Всем добрый день! Спасибо за видео! Хочу немного рассказать про типы антифриза, потому что тема очень мутная, единого стандарта НЕТ, многие путаются. 1) Только на цвет ориентироваться нельзя. У Европы и Азии РАЗНЫЕ цветовые обозначения! В первую очередь читаем мануал, там должен быть прописан ТИП антифриза. 2) G11, G12, G13 и прочее это не единый стандарт, а классификация по VAG. Так повелось, что она стала самой "народной". А еще ситуация усугубилась ориентированием на цвет. См. пункт 1. 3) Кратко о видах антифриза. Главное в антифризе это БАЗА (м.б. этиленгликоль, пропиленгликоль или глицерин) и ПРИСАДКИ, в основном ингибиторы коррозии (соли неорганических кислот, органические кислоты или их комбинации). Присадки нужны по причине того, что БАЗА (чаще всего этиленгликоль) активно способствует коррозии. -Традиционные (IAT). Это НЕ G11, как многие думают! Это, например, отечественный тосол. В общем, это первые антифризы, в качестве ингибиторов коррозии используются соли неорганических кислот: фосфаты, нитриты, бораты, силикаты). Характерное действие этих присадок: покрывают всю систему слоем "накипи", которая препятствует коррозии, но УХУДШАЕТ теплообмен, а также является абразивом со всеми вытекающими. Температурный диапазон также сравнительно низкий. Рекомендуется менять каждые 2 года. В настоящее время данный тип категорически устарел! -Гибридные (HOAT). ВАГовский G11 это именно гибридный антифриз! Здесь применяется упомянутые выше неорганические ингибитары + органические - соли карбоновых кислот. Это уже довольно современные антифризы, многие машины используют его. Здесь существует большая путаница, т.к. разные страны пошли разными путями. Например европейцы используют силикаты, а японцы - фосфаты. Именно поэтому истинно японские и корейские антифризы еще называют P-OAT (P - phospate). На этикетке вы обязательно найдете "не содержит силикатов". Это связано исключительно с жесткостью воды в разных регионах нашей планеты! Чудесные официалы льют СИНИЙ (а что, такой же цвет!) Castrol Radiocool на основе СИЛИКАТОВ в японские машины. Чувствуете всю прелесть? -Карбоксилатные (OAT). Это всем известный G12 (устарел) и G12+ по ВАГ. Здесь используются ТОЛЬКО соли органических кислот. Эти антифризы еще называют LLC - Long Life Coolant, т.к. срок жизни составляет около 5 лет! Они не образуют пленку по всей системе, а воздействуют лишь на очаг коррозии, образуя тончайший защитный слой. Эти антифризы имеют больший температурный диапазон, больший срок жизни и не препятствуют теплообмену. -Лобридные (Low-Hybrid). Это G12++, следующая ступень развития одновременно и гибридных и карбоксилатных антифризов - лучшее из двух миров. Появились примерно в 2008 году. Основа присадок - органическая (OAT). К ней добавлено небольшое кол-во неорганических солей. Это могут быть силикаты (Si-OAT, европейский метод), фосфаты (P-OAT, азиаты) и другие соли. Сам лил в Сузуки такой антифриз: Ravenol LTC. Также недавно появились антифризы на пропиленгликоле - G13. Это лобридные антифризы с более безопасной базой - пропиленгликоль далеко не такой ядовитый, как этиленгликоль. 4)Надо сказать, что многие современные машины с завода до сих пор используют гибридные антифризы. Например японцы активно используют гибридные антифризы с фосфатами. Смешивать их с карбоксилатными нельзя категорически. Перед сменой типа (особенно при переходе с традиционного или гибридного антифриза) нужно промывать систему химией и водой. 5)Самый главный совет - читайте мануал, изучайте что было залито в машину, не смешивайте антифриз от балды, в экстренных случаях доливайте лучше просто дистиллированную воду, если есть сомнения. И, конечно, не затягивайте с заменой антифриза. Это расходник! Перегрев двигателя - не менее страшная вещь, чем езда без масла! Спасибо за внимание.
