса: дважды, превентивно. А вот про фазовращатель и опоры валов не знал что есть проблемы. Мотор BPY кстати.

Подшипник относительно опоры должен быть неподвижным, зачем там смазка?:-) Ну я в общем и целом знаю, у SKF именно эти подшипники крайне неудачные, всего 500 км? Перебор. Может дело в чём-то другом?

А в чём ещё может быть дело.?

@@raimundmakevic2419 например перепутали верх и них пружины, поставили верх ногами:-)

Есть ещё один выступающий отлив. Ориентируйтесь по тому, как он стоял на старой опоре

встречал отчёты от людей, которые делали так. Пока своими глазами не увижу - не поверю:-) Даже на снятой стойке сжать эту пружину ровно - не просто.

@@Fasthut в теории возможно на этой платформе)

@@user-qo8xo5df1x в теории - да. Но, чтобы впрячься в подобный вариант, для начала не мешало бы провести замену пару раз на снятой стойке. Я делаю это много лет, но никогда не буду пытаться упростить процедуру до такого варианта.

@@Fasthut спасибо вам за сооветы, сделал по вашей схеме Без снятия не получилось: 1 -гайку со штока амортизатора на авто не получилось стронуть 2 -количество витков пружины не позволяет стянуть ее настолько чтобы подлезть руками в стакан

Очень сильно сомневаюсь

Подозреваю, что наличие вариантов обусловлено тем, что существуют поворотные кулаки из разных материалов, чугун и алюминий. И во втором под палец рулевого наконечника вставляется стальная втулка, гайка же имеет большую шайбу, перекрывающую и эту втулку. Как бы там ни было, Эльза для Пассата В6 однозначна. Цитирую: Гайка q M12 x 1,5 q затянуть предварительно моментом 100 Нм, затем ослабить, повернув на 180°, а потом снова затянуть моментом 100 Нм q самостопорящаяся q заменять после каждого снятия

@@Fasthut Большущее Вам спасибо! ))

@@sergeyepifanov90 незачт

Верхний виток - полностью круглый, чтобы в него ложился опорный подшипник нижний - скорее овальный, чтобы "обнять" чашку на стойке. Обычно на пружинах есть маркировка, и если она читается нормально, значит вы уже держите пружину правильно.

@@Fasthut спасибо

Вот как раз если поставить пружину вверх ногами, то можно получить подобный эффект

@@Fasthut так верх ногами не возможно тогда опорный подшипник не станет в свое место на пружине

@@Fasthut на гольфе 5 цветные точки должны же снизу быть правильно?

@@user-ki6wu2jp7d никогда не встречал информацию об ориентации пружины по цветовым меткам. Верхний и нижний витки отличаются формой, я же об этом в видео рассказывал

@@Fasthut все верно там витки разные верх и низ

Меньше выбор, дольше заказы, дороже, но в целом всё решаемо

Желательно как минимум проверить.

@@Fasthut Спасибо👍

К переднему и заднему бамперам:-)

@@Fasthut спасибо 😉

Я пытался найти информацию, чем обусловлено наличие этих стрелок и рекомендаций по их ориентированию. скорее всего опора, не смотря на то, что выглядит симметричной, имеет неравномерную структуру с учётом наклона штока амортизатора. Неправильная установка (в теории) повышает нагрузку на втулку штока амортизатора, износ её и штока, общее снижение ресурса. Можно ли это почувствовать и отследить? Сомневаюсь.

@@Fasthut спасибо, просто одну сторону установил точно как была, а на другой не обратил внимания. Смогу ли открутив только опору от стакана и отжав все вниз увидеть стрелки?

@@user-qs8hv5xy1u Не знаю, сам не пробовал. Если справа, то шансов больше:-)

Может и были, да уже кто-то собрал:-)

два способа: витки не симметричны, верхний под круглый опорный подшипник, нижний приплюснут, повторяет выступ чашки на корпусе амортизатора. Перепутать - надо постараться. А ещё есть общепринятая практика наносить маркировку так, чтобы читая держать пружину правильно сориентированной в пространстве.

@@Fasthut я понял,спасибо .Лежит две пружины Lesjofors 4085732 , но на них нет никакой маркировки.

@@suhowarik7823 редко, но бывает. Берёте в руку подшипник, примеряете к верхнему витку. Куда ляжет ровно там и верх

@@Fasthut спасибо !

Добрый день. Смотря с какой машиной и какой задачей.

@@Fasthut туран 2011 год замена передних стоек и пружин

@@XLM-silver Тогда в теории можно, на практике пока не могу сказать когда именно:-(

@@Fasthut а где территориально находитесь? и где лучше заказать запчасти?спасибо!

@@XLM-silver В Санкт-Петербурге:-) Я, например, запчасти покупаю только у дистрибьютора

все подвижные детали в автомобили рано или поздно требуют замены. Слабым можно назвать тот узел, который требует внимания чаще других. Но назвать поворотные подшипники таковыми априори я бы не рискнул. Например на машинах платформы PQ35 мне доводится менять их часто, а на MQB - вообще ни разу.

@@Fasthut у меня Октавия А5 130000 стоят родные опорники, ни каких проблем с ними нет, Севастополь

А я и не ставил перед собой задачу понравиться всем. Кому-то не нравится содержимое, кому-то музыка...Тем и хорош ютуб, что насильно никто не заставляет смотреть. Мешает? Закрыл, листаем ленту дальше:-)

@@Fasthut резко, однако...

@@user-pk6bb7fy3o извините, если так получилось, не хотел задеть:-)

Спасибо, порадовали

В следующих сериях:-)

@@Fasthut очень будем ждать!!!) Спасибо! Продолжайте пожалуйста в тех же традициях..