Я менял форсунки в оборудовании BRC Sequent 24 в конфигурации для пропана на УАЗе Патриоте. Изначально в комплекте шли очень неудачные Zavoli PAN EVO, которые только и делали, что залипали, даже при плюсовых температурах. Сначала у меня ходили Hana H2001 красные (думаю, лучше были бы зеленые), а сейчас OMVL Gemini с жиклером 2,8. И те и другие отличные. Хану заменил по ошибке - грешил на них, но оказалось, пришел в негодность редуктор. Купил OMVL, а уже потом отремонтировал редуктор. Но Hana тоже не пропала - подарил ее на другой автомобиль с меньшими пробегами. Разъемы не перепаивал - они в Zavoli, в Hana и OMVL одинаковые. Поскольку форсунки Zavoli собираются как шашлык по одной, и с ними шел отдельный корпус под датчик, я датчик и взял с них, только еще один штуцер попросил выточить. Блок не перепрограммировал - и Hana и OMVL указывал в калибровочной программе как BRC IN03 MY09 Orange - и все нормально калибруется и работает. Редуктор изначально мне поставили BRC Genius MB 1200. В принципе, неплохой, но для УАЗа все же слабоватый. Сейчас заменил на EMER Palladio, который удалось купить по-дешевке. Давление 1,3, жиклер 2,8 - в итоге коэффициент времени газового впрыска к бензиновому на холостом ходу у меня получается 1,15. На ходу варьируется от 1 до 1,5. Топливные коррекции по OBD в основном в пределах 5%. Обычно где-то ближе к нулю на крейсерских режимах.
Здравствуйте. При запуске на холодном двигателе при переключении с бензина на метан подтраивает двигатель, на горячем все нормально, из-за чего это может быть? Стоят синие форсунки
Подскажите, вы в ролике говорите, что провода перепаивать надо, т.е, отрезать провод от старых форсунок, соединить скруткой с новыми и пропаять скрутку или вы как то по другому пропаиваете?
Езжу на омвл фаст, гбо брс, вообще без жеклёров, тупит на полных нагрузках, думаю дело в омах фаст 3омные, вот собираюсь джемини ставить, вопрос у меня, надо ли жеклёры, ведь в брс оранжевый нет жеклёров, может алгоритм эбу брс по другому как-то работает, автомобиль газель 40522, настраиваю сам
Егор добрый день! Поменял по вашему способу форсунки сделал тоже на фиксатор резьбы. Выложил отчет на Драйве и один мне написал, что фиксатор резьбы с пластиком не дружит, что мол при откручивании с резьбой открутится, и что то я за переживал, как думаете ничего страшного, фиксатор Абро синий разборный, в инструкции и правда прочитал что для металлических резьб? Были ли у вас такие случаи?
@@egorsobolev4844 благодарю Егор ты меня успокоил! Спасибо тебе за видео, живу в Челябинской области с БРЦ никто работать не хочет, ставят сборную солянку китайщину , приходится самому доходить до всего, благодаря твоему видео у меня все получилось, многих нюансов я и не знал!
Добрый день друг, спасибо за видео! Подскажи пожалуйста имею Рено Меган 2 с мотором 1.6 113 л.с, ГБО BRC secvent 24 my 07, форсунки оранжевые, две форсунки уже вышли из строя пока у установщиков поставил б/у, но готовлюсь к замене рампы, рассматриваю Гемини omvl, спасибо за инфу, как переходник под датчик газа поставить , подскажите пожалуйста какие жиклеры мне ставить на мотор 1.6 113 л., с такой мотор шел на Ларгусах, логанах, правда лошадей там меньше, может вы сталкивались, так все вроде понял, многое сам делал в гбо но вот с эклерами затруднение, чтобы знать заранее какие купить и под какое отверстие, если нужно рассверлить? Спасибо!
@@egorsobolev4844 благодарю! А мне на Драйве мужик один написал мол 2мм, он сам себе такие форсы установил на Тойоту Короллу, ему, говорит в Лаборатории ГБО мужик посоветовал 1,75 рассверлить до двух, я вот мож чего не понимаю, я думал, что чем мощнее мотор тем больше диаметр жиклеров должен быть или я не прав, если у него на Королле 122 л. с 2мм, а у меня 113 л. с. Не лишнего мне будет? Спасибо!
Минусы штатных форсунок всем уже давно известны 1 Они очень дорогие , одна форсунка брс стоит как Джемини на 4 цилиндра . 2 Ресурс форсунок очень маленький фильтра хоть каждые 5 тыс меняй . 3 Форсунки брс очень плохо ведут себя при отрицательных температурах , приходится ставить тосольный подогрев чтобы машину без проблем эксплуатировать на газу ! 3. С недавнего времени форсунки GEMINI появились в выборе в программе брс , это позволит настроить данную систему очень качественно ! Я так понял вы работаете с оборудованием брс ? Ни разу не сталкивались с проблемами форсунок IN03 MY09 ? Люди уже по всей России поняли что качество этих форсунок на данный момент не очень .
Мне кажется тут проблема необъективности мнения. Человек впринципе не может пилить сук на котором сидит, если он в здравом уме. То есть каки ми бы хорошими не были другие варианты, вы же не сможете их порекомендовать, потому что работаете с БРЦ. Понятия штатного сейчас очень относительно. Штатное это то что ставит инженер на заводе, но проблема в том что основная задача инженера не сделать машину качественной, задача инженера выполнить условия манагера, чтобы в итоге получить максимальную прибыль. Поэтому штатное- нештатное это весьма условная условность. Как пример со сцеплением. Зачем мне ставить штатное Валио в замен брака полученного с завода, если такая езда на этом сцеплении не доставляет комфорта? И да могу подтвердить по знакомым, частая замена фильтра не решает проблем данных форсунок.
@@user-mq3xh7dq2g подскажите, какой примерно ресурс у штатных форсунок веста cng (вы как я понял следите за этой темой), какие признаки того, что он подходит к концу, и о каком фильтре вы говорите?
@@point4894 По своим знакомым ВЕстам могу сказать что у большинства от 60 ти до 130 тыс проблемы возникают. Знаю случай, когда , грубо говоря за бутылку коньяка, человеку поменяли комплект по гарантии (то есть вложился в два года!), а уже через 50 тыс снова начались проблемы. По своей могу сказать что к 80 ти начали умирать форсунки, и очевидно что не одна уже хромает. Точно скажу, когда проверим на стенде старый комплект. Еще не снял. А так, просто обратите внимание, какой интерес привлекает эта тема, и сколько уже обсуждений замены штатных синих форсунок. Как раз полагаю у большинства пробеги к 80 тыс. И еще есть личное мое подозрение, ничем пока не обоснованное, что их непрерывная работа может увеличить ресурс. То есть если часто заводить машину по морозам, то наверное износ будет увеличиваться, а у таксистов на большие пробеги вытянут. Имхо.
@@point4894 основной же признак это троение-двоение-одноение-нуление, при условии исправности системы зажигания. А фильтр я имею ввиду низкого давления. Так же знаю тех кто часто их меняет и вот слышал что проблемы с форсунками тоже пришли к 80 ти.