Вот за это огромное СПАСИБО. Хотел вкратце рассказать в видео, но народ уснёт от лекции и не усвоит. Думал, потом в описании под видео изложить основную информацию. Помог, дружище :)
Когда-то знакомый загробил ДВС (Шкода Октавия)такой помпой...правда лопасти там! были пластиковые...и поотлетали...нахер.(помпа китайская оказалась)А насчёт антифриза ВЫ правы!!!-200%! Покупайте хороший и меняйте хотя-бы раз в 4-года....а то подделка(кислота) сожрет двигатель вашего авто!
Рад видеть Вас снова. Прямо крик души об антифризе. Только дешёвый вы зря рекомендуете от него коррозия. Народ ещё тосол в иномарки зальет . Разве в среднем 2.5тыс. руб +700-800 руб за аппаратную замену раз в 5 лет это дорого?
Антифриз в свой двигатель заливаю Джи 12 sakura Япония меняю раз в 2 года когда старый сливаю он ещё красный не черный. На антифризе не экономлю таких проблем не встречал автомобиль работает прекрасно зимой тепло даже жарко.
купил старую двенашку такого же цвета была жидкость,заменил,два дня снова мутная.В итоге промывал в три этапа кислотой слабой концентрации затем дис. водой и только тогда охлаждайка перестала мутнеть.
В книжках написано по разному, про замену антифриза где-то раз в 60 месяцев, где-то раз в 2-3 года. Не очень экологично, но стараюсь менять разок в пару лет. Короче купил машину поменял и тд.))
здравствуйте! попробую к вам обратиться как к последней инстанции истины! volkswagen passat b5+ 2004г: Когда стоишь на светофоре при нажатии на педаль тормоза + положение коробки D либо R машину сильно колбасит, вибрирует весь салон, как будто мотор хочет выпрыгнуть из авто, ставишь на нейтрал все стихает. Проделанные работы(методом тыка аля-мастеров): 1) Чистка форсунок на стенде. 2) Замена свечей зажигания. 3) Замена неисправной катушки. 4) Замена подушек двигателя. 5) Замена подушек АКПП. 6) Осмотр дросельной заслонки(сказали в норме). 7) Выставление зажигания(гоняли по меткам туда-сюда), с заменой самой цепи. Денюжки потрачено много а воз и ныне там. В официальном центре vw тоже развели плечами. Карабасник сказал что вибрации есть и на нейтрале и на паркинге, просто на R и D сильнее на много, так что вопросы говорит к мотору. Мнения разные, кто-то говорил гидротрансформатор виновник, кто-то на балансировку валов грешит, кто-то на сам салон, мол много частей не затянутых, в резонансе дают сильную вибрацию. Можно ваше мнение по моему вопросу?) благодарю!!!!
Такая беда с помпами последнее время часто происходит. Я в своей практике за последние пару лет уже порядка 10 ГБЦ заменил на Газелях. Похоже на то, что нас заполонил левый антифриз. Тем более известно, что 406 семейство двигателей очень чувствительно к перегреву. Чуть что и сразу микротрещина в головке((
90% антифриза подделка на кистотах и спиртах с сахаром!!! Перед заливкой в обязательном порядке закипятить и проверить на горючесть если пары вспыхивают облейте продавца и доведите до кипения!!!
Крыльчатку сожрало в результате кавитации, возникшей из-за использования дешёвого (контрафактного) антифриза либо вообще тосола непонятного происхождения. Качественный карбоксилатный антифриз служит не менее 5 лет и никогда не превратится в такую мутную, ржавую жижу.
спасибо за видео. после замены помпы мотор перестал греться??? почему не сробатывали вентиляторы, ведь датчик тоже грелся.???? у меня 3s и такаяже точно проблема. перепробывал все. последнее что осталось -это проверить помпу. щас буду разбирать. вот один в один мрюоя проблема :(
Спасибо за информацию. Запишите пожалуйста дополнения о правилах замены О/Ж и промывки системы охлаждения,полагаю многим будет полезно увидеть такую инструкцию от вас
Спасибо за Ваши видео, очень полезные и нужные для нас! Хочу Вам вопрос задать. У меня в мороз -20 при запуске двигателя сразу включается вентилятор, а минут через 10 загорается лампочка температуры перегрева двигателя. В чем может быть проблема?
