Основные понятия, характеристики, параметры и условия применения распределительных валов Более подробно можно почитать на Drive2.ru: www.drive2.ru/b... Файл для расчета распредвалов: cloud.mail.ru/...
Будьте любезны подскажите как влияет объем двигателя на выбор распредвала, для двс 1300, 10.63 будет также работать как на двс 1500, или шкивом откорректировать можно будет. Спасибо.
Добрый день! Объем даигателя никак не влияет на выбор распредвала. От объема, больше зависит площадь сечения каналов и диаметр седел, т.к. разная скорость потока ТВС.
Очень фундаментальный подход! Вы единственный, кто так глубоко копает, по крайней мере на русском языке. Если будет интересно, почитайте " Barik-CZ о распредвалах" в Яндексе находил, очень грамотно рассказывает.
Привет, качественное видео. Подскажи валик на 2111 8V, клапана Тобразные диаметр стандарт, каналы доработали и совместили, спилили плоскость на 0,5мм - компрессия 12,5-13,5, выпуск 421 без катализатора, дальше сток, ресивер дросель тоже пока сток, шестерня стоит. Нужен городской валик что бы ехала 1000-6500, имеются в продаже 10,63, 10,93, и все ОКБ Двигатель. Сам склонен был к RS26 или RS49. Сейчас думаю на счет RS52 или RS54. Что скажешь?
Привет, спасибо. Я сам в городе ездил на 58 ОКБ - считаю, хоть и случайно его выбрал, но для города вполне хватит. А так, сейчас бы, для пробы взял бы наверное 588. Если будешь ставить не стандартный вал, обязательно почитай про степень сжатия на драйве: www.drive2.ru/b/2273917/
Прикинув всю информацию, сделал такой вывод, что бы не потерять низа и улучшить верха следует выбрать вал с фазами примерно как у вала 2110 но с чуть большим перекрытием, не о,8 а 1,2. Таким образом не потеряется СЖ и улучшится нужный наддув смеси и выпуск газов.
Имеется распредвал 1.6 bse 8 клапанов, его родные показатели фаза впуск/выпуск 250/249 , на подьеме 1 мм фаза 215/214, подьем 11,0мм, угол между кулачками 110 гр, максимальный крутящий момент двигателя 148 н.м на 3800 об., После 5000-5200 этот двигатель плохо крутиться. Если увеличить фазу до 260/256 и подьем клапана до 11,5 сдвинет ли это крутящий момент к 4200-4500 оборотам?К сожалению не знаю градусы начала открытия впускного, и выпускного вала.(вал будут делать в Москве).Спасибо за ответ!
Valera Simonov много нюансов почему не крутится, не только распред, геометрия мотора, длина впуска, параметры выпуска, задачу в комплексе решать нужно будет.
@@Maschinenbauingenieur Спасибо за ответ! Просто у импортных р.валов (scrick) есть конфигурации при всех параметрах мотора сток (и прошивки), а прирост около +10 л.с и 10 н.м., мне гонка не нужна, хочется чтобы чуть дальше крутился, и чтобы можно было докручивать до стандартных 6000 оборотов.В любом случае спасибо за ответ!
Valera Simonov да не за что. Возможно, что такую прибавку даст небольшой ремонт гбц с доработкой каналов и прочее. Как правило, установка вала более глубокий тюнинг, который тянет за собой более серьезные доработки.
Привет. Помоги пожалуйста определиться с валом. У меня 2110 8v 1.5. В общем нужно поменять распредвал, а стоковый брать не хочу. Хочется если менять, то поставить что нибудь, что даст немного прирост. Растачивать, допиливать и распиливать ни чего не собираюсь, просто на стоковый двигатель воткнуть распредвал. Езжу в основном спокойно, и обороты не делаю больше 3000. Может быть иногда по трассе до 3500. Поэтому мой вариант чисто низовой, что бы с низов машина поживее была и провалов не было. Рассматривал разные производители и выбор пока пал на Нуждин, по цене и доступности для приобретения. В интернете широких описаний по этим валам не нашел. Но низовых у них несколько (10,26; 10, 42; 10,63; 10,70; 10,80; 10,85; 10,93), и какой оптимально подойдет для меня не могу определить. Может даже и другой фирмы будет оптимален. Заранее спасибо.
Артем Орлов почитай на драйве остальные статьи, и думаю сам сможешь ответить на свой вопрос. Если коротко: на стандартный двигатель - стандартный распредвал.
да, я уже много всего перечитал, но так к единому мнению не пришел. Так как, одни пишут, что в подобных случаях имеет смысл использовать только стоковый распредвал, однако некоторые утверждают, что можно поставить низовой, чтобы получить трактор.
Смотрел, все прочитал. В целом то понятно, по общему представлению различных распредвалов, от стоковых и низовых до спортивных, но совершенно непонятно отличие стокового вала от низовых. Если по параметрам низовые валы немного улучшены, подъем немного больше, фазы увеличены, LSA тоже немного больше, то почему поставив его, без переделки головки, нельзя получить небольшого улучшения работы двигателя? Тем более, если производители заявляют прибавку по мощности 13-15 л.с., а на деле многие говорят, что никакой прибавки вовсе нет. P.S. Я пока читал всякие статьи про распредвалы и изучал, что к чему, придумал совершенно новый принцип и устройство ГБЦ. Преимущество которой в том, что на вращение распредвала не будет тратиться практически ни каких усилий, а эффективность будет как у 16v, что позволило бы снимать с движка еще большую мощность. Кроме того, я понял, что на разных оборотах двигателя, оптимально было бы использовать углы смещения ВК и ВыК, то есть LSA - разные. А на мной придуманной ГБЦ это реализовать не сложно, то есть в конечном счете LSA на разных оборотах можно было бы зашивать в мозги и тем самым решить кучу проблем. Но, в данный момент я даже не могу понять какой мне распредвал поставить, что бы машина на низах ехала получше.
Артем Орлов Ты сам поставил такое условие - все сток, без изменений. Распредвал это панацея, если нужна тяга на низких оборотах - нужно колено с большим ходом, коллектор врускной длиный и т.п. Решать нужно задачу в комплексе - тогда и будет результат...
