Затормозил? Жми на газ в повороте! 

Бройлер 911 😂

Без мисс Бурпулл не то, но капитан похож)

Все это, конечно, интересно, и даже, наверное, умно, но когда удается удачно перенести вес на заднее внешнее колесо, то упор о это заднее внешнее колесо ни с чем не спутаешь. Потому что едешь грамотно и не соскальзываешь с правильного пути! Попроще лучше быть и люди к нам потянутся🪇

Ну, наконец-то! Нашёлся хоть один человек, который что-то слышал о физике движения автомобиля! И даже умудрился что-то правильно в этом понять! )

Может его идея для спокойной езды подходит, но если оттормозившись перед поворотом или даже частично в нем - внешние колеса и так уже нагружены больше некуда и если я начинаю открывать газ, машину сносит,в частности морду, еще дальше от центра поворота, а вот в апексе уже начинаем распремлять руль и газу - тогда все хорошо.

Правда правдивая 😊

Бл… На столько слащаво, что меня ща радугой вырвет.

​@@antoniosamaranchi3223😂😂😂

Поддерживаю! Прога для Андроида TrackAddict + OBD "свисток" который можно прицепить к этой проге, жутко полезная штука! Большая часть роликов "онбордов" с различных гонок где отображены данные перегрузок и данных по мотору и трансмиссии реализованы с помощью TrackAddict. Есть ещё RaceChrono, но там функционал заметно меньше, больше подходит для анализа собственных проездов с ограниченными данными.

А ведь вы правы😄👍

Всю жизнь это делаю, с трех годиков😅

Такую технику используют все гонщики. Просто лучшие из них умудряются открывать газ чуть раньше, чем другие.

ждём ответа

Про фразу - да, не важно какой длины поворот, важно поддерживать газ, это позволит сохранить стабильность баланса автомобиля. А увеличивая газ, сокращается время прохождения поворота.

В кривых и прямых радиусах, я балансирую на грани вылета с дороги педалью газа и опережающим рулением (туда-сюда). А вот когда и в какое время нужно делать то, а когда другое, подскажет широкая и длинная снежно-ледяная площадка. Но можно и на ограниченном пространстве отработать это. Из конусов спроектировать «восьмерку» и накатывать в этом Хаусе по двадцать минут каждый день. Пока нейроны головного мозга не обрастут новыми связями, которые откликаются на позывной - «НАКАТ». А по-другому? Никак! Действуй как музыкант, который просвещает своему «накату» по 6-8 часов своего свободного времени в день!! Но это все тебе вознаградится сторицей!! 🪘🪇🎻🪕

Если отбросить проблемы самой траектории в разных поворотах, то когда вам нужно долго держать на длинной дуге руль в одном положении, то у вас должна быть максимально возможная скорость для данных условий. Т.е. газ должен быть нажат "ровно", что значит что машина не разгоняется и не замедляется. Если при этом вы можете нажать газ больше и не уедете наружу поворота, значит скорость была не максимальная для данных условий. Если же скорость максимальная, то при нажатии газа больше "ровного" вы поедете наружу, при отпускании газа поедете внутрь. Хотите нажать больше газа в данном случае - нажимайте и соизмеримо выпрямляйте руль сглаживая траекторию, иначе либо снос либо занос)

До этого поддерживая плавно в тяге

Я тоже некоторые рекомендации Геннадия к езде на картах примериваю. Но в картинге (на крытых трассах) есть такие крутые шпильки, что в них , предварительно не вызвав занос задней оси, попросту не заедешь! Проверено! Соответственно, приходится перед поворотом газом сдергивать карт и выставлять в нужном направлении.

@@user-qi8do5sp7o время сразу + Проверено На ГС и Миксе Дробили по секторам. Чуть занос - потеря времени Карт заезжает только на морде

@@user-qi8do5sp7o вообще, есть такое правило, даже у раллистов (Геннадий поправит, если ошибаюсь) Асфальт - езжай на морде НЕ асфальт - используй занос

На заднемоторном авто? ) Боком такое выйдет)))

@@levin4335 может быть 🤷‍♂️. Ну тогда без проката. Трейл брейкинг до апекса, а с апекса открываем газ. Как в спортивном карте.

Никто вам не подскажет в данном случае! Очень много переменных вводных, начиная с того что озёрный лёд выкопанный из под снега очень сильно отличается от залитого поверх грунта или асфальта, наличие солнца и температура очень сильно меняют зацеп в течении дня. Давление в шинах зависит от марки шин, их профиля и температуры льда, когда-то БэДэшки дули на 3.5 очка чтобы шип выдавить побольше в -25 - -30, сейчас есть мишки, с ними проще угадать давление и даже на 0.6 можно катать по "тёплому" если нет бруствера либо ширина трека позволяет. С углами колёс тоже сложно, развал подбираем под прогиб резины, наличие/отсутствие блоки диффа и толщину либо отсутствие стаба, схождение под +/- поворачиваемость и баланс тормозов хоть от схождения очень сильно зависит именно разгон от него так же зависит упор в морду на сбросе газа и торможении. И ещё куча факторов, учитывая которые, на конкретно эти вопросы никто не даст точных ответов. Проще в местной тусовке найти опытного человека покатавшегося на разных машинах и показывающего хорошие результаты на разных платформах, как правило такие люди опытным путем многое попробовали в настройках, и прокатившись на вашем автомобиле смогут указать вектор действий по улучшению именно вашего автомобиля.