Заливал дешевый антифриз, машина закипала в пробках. Вычетал, что они бывают с метанолом и он горит ( есть тесты в интернете, посмотрите) А у меня немного пробит радиатор в добавок. Теперь, вожу с собой огнетушитель, залил нормальный антифриз который не горит и температура закипания высокая, при этом стоит недорого. Машина перестала закипать в пробках. Коплю на новый радиатора.
Ну, Вы даёте уважаемый...(с)...5000 проехал - поменяй... Я в год 30000 накатываю, что мне с ямы что ли не слезать!? Лью, положенный по мануалу G 13 и меняю через 100000. Выбираю проверенных производителей и no problems! Кстати, будучи владельцем Жигулей, в 90-е, летом периодически доливал простую воду ( как и многие), но чтобы вот так крыльчатка растаяла..., может кислоту в систему залили!? 😱😂
Есть много информации по типам антифриза. Все они нормально работают в системе, но к разным составам и отношение должно быть разное. Органику залил - и вообще забудь про него. Но если льёшь традиционку или гибрид, то будь добр, следи за осадком.
Любой дешёвый к такому состоянию и приводит. Забивает мелкие отверстия в прокладке и мелкие трубки. Я потом прочищал проволокой и затем промывал двухкомпонентным Лавром. Забились отверстия в прокладке ГБЦ 4 цилиндра и мелкие трубки железные системы охлаждения. Снимал ГБЦ. Снимите крышку расширительного бачка и если при прогазовки и нормальной температуре будет бурление и выкидывать жидкость, то надо будет снимать головку и чистить все мелкие трубки.
Привет! ну любое я бы не рекомендовал лить, у нас на прилавках магазином много антифриза марки PILOT , это очень плохая жижа , сделана на базе спиртов, рано закипает уже при 80 градусах, при закипании испарения горят ! ну и самое печальное что замерзает при уже -35 , живу в якутии обжогся , на улице машина стояла и замерз антифриз фирмы PILOT
Здравствуйте, помогите пожалуйста советами. Королла 100 кузов двигатель 5афе. Проблема такая. Кипит антифриз с радиатора выкидывает жидкость и идёт пар. Менял гбц и прокладку. Установил новые датчики температуры, три месяца назад менял помпу. Не могу найти причину.
если идут газы ,это либо прокладка , либо трещина гбц или блока двс, гбц бывает при опрессовке трещину не покажет ,только при нагреве до рабочей температуре
Здравствуйте гараж №6.Подскажите пожалуйста что доливать в систему охлаждения дисцилированную воду или готовый антифриз. Я вот о чем. Допустим мы поменяли антифриз и выровняли в бачке его уровень до максимума. Естественно что немного покатавшись уровень падает. Мы доливаем готовый антифриз и в итоге мы выровняли до максимума в бачке антифриз и больше уровень не падает. Но у охлаждающейся жидкости имеется свойство испаряться. Особенно это присутствует при поездках в жарких регионах где температура окружающей среды 40 градусов. И при пробеге в таких жарких регионах или странах 5000 км хоть рюмка охлаждающей жидкости выпаривается. Так вот. Что выпаривается вода из антифриза или весь его состав. Если вода то надо доливать только дисцилированную воду ( а то если добавть готовый состав то повыситься концетрация антифриза). Если выпаривается весь состав то надо добавлять готовый состав. Так что же надо доливать что же все таки выпаривается. Вот на этот вопрос я в книгах точной конкретики так и не нашел. Присутствуют разногласия. Если по данному вопросу осведомлены подскажите плиз.
Испаряется только вода. И если нет других утечек объёма, то подливать нужно дистиллированную воду. Легко проверить плотность обычным ареометром с градацией по температуре замерзания антифриза.
