Идеальная подвеска на УАЗ * 

Зачем как у дефендера.. У уаза просто отличная подвеска, если сравнивать с другими внедорожниками.

Тяжелый железный багажник точно надо снимать, толку от него не много, но машина с ним едет хуже. Мы долго ездили с багажником, когда сняли поняли как хорошо стало. Потом и тяжелые силовые бампера тоже сняли.

Это вместо каких рессор: длинных 3/4 листовых хантеровских или коротких 7/9 листовых с 469(3151)?

@@valerijjakunin коротких 469х.... Да и длинные на Хантере дерьмо полнейшее. Возьми советскую рессору и российскую, так советская ходит и ходит, а российская в обратную сторону выгибается..

На отметке 9:32 он как раз говорит про эту тягу, почему-то именуя её по-американски - трэкшн бар.

У нас, по сути, и переделок то нет. Стандартная хантеровская подвеска, просто пружины поставили помягче и минус один лист рессоры. Валкость зависит в первую оаередь от центра тяжести. Надо занижать, убирать лифт, багажник и тд. Тогда будет меньше кренов. Ну и от амортов зависит. На газелевских был более валкий, сейчас поставили более мощьные аморты РедБтр - раскачки меньше. На самом деле, внедорожник и не должен ехать как по рельсам, если есть некая валкость в поворотах, это даже хорошо. Значит на рельефе будет отрабатывать. Если конечно центр крена правильно настроен и центр тяжести не высокий.

Если машина без лишнего тяжелого обвеса, то такие пружины в самый раз. Главный принцип, которого мы придерживаемся - это мягкие упругие элементы и мощные аморты. тогда подвеска получается достаточно энергоемкой и комфортной.

@@offroad_brothers спасибо большое! Ход патриотовских амортизаторов к сожалению только 17см... увеличить артикуляцию подвески можно только заменой амортизаторов? Аналогов с более большим ходом искать?

@@user-ib7db4xc3k да, так и есть. Длинноходные аморты в первую очередь увеличивают артикуляцию. Но сначала, конечно, надо выкинуть стабилизатор.

@@offroad_brothers мощные амортизаторы, это имеется ввиду с обозначениями: "усиленные + ...%? Масляные комфортней будут? Я новичок, отсюда такие вопросы))) спасибо!

@@user-ib7db4xc3k да, мощьные это которые рассчитаны под усиленную или спортивную подвеску. Масляные более оптимальные будут. Можно брать двухтрубные, что бы работали и на сжатие и на отбой. У нас сейчас стоят аморты РедБтр, пока полностью устраивают.

Уже переделали? Нет? Тогда могу предложить для начала найти на драйв2 Монстрохода и поглядет его статью про внедрение волгорессор. Эффект не хуже, но работы больше.

Подойдет конечно. Мягкие нивовские пружины и хорошие мощные амморты, и по грунтовкам будет комфортно.

@@offroad_brothers спасибо за информацию. Жду новые видео)))

Пружины Фобос 27802. Стандарт. Задние.

Можно вполне нормально ездить и с рессорами под мостом. Это не самое главное. Важнее колеса, блокировки, артикуляция подвески. А если только по колеям ездить, то это надо сразу порталы ставить.)

Колхоз с точки зрения того, что это уже переделка подвески. Подвеска перестает быть стоковой, соответсвенно машина попадает в другую категорию. По сути, трекшн бар это костыль. Он имеет право на жизнь, если нет возможности часто менять рессоры. Но лучше уж сразу нормальную подвеску делать. Трекшн бар никогда не ставят на правильные триальные машины. И в европе и в сша это тоже считается "колхозом" и полумерой. Те кто строят правильные проходимые машины сразу ставят четырехрычажку.

Тоже верно! Но всё же…. В триальном автоспорте конечно же пружинные подвески с А-образками доминируют, но это к нашим УАЗам и гражданским бюджетам уже не имеет отношения! Вообще, ютуб мне выдал ваше видео только сейчас, спустя пару лет, как его весь перешерстил после поисков решений для своего УАЗа ! В целом у вас с братаном конфиг подвески и оснащения машины очень правильный 👍 Полазил по вашему каналу - идеология достойная! Красавцы ! С меня подписка и 👍

Vik073 ВнеДорог все точки крепления амортов заводские

@@offroad_brothers значит всё по другому...