@@levin4335 Спасибо за развёрнутый ответ, я по большей части всё это знаю, т.к. сам много лет участвую в соревнованиях на льду. Я больше не за себя интересуюсь, меня часто спрашивают как сделать лучше. В интернете много противоречивой информации. Мне лично пришло понимание, что многие до сих пор не знают, что и как работает и на что влияет. Думаю многим было бы интересно, если Геннадий расскажет в своих видео про общие принципы настройки и как они влияют на поведение автомобиля.

@@ZESTxDen Думаю если про углы подвески можно рассказать кратко, хотя на эту тему информации много, то на всё остальное ответить будет сложно, кроме как пробуйте всё и тренируйтесь. Для примера, я сейчас ежедневно езжу на клиентской Иж Орбита, Атмо-шеснарь на минималках, кастомная подвеска на шс с полным набором регулировок но без стабов, дисковая блока в родном мосту и кузов на усилителях и распорках по основным диагоналям кузова. Но по тёплому асфальту и по холодному управление сильно различается. По теплому (+15 - +30) на любых поворотах и со скольжением и без, идеально это развал 2.7, кастор 2.5, схождение -0.2, давление шин F1.9 R1.65. А по холодку (+3 - +15), контрольные участки в пригороде к теплым временам достигаются только на схождении +0.3 и давлении F1.7 R1.4, развал и кастор не менял, но думаю в зиму придётся сильно подвинуть параметры. Ну и TrackAddict сильно помогает, особенно когда катаешь в одних и тех же местах.

Стоит

К сносу и последующему заносу :)

Да, поршаки особенно склонны к сносу при ошибках с загрузкой передней оси и в работе с педалью газа.

показывали и на восьмёрке и на Шевроле Спарк

Было, вы не оригинальны😅.

На Порше - сложнее. У него есть управляемость. С которой ещё нужно уметь обращаться. Потому-то её в Рио и Солярисы не закладывают. Там можно делать что угодно, и, с большой долей вероятности, вам этот сойдёт с рук. Порше же просто убьёт.

@@user-yo1im2ur3j замучаетесь отключать все "ошейники", чтобы нынешний авто из семейства 911 был таким же убивцем как какой-нибудь 930й

Делалось неоднократно - смотрим другие мои ролики😎👍

Нет 🤷🏽‍♂️

речь скорее про холодное время года, для большей безопасности так сказать

залетать на него боком и автомобиль будет послушно гасить избыток скорости. Самый лучший способ погасить излишнюю скорость. Но есть ещё лучше-это вращением!! Если перебрал ты со скоростью, то сделай один оборот на 360 градусов, а ежели не помогает, то повтори. 722 будет в копилке у тебя! 😂 Ну а дальше - ходом🎷 😁

Чем круче уклон при спуске, тем больше перераспределяется вес на переднюю ось. Из-за этого машина хуже тормозит и в самом повороте может резко уйти в занос. Нужно заранее сильнее тормозить, до поворота, на прямых колесах, потому уже в повороте ехать медленнее и с "ровным" газом

@@user-wi8ub4kp7b, ну, а если не получится, то автоматом включится ещё более эффективный способ торможения - об отбойник. Кстати, контактное торможение, если его использовать не так радикально, тоже имеет право быть.

@@user-yo1im2ur3j каждый ответит, что он «хороший» водитель, если задать ему вопрос, а как он оценивает себя с точки зрения водительского профессионализма? Поэтому расходимся с восторгом о себе, несмотря на грустные кадры с экранов видеорегистраторов. 💣⛏️😂

Приехать на одно занятие Микс - час на переднем, час на заднем приводах - и под руководством тренера на практике убедиться в отсутствии пробелов в собственных практических знаниях, а также понять несущественную разницу в поведении авто с разными приводами.

​@@GenaBro_officialВ некоторых случаях разница существенная. Например зимой при перестроении/обгоне через перемёты между полосами/рядами.

Учиться ездить. При правильно поставленных навыках стиль вождения практически не зависит от типа привода.

От привода здесь зависит столько же, сколько от цвета автомобиля

@@paulmager задний и передний привод имеет разное поведение на дороге, это давно доказано

Нет. Не зависит.

Не зависит.

Если действия водителя начинают зависеть от привода, то он уже успел накосячить.

Это называется ТАНГАЖ. КРЕН на автомобиле вы получаете поворотом руля. Термина боковой крен не существует! Простите за душниловку, но технические термины придумали как раз для того, чтобы заменить "тысячу слов" одним ёмким, и при этом не матерным что для многих непривычно, СЛОВОМ! Хотите изучать технику, учите технический язык!))) "Вообще-то, всегда считалось, что газ нажимают для разгона. Ну, и, попутно, для стабилизации автомобиля на выходе из поворота" (с) Почитайте что такое Пауэрслайд (Powerslide) оно же силовое скольжение, и я скажу что вы не правы. Если не использовать технические термины, то такой спор может продолжаться долго, и правы будут все потому что недоговаривают о сопутствующих действиях! )))

@@levin4335, в околоавтомобильной тусовке никто слыхом не слыхивал ни про какой тангаж. Зато все прекрасно понимают, что такое боковой крен. Т.о. здесь сложилась своя собственная терминология. Поэтому лучше не надо лезть со своим уставом, куда не просят. Ну, а причин нажать газ, или сделать что-то ещё другое, или не сделать вообще может быть мульён. Это не повод, чтобы выдёргивать фразу из контекста, а потом придираться к каждому слову, её составляющую, по отдельности.

Повезло скорее всего.

Способ универсальный.

@@user-yo1im2ur3j у Ауди переднеприводных машину уведет. Двигатель смещен очень близко к колесам

@@popuguytheparrot_, во именно поэтому для Ауди это особенно актуально.