Здравствуйте Руслан. Подскажите какой фирмы поставить основной радиатор охлаждения? В марте прошлого года ставил новый фирмы джус драйв, отходил десять месяцев и потёк по нижней ванне на обжимке. Вот встал выбор брать снова новый а какой не знаю. Может у вас есть проверенные продавцы. Тойота виста 3sfe. Заранее благодарю вас.
Лет 5 назад перестал играть в лотерею с радиаторами, ищу только оригинальные б/у, или с Японии, если повезёт, так как наши ездуны не любят менять антифриз.
Утром заводил норма сел поехал км 20 полетел крышка родятор привёз другой крышка залил антмфриз проверил наместе температура поднимаетца щиток прибор норма паказывает вентилятор не включаетца вот так начили
При заведенном двигателе конец трубки от расширительного бачка сунь в чашку с водой. Если прокладка пробита, то из трубки начнут выходить пузырьки воздуха и при увеличении оборотов двигателя, количество и размеры пузырьков будут увеличиваться. Можно так же одеть шарик, или презерватив на горловину радиатора , может сильно подниматься уровень жидкости с вырыванием газов из нее - это симптомы прогоревшей прокладки ГБЦ.
Датчик не включает вентилятор при перегреве двигателя, значит не доходит ОЖ с нужной температурой включения до датчика. А это значит: нет протока и появление пара, или завоздушивание системы газами. Газы пойдут раньше пара. Так что определяй, забит или помпа (пар), или прогар прокладки (газы).
Если проблема с форсункой, лучше не полениться, снять и проверить каждую, снять резинки (с трещинами, потом заменить), замочить в химии и заменить фильтры. А если хочется помануалить, то отвертку в кулак, жало на форсунку, кулак к уху. Ищи отличие по звуку работы форсунок.
Очень рад Вашему видео! Вопрос, как к знатоку. Имеем Nissan Dualis Японец (Кашкай) Менял заднюю ступицу фирмы NTN прошла 8000 км и то меньше, - Загудела!! Дайте совет! может мастерам по замене подскажу.))) P.S Я С Сахалина )))
если менял не сам ,то на запчасть не стоит наговаривать ,у меня знакомый ступичный подшипник меняет за деньги и забивает кувалдой ,сколько он после этого проходит его это не интересует ,деньги он получил ,а потом хоть трава не рости
Тоже есть такие знакомые - "деньгу заколачивают" кувалдой. Замечания естественно ими не воспринимаются. По своей совести бы этой кувалдой... Но не попадут. Нет её давно.
Здравствуйте. Спасибо за видео. У меня не нагревается нижний патрубок и радиатор, была пробита прокладка и все в системе ож было в эмульсии. Заменил прокладку гбц, термостат (рабочий, в кастрюле открывается), патрубок отопителя (был в плохом состоянии), радиатор поставил новый, печка греет очень горячо, а нижний патрубок с радиатором не греется. Мастера с сервиса не знают, предлагают заменить помпу для полного списка. Может у вас есть версия что с машиной?
@@Garag-No6 Термостат заменён на новый, в кастрюле открывается, но насколько он открывается установленный в машине, я не знаю. Трубка холодная на радиатор. Мне мастер говорит что все перебрали, кроме помпы уже ничего не может быть, а у меня уже паника, что поменяем и помпу, а результата не будет
Частенько приходитчя видеть детали иномарок и сравнивать с моей тавоией пример помпа там литая крыльчатка и довольно мощьная ,также опорные подшибники и их крепления видел на ситроен ксара там размер шпилечек их всего две не внушает оптимизма, понятно что таврия не конкурент современным авто но живучь зараза иипрост как мопед
Здраствуите. Уменя такая проблема температура поднимается бешеные обороты даеш температура снижается а так кокда ездиш или стоиш темп быстро поднимается термостат неоткрывает и вентилятор невключается. А когда сильные обороты даеш и термостат и вентилятор работает.
