Как поворачивать на моноколесе? Восемь вариантов техники поворота на моноколесе. 

нужно откатывать все техники для того чтобы применить когда будет нужно, возможно комбинацию

Спустя 2 часа после того, как научился просто ехать прямо, нашел велодорожку, и просто начал делать "змейку" - поочередно объезжать то слева, то справа прерывистые линии, разделяющие потоки движения. Пробовал почти всё, что было представлено в этом видео: и переносом веса с одной ступни на другую, и бёдрами и корпусом... старался прочувствовать и понять как ведет себя колесо. Очень полезный опыт оказался. Понял, что в зависимости от скорости колесо ведет себя совершенно по разному и нужно использовать тот или иной метод, либо комбинацию. Спустя 2 часа таких тренировок с перерывами решил просто покататься в пешеходной зоне, и оболдел, не от того, что просто стал поворачивать, а от того, что уже начал спокойно и уверенно маневрировть между пешеходами. Совет для начинающих до безумия прост: количество переходит в качество - чем больше раз сделаете один манерв, тем виртуознее он у вас будет получаться. Образно говоря: 500 раз что-нибудь объедьте на скорости 10км/ч, затем 500 раз на 15км/ч итд. Удачи) За ролик отдельное спасибо!)

Благодарю за видео! Я думаю есть ещё один способ: с помощью собаки на поводке.

Спасибо, коллега!

Вот еще техника ~ аналог контрруления (аналог, a не тождество, потому что выноса вилки нет) 1. временно и слегка направьте колесо в неправильную сторону и присядьте на пару сантиметров 2. ваше тело автоматически свесится внутрь поворота 3. распрямитесь из вашего легкого присяда, будто выталкивая колесо наружу из поворота 4. колесо поворачивает туда, куда вы хотели

Отличное продолжение. Хочу видео про торможение. Поставил подушки и начал воблить пипец. 🤦‍♂️

О! С каким же невероятно огромным радиусом я поворачивал в первую неделю когда смог поехать "нормально" и пошевелиться боялся на колесе. Но это так быстро прошло, что даже не верится что когда - то вообще было.

ВОТ ЭТО ПОВОРОТ😅

Полезное видео, спасибо

теперь нужно видео, объясняющее, что такое поворот тазом. это как вообще

Кратко,чётко всё по теме.

Хорошо, доступно, понятно. А какая у вас красивая набережная...))))

На скорости это, пожалуй, свешивание и только. Но тут ещё от покрышки многое зависит: некоторые валятся в повороте, на некоторых можно свешиваться сколько влезет. А вот при разворотах на околонулевых скоростях наоборот контрсвешивание применяется. В общем, так или иначе при повороте райдер всегда смещает вес в сторону поворота. При том, кстати, если он ниже, то эффективность, опять же, выше.