@@vik_vnedorog да... у Патриота аморты снаружи рамы, а у Хантера внутри. На мягкость это никак не влияет, а вот артикуляция из-за этого может быть лучше.. при определенных условиях..

@@offroad_brothers лучше в вашем случае? Я имею ввиду внутри рамы.

@@vik_vnedorog да, внутри рамы аморт той же длины меньше ограничивает ход на расжатие. геометрически. в теории. На практике зависит от мягкости рессор сайлентов итд. Надо испытывать.

В рессоры мы поставили простые втулки, с ними артикуляция лучше. Пружины от нивы отлично выдерживают прыжки. Главное, поставить хорошие аморты и желательно более мощные отбойники, от газели например.

Втулки же болтаются как у вас подошли?

Подобрали тонкую обойму в ухо рессоры. чтоб втулки сели плотно.

На Патрах и Хантерах всегда стояли одинаковые рессоры, 3х-листовые. На новых Патриотах решили смягчить подвеску и стали устанавливать 2х-листовые рессоры, которые мягче. Следовательно, на Хантере по сравнению с заводскими они тоже будут мягче.

Завернуть их может и не завернёт, но тем не менее, со временем, малолистовые рессоры приобретают S-образный изгиб.. в зависимости от эксплуатации конечно. Вот что бы не менять часто гнутые рессоры, есть вариант с трекшн баром.

Неправда, рессоры гнет от усталости, чем чаще диагоналишь тем быстрее их скрутит, дело в изменение кастора в противоположные сторону с разных сторон моста

@@driverswamp Монстрохода смотрели. Он объяснял за s-образный изгиб рессор.

@@valerijjakunin я тоже смотрел, к сожаленью после замены десятка комплектов

Для этого у нас есть второй Уаз. Да и этот можно использовать по хозяйству, при желании.)

@@offroad_brothers молодцы! Хозяйственные.💯🏋️

На этом видео Tokico 3710.

@@offroad_brothers да, у нас они по 6500, ваще не бюджетно((, по партнамбару можно подобрать аналог, или вы советуете только эти,

@@user-yd6er5lg9v Токико мы брали давно по 2тр. Прослужили долго. По 6.5 конечно смысла нет брать.. Сейчас у нас стоят масляные РедБтр, они помощнее.

Да, помогает, но это уже переделка. У нас стандартная подвеска.

Можно конечно сделать. Будет лучше. Но у нас пока рессоры.) Револьверные серьги специфичная вещь..

Не смотрели, но нашел сейчас, глянул. Хорошая подача. Похоже, он прирожденный блогер. По подвеске, я так понял, у него всё больше заточено на комфорт и управляемость. Если есть возможность и желание переделывать подвеску, то конечно там можно разгулятся по полной программе. Сзади лучше пружины сразу, чтоб подбирать жесткость. У нас же пока все по стоку. Все точки крепления подвески и амортов заводские. Стандартный уаз по сути кроме колес. Если же мы будем делать кастом, то конечно впервую очередь будем думать об артикуляции и геометрии, а уже потом про управляемость. Быстро мы не ездим уже.)

@@offroad_brothers мне показалось, что заметно большей артикуляции, чем у Вас, он не добился... Вот бы Ваш УАЗ и его по одному маршруту пустить🙂 С записью совместного видео)

Так он, судя по переделкам, и не артикуляции добивался, а плавности хода и стабильности в первую очередь. У нас колеса разного размера.) при прочих равных проходимость это в первую очередь размер колес, зацеп и мягкость резины.

Мы всегда рады с кем нибудь прокатиться, если зовут.

РК косозубая с китом Motive Gear 3.3 Мосты с парами 4.6. задние полуоси иж-техно, спереди стандартные. Блокировки Спрут.

@@offroad_brothers спрут с какими приводом механические или гидравлические

@@user-ww1ke4bb1j они только пневматические бывают.