Это может быть от плохой циркуляции ОЖ в системе из-за проблемы с помпой (крыльчатка), или из-за заклинившего термостата (не полностью открывается) и поэтому датчик включения вентилятора быстро остывает и отключает его, а при потоке перегретого антифриза опять включается. Так же может быть забит сам радиатор внутри, что тоже уменьшит скорость потока ОЖ.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, не включается вентилятор , датчик стоит новый на верхнем патрубке выходящий из помпы в радиатор, именно сам датчик не срабатывает, помпа хорошая новая, антифриз чистый новый, термостат новый, сам вентилятор соединял напрямую-работает, в чём тогда проблема, может вообще убрать термостат? Двигатель 402
У меня 15 лет назад залит какой-то Castrol в праворукую Короллу (двигатель 5А). За все это время двигатель ни разу не перегревался - после прогрева стрелка как привязанная стоит ровно посредине, что при -30, что при +38. Печка работает отлично - на единичке или двоечке даже в самые лютые морозы. Уровень в норме, мути нет. Езжу немного - тысяч сто за это время. Может не стоит пока менять? Как говорится - от добра, добра не ищут...
С одной стороны - давно пора, но с другой, если функции выполняет - зачем менять? В 2010-м меняя ремень ГРМ, поменял и помпу (чтобы 2 раза не бегать) - крыльчатка была как новая. Что там еще может из строя выйти из-за старого антифриза?
У меня тасол ржавый и вентиляторы перестали включаться как положено дачик поменял на радиаторе без изменений вот думаю помпа или термостат ДВС 3s температура прёт
Приветствую Вас!!! Делаю ремонт своей машинке по вашей указке....... рейку перебрал , передний редуктор перебрал и остальное тоже- только по-вашему видео..... Сейчас пришло время менять антифриз..... у меня 3 sfe . Подскажите пожалуйста, где находится этот самый болт , который спускает воздух при замене антифриз!!!!!
На выходе ОЖ из ДВС, на фланце патрубка стоят датчики. Если их два, то третья - пробка. Если три датчика, то крайний выкрутишь и заливай, пока не прольётся. Закрутишь и долей до верха в радиаторе. После пуска двигателя, подержи высокие обороты для работы помпы, а как начнёт хорошо нагреваться, приоткрой тряпкой чуть-чуть крышку радиатора, только чтобы в щель клапана в бачок воздух вышел. Увидишь булькнет.
А что насчёт промывки системы перед заливкой нового? я когда свой ржавый антифриз слил (был красный) , 3 раза заливал дистил. воду и гонял мотор - столько гадости слилось. жалко в такую грязную систему новый заливать...
Почему менялась помпа и как работала система охлаждения до замены? Если в системе появился или остался воздух - циркуляции антифриза не будет и стоя на месте он закипает. Причины завоздушивания системы: подсос в негерметичном соединении, или в клапане крышки радиатора при остывании (замена крышки); после ремонта не прокачана система; прорыв газов через пробитую прокладку, кривую плоскость, или трещину в блоке. Если на холодном двигателе понажимть патрубок и будет бульканье, то искать причину завоздушивания системы.
Проверка на наличие воздуха и газов не дала плохого результата. Замена термостата так же не решила проблемы. Но Мой косяк, что не заставил Диму проверить новый термостат. Хотя сам же всегда говорю всем, даже с магазина, термостат не ставить, а совать сначала в кастрюлю, чтоб не разобрать потом машину. А в этой ситуации, после замены радиатора заклинило закрытым старый термостат, плюс к этому, так же, не открывался новый термостат, и меня тоже заклинило при поиске этой проблемы :)
Добрый вечер. Подскажите пожалуйста. У меня на хонде выбрасывает тосол в разширительный бак. И потом перестают работать вентилятор. Всё еже поменял. Что может быть?
Через прокладку давят выхлопные газы, которые создают воздушную пробку и выдавливают антифриз в расширительный бачок, а в корпусе термостата над датчиком создают воздушный пузырь, из-за которого не включается вентилятор (точнее включается, но как попало). Проверка - снимай крышку расширительного бачка и трубочку, высовывающуюся из крышки суй в бутылку с водой. Делаешь прогазовку, дёргая за дроссель и если пойдут пузыри - однозначно пробита прокладка. И ещё. При пробитой прокладке ГБЦ после остановки, когда температура начинает ползти нужно резко погазовать до высоких оборотов (на нейтралке). Как правило, температура резко спадает, так как помпа прогоняет пробку, созданную газами, и датчик омывает холодным антифризом - может включиться вентилятор. Если да, то помпа жива, а вот прокладка нет.
