@@dantes6664 какая ебань, там на пластике плясать можно и ему нихуя не будет, сами заводчане видос выкладывали как они капот бревном долбали. Пластик проще отформовать, чем делать штампы под железные элементы.
Резина - это дофига!!! А еще можно и колёса подспустить - тоже не хило ползёт. Я с Урала, знаю таёжников, так они только на Шишиге по тайге ползают, а вот Уралы и ЗиЛы сидят по макушку - тяжёлые.
в ссср были специалисты, а щас, та же газелб некст, даже кабина итальянского дизайна, наши уже даже дизайн сделать не могут, даже слово патриот, патриотично пишут вражьей латиницей, был бы я президентом, ща бы расстрелы били кругом, начиная с кремлевского ворья, заканчивая главными конструкторами автозаводов, расстрельные команды у меня работали бы, в две смены
Газ66 это тема мощная я в армии служил 1989г и помню как прапорщик пробивал сугробы , проглатывал сугроб полностью газ66 только слышно было как переключается с своеобразным звуком и вылетал и снова и снова !!! Я был в шоке
Здравствуй Артём,всё должно работать и всё ломается,двигателя пошли мощней а раздатка от других марок,рулевое крутили руками и никогда не сломаеш,ставят усилитель он может всё оторвать зато легко,итд,урал делали под бензиновый двигатель 180лс а стали ставить больше 300лс,всего хорошего,успехов,удачи
@@Игорь-б7ж8н эта резина(0-184)плохо идёт только в этих условиях,по снегу,мягкому чернозему,колеям,она работает отлично,в глине рулит ои-25,завтра постараемся снять реванш,заодно получится сравнительный тест резины
Всем привет.Служил и работал на шишиги более 5 лет.Машина бомба!!.Теперь всё по порядку Только неучи ,хотят сравнить 66 и Урал.Опять же с чем , Урал с бенз 175 кобыл и дизель 210 по моему.Масса разная ....Нагрузка разная ..Я на Шишиги вы такскивал и Урул и 131 И они меня также .Сравнивал и Поджеро 98года и УАЗик. Где-то подж прёт а где-то УАЗ его тащит ,где то масса нужна где то тяга.Все это натянута и не объективно,Я за 66.А у него в его 125 кобыл,а он прет.И кулачковый деференцыал.Ни у кого нету.Вот так я думаю.
Проблема вся в прокладке между рулём и сиденьем. Был случай на стройке, глины, грязи по колено.Были у нас краны на базе Урал. И как то съехал кран с дороги, водила старенький был. Копался, копался и закопался. Сел за руль молодой, горячий паренёк.Махом выехал
Давление снижено до 0.6кг.см. ниже допустимых 0.8кг.см.просто резина не подходит для данных условий,сегодня поставил ои-25,завтра туда же заеду для сравнения
@@user-6x6truck А слабо попробовать с колеи выскачить? Зачем насиловать машину? Не понимаю! Спустил колеса, понижение и поехал!! А на Урале новичок забыл как на пониженной вылазить
Прямозубые шестерни обеспечивают большие мощностные характеристики, и поэтому они установленны в ревест, первую и вторую. А косозубый привод более нежен но тихий. А воет любая трансмиссия. Только бы докопаться к нашей технике
@@ВасилийДубовский-с9ч я не понимаю как можно обсирать то что сами делаем,это стереотипы 90 годов и их активно поддерживают,типа импортное значит хорошо,а если отечественное значит говно,я эксплуатирую российскую технику и если она в одних руках то ходить будет очень долго
@@сосед-е4ъ я тебе уже сообщил что ты неуч. Но ты настолько ещё и тупой при этом, что даже этот факт осмыслить не можешь!!! ДАТЫ ЗАКРЫТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ !!!!! 😂😂😂😂😂
Ещё когда пошли первые дизельные Уралы видела как такой пробивал себе дорогу через переулок где снегу было по по радиатор Спустил колеса и через час вышел на дорогу с сугробом на капоте Правда потом качал колеса пол часа Но ведь смог
привет из италии флоренция зимой и якутия сибирь летом какую марку и сорт моторного масла вы используете? ( Я в своем Suzuki Jimny 4x4 с бензиновым двигателем m13a 1,3 л 2001 года выпуска использовал моторное масло 10w40 марки liqui moly leichtaluf mos 2 !)
@@technica4x4 спасибо привет из италии флоренция все люди сказали мне что я должен поставить моторное масло 5w30 потому что зимой у меня были бы проблемы с двигателем m13a моего Suzuki Jimny 1.3 л бензин 2001 года по поводу подачи моторного масла на рычаг держатель и у вас клапана коромысел на полусинтетике типа 10w40 или на минеральном масле 15w40 так как в италии у нас полярные зимние температуры не такие запредельные как русские сибири типа якутии!