@@offroad_brothers большое спасибо за ответы,я думаю будет нормально 1:3 понижение на вояках с 35 колёсами,спереди винт а сзади блокка(это уже стоит на машине)

@@offroad_brothers мосты колхозные и клюшек нет по кругу рессоры,если клюшки ставить много работы?

Нет, пружины не укорачивали. У нас зад на просевших двухлистовых рессорах стал чуть ниже переда. Но это даже лучше для устойчивости.

Добрый день. У меня такая-же ситуация. Поменял родные Хантеровские на 2120 . Разница ы высоте +9см. Один выезд на охоту -3см. Нннно всё равно высоковато. Вы случайно высоту не замеряли на своём уазе до замены и после?

Антон,добрый день. По высоте до и после разницу не озвучите?

Не мерили, но примерно так же и осталось плюс-минус. До них стояли пружины Риф, они дают лифт 4см относительно стока. Стоковые пружины мы еще лет 10 назад выкинули, с ними не сравнивали.)

@@offroad_brothers Спасибо. Принял.

Лифта особого нет. Ну может на пару см поднялся перед за счет пружин 2120. А кастор завалили уже давно, для лучшей управляемости, путём пересверливания отверстий.

@@offroad_brothers то есть сам корпус моста не поворачивали в местах крепления клюшек к мосту для более правильного угла работы крестовины кардана

@@TheGaz69A Нет, мост не поворачивали, только кулаки.

@@offroad_brothers спасибо большое за ответы

Размеры одинаковые. С проставками 32мм. Стальной диск тестировали- поставили один на перед и катались годик. Потом сделали из них бедлоки.

@@offroad_brothers проставки из чего?

@@valerijjakunin алюминиевые РедБТР.

Это старое видео. ездили тогда без бедлоков, просто с камерами.

Nortec im-14

Да, подойдут. Но у разных фирм может чуть отличатся длина. Поэтому надо померить, что бы аморт не ограничивал сжатие и, если понадобится, чуть опустить отбойник или просто поставить газелевский.

@@offroad_brothers ресурс сайлентов сильно сократился после снятия стаба? У вас ломало клюшки??

Клюшки не ломало. Только гнет иногда от ударов. Клюшки заводские. Про ресурс сайлентов сложно сказать.. ну меняли иногда. Сейчас поставили безобойменные.

@@offroad_brothers спасибо за ответы. Если такая конфигурация подходит для повседневной езды, то пойдут ли пружины от надежды на уаз с двигателем змз 514, он на +- 40кг тяжелее....???

Должны подойти. Для спокойной езды и даже мягче можно.

По двигателю никаких доработок нет. Вообще в него не лазили. Есть более подробный обзор - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-93OV3qmmSB8.html

@@offroad_brothers спасибо

Под них надо переделывать кронштейны. А двухлистовые рессоры по размерам точно такие же как и трехлистовые. Ставятся без проблем. К тому же, подвеска остается, по сути, стандартная.

@@offroad_brothers ни чего не надо переделывать, родной коренной и пять волговских, к тому же волговские сильнее изогнуты это тоже плюс к артикуляции.

Не, это уже колхоз будет. На заводе не дураки сидят. Стандартная уазовская рессора отлично работает.

@@user-arbuzer12 ты себе делал так?

@@user-jv3gv6fh6n буду делать

Шины 35х10.5-16. Лифт не делали. Вырезали полностью арки.

В данном видео отбойники стоковые. Сейчас уже газелевские поставили.

Пробовали разные, сейчас стоят Метал парт. Самые крепкие заводские "оао уаз", на наш взгляд.

@@offroad_brothers спасибо!

Можно и их. Ход на отбой увеличится.Если конечно аморты правильной длины подобрать.

Смотря для каких целей.. Я бы убрал лифт и поставил хорошие мощные амортизаторы с увеличенным ходом. Если рессоры слишком жесткие, убрал бы лишние листы. А в идеале, поставил бы пружинную подвеску и спереди и сзади.)

@@offroad_brothers Спасибо что ответили, машину делали 12 лет назад,помню точно что поставили аморты от газ 66 ,переделал шток.Подвеску не пробить,но жёстко и вывешивается. Какие амортизаторы посоветуете?