Спасибо. Помпу тоже уже поменял. Сделал как вы сказали. Держал на оборотах не чего не было. На холостых потом. Два три пузырька появилось. Это что может быть?
Прокладка пропускает газы в систему охлаждения, а трещина может быть разная. Но чаще на дизельных, чем на бензиновых. На Хондах не встречал смешивание масла и антифриза. Поэтому искать их появление одного в другом нет смысла. При трещине гуляет температура двигателя в жару и он троит при нагрузках. Если антифриз попадает в цилиндр, то отмоет поршни. Можно выкрутить свечи и посмотреть, а так же попробовать на их вкус. Не смейся - любой антифриз сладкий. Только разбирать, смотреть, проверять деформации плоскости ГБЦ от перегрева, проверять микротрещину с помощью магнита и металлической стружки, или опрессовкой.
Это все датчики температуры ОЖ. С двумя проводами и зелёной фишкой - на мозги, с одним проводом и белой фишкой - на стрелку, а справа, где стоит заглушка для удобства сброса воздуха, может стоять датчик-выключатель вентилятора охлаждения двигателя (если он не стоит в нижней банке радиатора).
Если быстро всё было перекинуто, то можно только их. Потому, что воздушный пузырь медленно но верно поднимается по трубке вверх. Я оставляю на время ремонта слабый самотёк, а после только из цилиндра остаток воздуха выгоню.
Здравствуйте помогите с проблемой,у меня джели мк,растет температура,вентилятор включается на красном делении,чтобы температура не росла включаю печку тогда она не доходит туда ну а вентилятор всеравно включается на красном,включаю кондиционер растет очень быстро.Помогите советом
При включении кондиционера, он даёт большую нагрузку на двигатель, потому и температура поднимается быстрее. То что он не работает - это другой разговор. А по позднему включению вентилятора охлаждения - замени его датчик включения.
Палкой-слухалкой пройдись по подшипникам, послушай, может и не ГУР. Если Гур, и гудит не так давно, то проверь внутреннюю оболочку шланга на насос и его обжим, на наличие подсоса воздуха на участке от бачка до насоса.
Лопатки сжирает абразив, в который выпадают в осадок отработанные своё неорганические соединения находящиеся в составе традиционных и гибридных антифризов. Потому и говорю - не допускать работы на мутной жидкости.
Первое и самое простое - заклинил клапан сброса давления в крышке. Особенно (100%) после промывки системы и некоторых дешёвых герметиков. Поменяй крышку. Проверь всё вокруг хорошо на наличие подтеков, так же патрубки к радиатору печки. Если есть подтёки ОЖ, то будет засасывать воздух при остываении. Нужно устранить. Если не поможет, значит постоянное избыточное давление в системе, которое появляется часто от того, что прогорела прокладка между блоком и головкой в районе 4 цилиндра, и как вариант, микротрещина в голове или её неровность по поверхности.
Доброго времени суток!!! Ваз 21083 Подскажите такая проблема ((( радиатор, датчик, вентилятор Всё новое, система вся промыта новый тосол,провода замыкаешь вентилятор срабатывает, но машина кипит, на панели как вроде норма, но прогреваешь до 50 поехал но стрелка дальше 70 градусов не поднимается и машина начинает кипеть (((((
Хорошо,так а вентиляторы почему не включались при перегреве?у меня просто такая же причина,машина закипает,а вентиляторы не включаются,датчик отключаю,вентиляторы работают и температура в норме
А термостат точно открывается? Если заклинил в закрытом состоянии, то и в радиатор ОЖ не пойдёт для охлаждения, а будет перегревать двигатель по малому кругу, и датчик не включит вентилятор потому, что не нагревается до температуры включения.