@@technica4x4 Многим владельцам Suzuki Jimny с 1998 по 2005 год я говорил, что моторное масло прекрасно подходит для крайнего севера Сибири и тундры Монголии и Якутии, а в Италии достаточно моторного масла в диапазоне от 10w40 до 15w40 благодаря многим вашим советам привет вам из Флоренции Италия!
на таких грунтах на Урале надо разворачиваться без блокировки в РК,меньше будет сдирать поверхность!а так видно что спецом так делал,ибо вытащить проблем не было!
👍полностью согласен,если мне нужно проехать я не разворачиваюсь под резкими углами и отключаю блокировку моста,на двухосном раздатку можно оставить заблокированной,ездил с камазом трехмостовым и именно при маневрах он зарылся,в таких условиях двухосному легче,на мокром снегу так же маневры без блокировок.Здесь искали предел проходимости,поэтому решил развернуться именно так и в самом плохом для этого месте))если честно думал прокатит😀
@@kayserfilip4580 , посмотри как выглядят нормальные грузовики и под каким углом расположены лобовые стёкла (почти вертикально, зато внутреннее пространство кабины увеличено!) на магистральных грузовиках в самой мобильной стране в мире, набери видео на тему "Дальнобой США". Ездят они под 120км/ч. Значит для тяжёлого грузовика сильный наклон лобового стекла не-ну-жен, там же люди не дураки. По сравнению с ними "дизайн" кабины урала-некст никакой.
Некст на какой резине? О-184 (треугольные шашки) не пробовали?, сильно забивается грязью, вопрос какая резина в таких условиях лучше: 1.классическая елка ОИ-25, ИП-184, 2. Елка с дополнительными пятаками по центру Кама-1260 (от нее не восторге), Елка треугольниками О-184 (думаем брать на замену каме), Елка с дополнительными пятаками по центру на широкой резине ИД-П284- сами в последнее время на 4320 ездили на ИД-П284, вроде субъективно была лучшая по проходимости и износоустойчивости, хотя она ниже.., на некст ее не поставить, упирается в воздушные камеры тормозов, вот и думаем на что менять каму 1260..
Если выбирать из этих вариантов,то в проходимости 1е место-ои-25. 2е-О-184. 3е-кама1260 и ип-184.самая плохая из всех этих вариантов-ид-п284 проходимость хуже чем на этой резине не видел,в глине вообще не едет,в сыпучем снегу тоже плохо,в колее никакая.думаю ваш выбор О-184 это лучший вариант из оставшихся,для шин ои-25 вам придется покупать ещё и диски R-20(но в проходимости она лучшая)так же диски нужно покупать для широких ид-п284(эту резину я бы вообще не рассматривал)
Забыл добавить,шины О-184 очень хорошо себя показали в мягком торфе,мокром снегу,на заболоченном лугу на этих шинах меньше шанс утонуть,но если покров рвется дальше они не едут,в отличие от шин ои-25 которые если снизу есть плотный грунт все равно едут,хоть машина уже и гребёт мостами
Я служил нам в отряд при гоняли три Шишиги на испытания с дизельными двигателями воздушного охлаждения. 96-98 год. Дагестан. Как себя зарекомендовали, не скажу. Но по песку, равных нет.
Шишига конечно не превзойденный грузовик повышеной проходимости. Но и на глаз видно что колёса приспущенны немного+вес, а у урала батоны раскачены. Спустите колёса и не кого «дёргат» не надо.
66 создавали конструкторы ,а новый Урал маркетологи для которых важно сделать машину продаваемой,поэтому те кому на машине надо просто работать,либо работают на том что осталось от коммунистов либо дорабатывают машины под себя под конкретные задачи.
@@ВикторКотиков-т4тещё один любитель СССР😂 Коммунисты никогда ничего не создавали, например УАЗ "буханка"- это американский JEEP control FC150 и т д. Сейчас у власти в России внуки коммунистов, оттого и делают дерьмо, при чем даже "цап-царап"(с) Путин сделать не способны, ущербный народ ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-z3VYcqVYrMc.html
А вы не подумали что урал вдвое тяжелее и ему труднее на мягком???ведь даже написал это и прикрепил в коментарии сверху,урал и газ66 разворачивались в одних и тех же условиях,урал начал вязнуть из за веса,а газ66 там легко ездил,правда он и спущен сильнее был
@@назимкадыров-о7б Некст сами сделали,из импортного только тормоза(их уже тоже делает"фенокс")и топливная"бош"(делает так же наша "язда") двигатель и все остальное полностью Российские!!