@@user-jm8wv8uw7m У нас стояли газ 53, долго прослужили. Токико тоже надежные, но слабоваты иногда. Сейчас поставили РедБтр. Мощные, держат отлично, но сколько прослужат пока не понятно. Риф хорошие аморты делают, но они дороже.. По длине надо мерить ходы и подбирать, конкретно по машине.

@@offroad_brothers По пружинно -рессорной (комбинированной),насколько оправдано?

На мой взгляд вообще не оправданно. Если к жестким рессорам добавить пружины, то подвеска станет еще более жесткая. Перестанет срабатывать до отбойников. В первую очередь надо вывешивать и смотреть работает ли подвеска на полный ход. Сжатие должны ограничивать отбойники, разжатие - аморты.

У 469-го рессоры короче и уже. Без переделок не поставить.

Этот уазик практически стандартный. Все узлы и агрегаты заводские. Так что весит он примерно как обычный Хантер с тентом.

@@offroad_brothers вот только Хантеров с тентом не шло с завода😉

@@valerijjakunin Шло. в 2010 году. Назывался он УАЗ 469 new. А по сути Хантер. Была версия с тентом и крышей.

@@offroad_brothersО, как! Всё знать невозможно... Дополню свои знания)

Проставок никаких нет. Серьги стандартные, всё по заводу.

Сейчас стоят Токико 3710.

@@offroad_brothers а ходы такие же... и пружины те же от нивы

Извини конечно, но ты тут вообще не при чем.)) Мы мягкие нивовские пружины первый раз поставили ещё в 13 году. Лифт кузова убрать хотели ещё раньше, просто возможности не было - 35 колеса без лифта это большие переделки кузова. И поскольку всю жизнь ездили в Д2 лифт это была необходимость, резать там запрещено. Потом несколько раз возвращались к жестким пружинам намеренно, были жесткие спринты. Скорее Уаз Командор послужил для нас примером. это было очень давно, ты даже не в курсе.

Лучшие европейские прототипы для триала имеют в конскрукции панару. Ничего плохого в ней нет, если авто не для больших скоростей. В некоторых случаях а-образник с панариной будут предподчительней 4-линка. А колхоз часто можно втретить при "доведении до ума".) как например установка пружин под рессоры. Кроме как колхозом, это не назвать.)

@@offroad_brothers тяга панара наверное для триала и создана, потому что это прошлый век и придумана с учетом удешевления конструкции, отвратительно себя ведет подвеска с большим лифтом и углом панары при движении по пересеченной местности и по не ровным участкам дороги, мост имеет приличное смещение относительно оси кузова при работе подвески , что сказывается на качество и комфорт при движении. По поводу А - образного рычага скажу, что она похожа на 4 линк, только держит мост в трех точках, что сказывается на надежности конструкции, тем более для двух тонной машины. На триале шаровая опора будет расходником, однозначно. Поэтому, как практик off- road и экспедиционных поездок , что конструкция 4 линк и параллелограм уатта самые удачные для бездорожья. Я надеюсь вы не останетесь голословным и опишите минусы 4 линк.

@@offroad_brothers и по вашей логике можно назвать все, что не сделано на заводе это колхоз. И тем более если, как вы говорите "колхоз ", превосходит заводские характеристики, к чему собственно и приводит такая модернизация , то вы мыслите как теоретик - дилетант, не понимающий конструкцию в целом.

Мы с вами разговариваем о разных вещах. О каких экспедиционных поездках может идти речь? При чём тут лифт? Движение по неровной дороге? Какие две тонны? Изначально в видео речь исключительно про триал, с его особенностями и тех.требованиями. Практически весь канал посвящен триалу. Так вот, в спорте "колхоз" не допустим, а разумный тюнинг необходим. Да и зачем цепляться к словам? У каждого свои представления о том, что такое колхоз.)

И хочу напомнить, что в видео идет речь об абсолютно стандартной хантеровской подвеске с небольшими доработками, на которой можно успешно ездить в классах д1 и д2. В д3 уже можно поставить и 4-линк и А-образник, при желании.