Вот и я о том же, вода штука опасная, можно по запарке разморозиться! В целом апгрейд удачный, на 95м расход уменьшится и детонировать меньше будет. Так что желаю Вам успехов и жду с нетерпением продолжения!
📽️👍, Вернуть все на место и пусть "63-й",спокойно трудится во благо, по потребности. А опыты ставить, можно и на малых обьемах. Затрат меньше и времени. Удачи Юрий тебе и Мишке .!
Ещё один совет, если будешь ставить газовое оборудование, то газовый балон можно поставить вместо основного бака, а бензобак можно установить меньшего объёма, потому что он будет нужен лишь для заводки и прогрева. ИМХО.
У брата газ 63 заправлял 93 бензином прогорели выпускные клапана поговорил с старым мастером он в советское время сталкивался с такой проблемой на газ 52 выпускные клапана стоят простые они ставили обрезанные клапана с зила с натрием. Очень интересное решение с головкой спасибо за инфу надеюсь вы и дальше будете снимать обзоры газ 63.
Юр мне газик достался от деда , 52 трамблёр крепится болтом от генратора, он длиной примерно 15см. и голвка болта в районе крышки трамблера, не надо лазить нащупывать болт, очень удобно, старики знали что делать
поставте карб озон, он менее каприный чем солекс. только замените на озоне пневмопривод второй камеры на механический. продают рычажок как запчасть. или сделайте рычажок сами. успехов вам. лайк.
Да, всё же видимо сказалось худшее наполнение. Жалко. Не знаю, может можно было какой-то хитровыпуклый канал завихрения дополнительный сделать, как в дизелях иногда делают. Но там, правда, скорее для лучшего смешения смесь завихряют. Но всё равно, спасибо за ролик. Работа большая сделана. Полезно было посмотреть.
Увидел ГАЗ-67 в какой то момент. У деда был 67. Он на нем с Забайкалья в Москву ездил, забирал маму , потом в Крым, проезжали по всему побережью , потом обратно в Москву, маму домой и сам с бабушкой обратно в часть на границу.
Во во, сердечки. Там либо выжимной , либо пружины из демпфера высыпались. А вообще я с сибирика, комбайна ставил. Ходило много лучше даже под лесом и много дольше.
поставлю лайк за эксперемент на практике! По ГБЦ я думаю всё только должно начинаться, тем более если есть возможность так обрабатывать металл. На канале Просто Саня есть по этому поводу обоснованные мысли, подкрепленные практикой. там речь о нижнеклапанном к750.
он считаю правильно рассуждал о том что при заливке либо фрезеровке гбц уменьшается переходное пространство от камеры до цилиндра. у тебя на данный момент "задушено" максимально, мотору тяжко дышать. сейчас бы примерно расчитать сечение этого перехода и его форму, для наибольшего наполнения но при условиях повышенной СС относительно стандарта. Я думаю проект с ГБЦ рановато стопорить.
@@55503 почему бы вам не попробывать поставить туда какой не будь мотор от Iveco Daily 3.0 Дизель или от мерса дизелек, только желательно с турбинкой вот тогда он попрет как угарелый и жрать будет литров 15-20 =) не я понимаю что я типо самый умный клавиатурный мастер =) но в друг вы не знали =))))
@@Andrej_1987 у нас парень любитель такой шняги купил головастика купил 123 мерса 3 литра дизель кинул на головастика и гоняет сделалл кузов из метолопрофиля и кайфует
Пусть на газу попробует, у газа октановое число за 100 переваливает (по моторному методу меньше). А на бензине только заводиться, для большего пробега на газу можно смешанный режим (газ+бензин), но это уже сложней сделать на дешёвом оборудовании. Но уменьшить сжатие чуток желательно.
Юра! Вот смотрю я твои ролики и сердце кровью обливается. Ведь у тебя часто весьма раритетные автомобили, можно сказать музейные... А ты их просто уничтожаешь... Жалко.
Ваня ,я думаю Юра прекрасно бы ездил на скании или мерене. Вся Россия это золотая клетка и людям из глубинки никуда не деться. Пусть убивает эти старые ведра , а не бухает или по черной гоняет.
@@user-zc6lx9ul7t В Афгане талибы взорвали древние статуи Будды - в общем-то достояние истории человечества! Вы тоже одобряете действия талибов? ГАЗ-63, ГАЗ-67 - это уже достояние автомобильной истории нашей страны! И просто уничтожать эти автомобили, добивать их - не совсем правильно. Не можешь восстановить? Так хотя бы не уничтожай своими переделками. Зачем покупать редкие древние автомобили, если, ясен пень, содержание его или реставрация обойдется дороже, чем обычная эксплуатация такого же убитого ГАЗ-66 или ЗиЛа, а может и ГАЗели, которых ещё много, и запчасти на которые и легче найти, и они дешевле? Почему мы такие идиоты, у которых практически единицы нормальных музеев техники, в то время как за бугром даже наши автомобили, мотоциклы, САМОЛЁТЫ!!! содержатся и реставрируются в очень высоком качестве и рабочем состоянии?