Служил в ГСВГ, видел возможности наших 66 на бездорожье и немецких ИФ полноприводных на блокировках, тоже очень проходимые, но они и тогда были с дизельными двигателями, очень надежные и тяговитые.
@@Mehanik_il я ездил на КАМАЗе 43118 и в лесу у него основная проблема это широкая и высокая кабина,он ветки встречает заркалами и лобовым,а Урал идёт в лесу вклиниваясь обтекаемой кабиной и ветки по наклонным стойкам уходят дальше
@@technica4x4 Я сейчас говорю про внешний вид. Я на этих Машинах сам ездил. Они Великолепны. С любой точки зрения, но мне, как охотнику, интереснее тип: цельнометалл.
@@Mehanik_il цельнометалл в лесу вообще плохая вещь,посмотрите как побит кунг на моём Урале,если бы он был цельнометалл то выглядел бы вообще очень плачевно!тем более я даже набок опрокидывался на бездорожье и кунг это терпит намного лучше чем цельнометаллический кузов, кстати на базе газ Садко Некст будет или уже есть цельнометаллический вариант
Урал там мог проехать,но развернуться не смог,газ66 ездил как хотел,здесь мы сравнили эти машины в условиях заболоченного луга,в других условиях Урал рулит
@@technica4x4 это очень разные машины вес и наличие блокировок на обоих мостах решают все, я вообще не понимаю зачем что урал что какмаз без 3го моста делают экономически такие машины не могут конкурировать с газоном, единственное в чем они с газоном конкурентны это качество сборки деталей ну и крепостью конструкции
@@НиколайПсоркин в том месте при развороте трехмостовому еще тяжелее,я ездил с трехмостовыми преимуществ никаких на бездорожье не было у них,третий мост для повышения грузоподъемности
@@НиколайВладимиров-и3п у трехосного давление на поверхность меньше,но каждое колесо тележки и меньше тягу дает,если прямо ехать на мягком трехостному будет полегче,а где надо докапаться до твердого(мягкая глина с твердым основанием,снег сыпучий)уже легче будет двухосному,много нюансов
@@technica4x4 самая удачная развесовка была у бензиновых уралов и с 3 мостами все последущие все меньше и меньше как вездеходы особенно 4×4 это вообще недоразумение урал 4×4со старой сдвоенной кабиной в снег метров на 5 зашел и закопался еле обратно вылез я рядом на 43118 с мультиком трехосный спокойно поошел и в гору забрался дак это камаз а для урала это позор а не проходимость и кстати я с урала свердл обл и снега у нас хватает
@@Дима-ф4ъ7ж а то что вы Урал объехали по снегу надо смотреть какая на нем резина была,спускал ее водитель или нет?я ездил как раз с камазом 43118 по снегу и преимуществ никаких небыло,это тоже мой личный опыт,резина одинаковая была
66й делался в СССР, когда не было дорог и о комфорте тогда не думали! А сейчас кондеры, шумки, обшивки, а проходимости нет, зимой и потрасе не везде проедишь!
@@technica4x4 я тебе за кабину говорю? Сравни старый Урал с шишигой и увидишь! И разница не только в кабине, работает он не так как старый Урал. Да, двух мостовые обе машины, но шишига с блокировками в мостах, а Урал нет. И какое тут сравнение?
Хорошее видео, блокировок ему не хватает и шины другие нужно. Хотя судя по виду машины используется она как экспедиционник, то злые шины по асфальту ужасно поедут
Спасибо за позитивный комент)) принудительная блокировка заднего моста есть на Урале,дело в том что он вдвое тяжелее чем газ66))машина куплена мной под работу и не используется как экспедиционник,шины щас заменил на более злые))
На шишке мало того резина злая и не стандартная, но еще и передняя блока присутствует и что в этой ситуации хорошо блокировки самоблокирующиеся. А так нормальный аппарат. Вес конечно тоже решает сильно.
Ну вот, взял и все испортил, не будет Нивы Некст. Жадина. На Приору то хоть разреши. Приора Некст! Звучит же. Плохо то, что деградация автопрома такова, что паразитируют на шасси 60х годов, и не в состоянии сделать кабину, сделали одну и пихают на все что есть.
Кто создал шишигу памятник нужно поставить, а кто этот Урал руки оторвать, техника тяжёлая, значит и колеса должны быть широкими и побольше, ну понятно что топливо будет кушать больше, так там дизель стоит.