@@aimbekgalizhaparov Эти автомобили создавались для бездорожья! Но сейчас это уже РАРИТЕТЫ! И нельзя вот так их гнобить ради ролика или по хозяйской нужде! Юра - рукастый мужик. Но чего-то ему не хватает... Кроме денег... В общем есть те, работой которых просто любуешься, а есть те, о которых думаешь - зачем ты этим занимаешься?
В музее она тоже когда-нибудь сгниёт. Или будет как в Афганестане со статуями буды. Вероятность, что в видео эта техника сохранится больше, чем в музее. Тем более на видео мы прекрасно видим на что она способна. Это интересней и полезней, чем просто протирать штаны по музеям. Огромный респект автору данного видео!!!
Головка у него расчитана на 66й бензин вы льёте 92й тоесть вам необходима уменьшать камеру сгорания с повышением степени сжатия у вас поднялись л силы бы и в итоге более короткий разгон на этом бы и выша ваша экономия . Также вы легче преодаливали бы подъёмы .
Специально глянул в справочник контрольный расход 25 литров для стокового газ 63. Повышение степени сжатия заметно не скажеться на экономичности. В таксопарках были волги на 76 и 93 бензине. Разницы в расходе не было. В своё время делали такое на победе. Динамика стала лучше. Чертёж для фрезеровщика брали из журнала За рулём конца 80 х годов. Очень интересен переходник для карбюратора от жигулей для 52 мотора. В своё время хотел такое сделать.
@Romkash1990 На просторах инета и ютуба хватает инфы про карбы от ВАЗ 2105 на двигателя 52 и погрузчиков даже с жиклерами не игрались а ставили стоковые
надо карб ставить поплавком вперёд. второе чтобы равномернее был ход наверно проще взять коллектор от газ 51. третье логичнее сместить первичную камеру соосно отверстию в коллекторе. а вторичная чтобы была в стороне.
Юрий, вы оставили ступеньку в переходе между клапанами и поршнями, она может мешать наполнению. Может стоит срезать её и сделать более плавным переход, как и было? Ничто не должно мешать смеси поступать к цилиндрам. Ведь именно так форсируют двс, сглаживая все неровности.
Что и требовалось доказать. Уменьшилась камера сгорания, уменьшился расход, крутящий момент. Мощность незначительно возрастет на оборотах выше среднего. Большой вопрос как теперь будет запускаться, мне кажется хуже. Ничего хорошего с нижнеклапанным мотором фрезеровкой не сделать. Турбину поставить, это да, самолёт будет, но не долго.
мы когда на Волге 24-ке головку делали, то просто сфрезировали миллиметра 4-5 и всё. Мотор стал тянуть лучше на всех оборотах и расход немного упал. А здесь вы изменили камеру сгорания и как показало не с лучшую сторону. Я думаю просто фрезеровка даст хороший результат
На каком бензине эксперименты проведены? На сколько градусов зажигание упозднил? Что с детонацией? В интернете есть материал по фосировке двигателя М 20 от победы, у него при меньшем увеличении степени сжатия результаты были лучше. Есть и по ГАЗ 51, масляный насос он удваивал по объёму. Кто-то из них ставил поршни от Москвича 408-412 (переходная модель) с плоским верхом. На вкладышах делался продольный канал посередине 2*2мм сечением, вкладыши, по-моему, тоже москвичёвские, сталь-алюминевые, стопора на вкладышах переделывал.
Юрий, если планируешь на эту красавицу ставить газ, то с карбюратором не запаривайся - там любой пойдёт, лишь бы заводил машинку.))) А так, конечно, молодец.
Карб попробуй 151 с газ 31029, только регулируй не так, как ты это делаешь. Почитай книги и посмотри тырнет, первая камера работает всегда, вторая открывается после того, как первая откроется 50%+, это для того, чтоб не было лишнего жора в пустую при небольшой нагрузке. Винты в плите регулируют качество смеси! Холостые обороты регулируются винтом упором в рычаг газа на карбе, чтоб небыло провала, стоит экономайзер, ссыкун в камеры непосредственно, у тебя поршеньковый, а на к151 диафрагменный. Чётко нужно соблюдать уровень в карбе, корче настал момент ознакомиться с струкцией!😁
@@55503 151 карб под 2.5 литра, озон под 2 максимум, а у вас 3.5 литра. Газ 51-52 с озоном тащить не будет, и расход соответсвенно будет больше. Далее по теме, правильно отрегулированный 151 карб на 4021 кушает не более 8-9 литров в смешанном цикле, у самого такое было, когда они пошли после 126, 151 - выкидывали, ставили 126 и обратно ставили контактное зажигание, но потом поняли, привыкли и научились обращаться с ними, и вот тогда народ созрел, что бесконтактное зажигание лучше, новые карбы круче! Это приамбула, а реальный пример это зил с газоновским карбом, одиночка едет сносно, расход меньше, на запуск воообще крут в сравнении с К88, но с прицепом просто никак! Так и здесь примерно те же параметры, если рассматривать пропорционально. Опять таки, свой имунетет, оно конечно надёжнее, чем от прививок, по этому здесь указ, собственная голова!
@@alexandravdakumov321 Обороты тут вообще никак, там 1.5 л. за цикл дышит, а тут 3.5, это способность двигателя за один раз проглотить рабочей газовой смеси. Если тоже этой темой увлекаешься и решил - пробуй, я же сказал, что от своей болячки имунитет более устойчив и выраженее, чем от прививки!😉
@@user-lt1de8jk3t Видишь ли в чём дело: карбюратор работает не мгновенно за цикл, а более менее равномерно с небольшими колебаниями, поэтому пропускная способность его при тех же разряжениях - это объём /секунду, поэтому умножь 1,75 литров на 50/секунду ( примерно, но с учётом цикл на 2 оборота), а потом умножь 3,5 на 25/секунду, скорость потока воздуха (смеси) получается одна и та же.
@@user-kx1lr4tr3u Степень сжатия это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания, а объем деля на объем получаем просто число, так что это величина безразмерная!!
До замены проехали 3,23 расход 30,6 76 го , после замены проехали 2,89 расход 34,6 92 го , или не настроено совсем или что тот намудрили с камерой сгорания.
@@55503 возможно причина в зажигании, вакуумный регулятор опережения зажигания работает? и нужно настроить пружинки грузиков (если там есть что то подобное) Посмотрел внимательнее на гбц в предыдущем видео, увидел острую ступеньку, это потенциальное место возникновения детонации. Ещё сильно заварили выход на поршень из камеры сгорания
Юрий, здравствуйте, а если на газ 69 фрезеровать головку под 92 бензин, не нужно ли менять стандартные выпускные клапана на клапана от газ 52? Не будут ли они гореть?
@@55503 Это да , но его потребление остается на том же уровне смесь не обедняется и не обогащается по этому на мощных движках стоят короткие пары чтоб их не крутить выше 2000 оборотов а тут получается 2500-2700 , у меня 66 я эту зависимость наблюдаю постоянно . Мощный литражный движок короткая пара , малолитражный оборотистый длинная пара расход одинаковый , если крутить 6 литровый дизель до 2500-2700 расход будет в районе 35 литров в рабочем диапазоне 1400-1700 13-17 литров Я по этому и ранее писал что правильнее поставить двигатель с уже нужными характеристиками современный с развитой ГБЦ чем пытаться чтото выжать из этой шестерки Я 511 движок на своей шишиге вылизал вискомуфта другие клапана другая степень сжатия совмещенные окна коллекторов , добился расхода по трассе при скоростях 75-85 21 литр до этого жрало 26 она и летать не стала и чуда с расходом не произошло , просто движок стал работать как его задумал завод
@@burialrat , а ему так и так нужно увеличивать степень сжатия, так как сейчас нет ни А-66, ни А-72, ни А-76, которые горят быстрее чем АИ-92 и сгорают почти полностью в камере сгорания, в отличии от АИ-92, который медленнее горит и догорает потом в выхлопной системе, сжигая при этом выхлопные клапаны, приёмную трубу и глушитель, хотя даже на 76 такое уже было. При работе двигателя на 76 и увеличения ресурса клапанов, выхлопные клапаны ставили с Газ-53 с натрием, меняя при этом и направляющую втулку клапана. А что бы АИ-92 сгорал быстрее и полностью в камере сгорания и не жёг клапаны и выхлопную систему, необходимо увеличить степень сжатия. А раз степень сжатия увеличили и используется бензин с большим октановым числом, то и увеличивается при этом чуть и мощность.
@@SuperSergei1956 Приветствую , да это все понятно , стоит ли итоговаяовчинка аыделки , по серьезному заниматься этим движком как и любым другим вылезет под 200.000 правильнее не тратить время и взять другой машина легкая фактически любой легковой мотор брльше 3 литров ее повезет , но лучше дизель
Ставил,как ты ,Solex... Опять же пустой меньше жрал,а гружёный,просто на глазах стрелка на ноль уходит... В итоге больше всего понравилось ездить на "однодыром 51м карбе... И холостые хорошо держал, и тянул люто,и простой как топор ломаться нечему...
Юра, Стойкометрическое соотношение это идеальное (теоретическое) соотношение Воздух - Топливо . Оно необходимо для полного сгорания горючей смеси. Для бензинового двигателя это соотношение 14.7 кг воздуха на 1 кг бензина. Это означает что для того чтобы сжечь 1 кг бензина надо 14.7 кг воздуха. У тебя после уменьшения надпоршневого пространства в камере сгорания стойкометрическое соотношение сильно изменено. Двигатель не будет стабильно работать если соотношение 14.7 к 1 не соблюдено! Отсюда сильная детонация. большой перерасход топлива, прегрев двигателя и нагарообразоваие из за очень богатой смеси. Риск серьезной поломки двигателя слишком велик чтобы им пренебрегать. Также ты использовал бензин с низким октановым числом, а это также плохо если уменьшено надпоршневое пространство.
Да гдеж низкое октановое??? если он 95 залил что нужно было 98 залить? Там проблема в колёсах он бы ещё с беларуса поставил двигатель не тянет эти передаточные и коробка не та при скорости 70 км эта машина жиёт 22 литра на 100км
Здравствуйте на 69 попробуйте фрезернуть голову у меня 52 й голову фрезернул примерно 1 мм голова 76 я кольца новые компрессия 11,5 12. Ещё когда вкладыши латунные менял заткнул дырки на шатунах давление масла повысилось
При переводе на повышенную степень сжатия необходимо ставить электронное зажигание, увеличить опережение зажигания т.к. высокооктановый бензин дольше горит , подобрать более горячие свечи, поставь карб с уаза или волги 24-10 ...
@@vadik0047 голову поджали - надо лить более высокооктановое топливо, это и была цель... 76 бенза днем с огнем не сыщешь ... а более высокооктановое топливо дольше горит - значит зажигание надо ставить раньше! или будет сплошная детонация ... учи матчасть ....
Было дело, увеличивал степень сжатия мотора м20 (не BMW, понятное дело. а газовского) до 9. Если кто не в курсе, газовский м20 -- это почти тоже самое, что газ 52, но четырехцилиндровый. На 92м детонация поперла в полный рост. Даже на 95 бензине, зажигание пришлось серьезно опозднять. Вывод: при такой ужасной форме камеры сгорания под 92 бензин степень сжатия надо не более 8. Кстати, при степени сжатия 9.8 на моем уазе головастике детонировал даже пропан-бутан. А камера сгорания там, хоть и тоже дерьмо, но, все же получше. Уходить в позднее зажигание не желательно, так как это минус экономии и ресурсу двигателя, что и доказал мой головастик. Автор, возьми другую голову и фрезеруй ее до степени сжатия где-то 7.8 -- 8, и будет зашибись.
@Romkash1990 Опозднение зажигания в режимах вероятной детонации все равно не слишком велико, а иначе этот компромисс выйдет боком. Для камеры сгорания критичны расстояние от крайней точки до свечи и вихреобразование. Притом слишком большой поток в районе свечи требует коммутатора для мощной искры, так как препятствует образованию первичного очага на свечке. Правда, на низкоактановых бензинах это менее критично. При нижнеклапанной схеме детонация возникает над поршнем в точке, дальней от свечи: обороты низкие и вихреобразование достаточное только в зоне клапанов. Так, что указанная степень сжатия 9.8 под силу только четырехклапанной камере сгорания или твин спарк. Для инженера двигателиста 9.8 была бы изначально очевидная ошибка. А вот чем так могут бодяжить пропан-бутан, что его октановое число упадет ниже 92 бензина, я даже представить не могу. Даже у чистого бутана ОЧ выше. Но не пентаном же. Он же уже не газ.
@Romkash1990 бывает что подстраиваешь зажигание под степень сжатия. Если строишь мотор и задаешь все параметры с нуля, так не желательно. В смысле, что даже на режиме вероятной детонации опозднять на угол не более 5 град. Если требуется больший угол, то степень сжатия все же велика и зона вероятной детонации будет слишком широкой. 5 град, понятное дело, ориентировочно. Как ты и сказал: лучше иметь меньшую СЖ и хороший угол
Не очень понял почему должен изменится расход после замены головки.Если ничего не перестраивалось. Т.е. карбюратор как лил обьем топлива , так и лил дальше...Это же не инжектор что бы подстраивать)))Или я чего то не знаю?:))
А какая разница инжектор или карбюратор? Они к степени сжатия отношения не имеют. При повышении СЖ снижается расход - это аксиома,но к этому надо настроить зажигание.