Спасибо. Все ещё мечтаю купить😢

Использую все техники в зависимости от того что я хочу сделать🎉

Спасибо

Годный контент

Часть 1 В боевых искусствах самый сильный удар тот, который формируется всем телом. Каждая мышца делает свой вклад в импульс, который в итоге собирается в кулаке. Ни один удар отдельной мышцей, либо группой мышц (рукой, ногой) не сравнится по силе и эффективности с ним. При этом он разворачивается в теле не сразу, а последовательно, начинаясь в одной точке и волной прокатываясь и нарастая в силе и скорости по всему телу до бьющей поверхности. Это похоже на удар хлыста, им невозможно ударить сразу, его нужно сначала разогнать, сформировать волну которая соберет энергию со всего хлыста на его кончике и только затем ударит. С поворотами на моноколесе всё тоже самое. Эффективно и правильно его невозможно выполнить какой-то отдельной группой мышц (частью тела). В этом случае неизбежно возникнет дисбаланс, который либо во время поворота, либо после придется компенсировать, совершая обратные движения другими частями тела. Поэтому правильный поворот должен формироваться всем телом, и не сразу, а последовательно разворачиваясь как в примере с хлыстом. Точкой старта является голова (направление взгляда) - здесь закладывается первичный импульс поворота, здесь рождается волна, которая в итоге развернет колесо в нужную вам сторону и с нужной вам интенсивностью. Взгляд прямой, простраиваем траекторию будущего поворота, буквально смотрим на нее на дорожном покрытии (за обстановкой следим периферическим зрением), за зрачками начинает поворачиваться голова, через шею вращение спускается в плечи, через грудную клетку и живот (центр тяжести, об этом отдельно) уходит в таз. Далее через бедра и колени вся сформированная и набравшая ускорение и силу вращательная волна уходит в колесо и у него уже нет никаких шансов не подчиниться, что бы там под ним ни было. В этот момент система (тело райдера + колесо) находится в максимально стабильном состоянии, всё тело будет как пружина закручивать колесо в поворот, это очень мощное движение. Эту систему сложно вывести из равновесия, т.к. она хорошо слажена и согласована, каждая мышца делает свой вклад в итоговый результат - это в первую очередь гарантия полной управляемости и безопасности в повороте, всё тело будет держать колесо на курсе. От интенсивности этой вращательной волны и амплитуды изначального импульса (от головы), зависит и интенсивность всего поворота. Чтобы задать этот импульс и его амплитуду правильно - достаточно удерживать взгляд на выбранной траектории, и чем круче эта траектория меняет направление, тем интенсивнее будет импульс и вращательная волна, которая пройдет через всё тело сверху вниз. Попробуйте разогнаться до 7-8 км/ч и начните разворачивать голову и последовательно всё тело назад на 180 градусов очерчивая взглядом траекторию разворота (метр или меньше в диаметре) и вы будете удивлены тому, насколько естественно и слажено пройдет разворот, который у вас до этого возможно вообще не получался. Вам даже думать ни о чем не придется, тело сделает всё само, т.к. для него это абсолютно естественная задача. Подвох тут один - техника работает настолько хорошо, что кажется магией. Это дарит чувство эйфории и безнаказанности. Это начинает расслаблять, контроль траектории взглядом уходит, спуск вращательного импульса от головы до ступней становится непоследовательным, уходит ощущение целостности движения и в итоге маневр может закончится не тем, что ожидаешь. Самая неприятная ситуация, в которую я из-за этого попадал - тело повернуто в одну сторону, а колесо едет в другую. В таком положении отсутствует запас по вращению, это все равно что на машине вывернуть руль до упора вправо, а рулевые колеса при этом будут стоять прямо, довернуть направо уже не получится. Чтобы выйти из такой ситуации, сначала нужно вернуть тело в исходное положение (прямо), и сделать это так, чтобы колесо на это движение никак не среагировало. А это я вам скажу достаточно неестественное и не комфортное движение, и колесо в этот момент вами практически не управляется.

У кого колесо с подвесом, очень рекомендую покататься по лесным дорогам в сухое время и просто по лесу типа сухого соснового, прямо между деревьями со всеми подъёмами и спусками! Особенно если дорога на лёгком песчаном грунте, когда высохшие лужи являют бесконечную череду волнообразных подъёмов и спусков! После этого кататься по асфальту кажется страшно унылым занятием! У меня как раз V11 как у автора ролика, для лесных дорог это просто взрыв эмоций когда вылетая из очередной ямы от высохшей лужи практически отрываешся от земли, что бы тут же измерить глубину слкдующей!

При езде по утоптанному снегу и льду наклонять колесо вообще чревато падением, колесо может соскользнуть вбок. Познал на своей тушке этой зимой :D

4:44 сгиб колена, нагрузка на мышцу и кость тоже не слабая, считай всё тело заваливается на одну ногу какбы "ломая" её об моноколесо А вообще нужно разделить повороты по категориям: повороты на высокой скорости, на низкой скорости, на месте

Осталось только понять как поворачиваю я! Но можно как в анегдоте про многоножку, забыть как поворачивать 😂😂😂

если оглядываться ,можно сойти со своей полосы , из этого и надо исходить . На болльшой скорости лучше вообще не оглядываться , лучшее решение приучиться к зеркалу на шлеме или руке .

Спасибо, я тазом не догнал что можно

удивительно, но мне не понравилось )) потому что метод быстрого и эффективного поворота на скорости, так же как на велосипеде заключается в том, что надо сначала разбалансировать систему, т.е. колесо повернуть в протиовположную сторону. Это приводит к потере равновесия и дальше мы подруливаем, чтобы не упасть и начинаем таким образом поворачивать. Чем резче и дальше выводишь колесо из равновесия, тем резче можно обеспечить поворот. Как-то так.

а еще на околонулевой скорости можно силой проворачивать колесо, так можно например на 90 градусов и более резко повернуть, в ограниченном пространстве

Спасибо! а я то головой, то плечами прикатывался и было ощущение что не очень эффективные способы

Полицейский разворот ещё есть. И вприпрыжку слегка, чтобы покрышка не стачивалась об асфальт. А на гладкой плитке можно и без снятия веса.

Добавлю ещё способ из своего опыта: Поворот с использованием встречного потока воздуха. Чуть выдвигаю локоть, например, левый, в сторону. Встречный поток стремится повернуть меня влево. Моё моноколесо не только компенсирует это, даже делает поворот вправо, это, наверно, "перебор" в электронных "мозгах" моноколеса?

Часть 2 (продолжение:) Про повороты на скорости: тут к написанному выше добавляется управление заклоном. Ниже уже писали про контр-руление. Им нужно овладеть, чтобы быстро закладывать вес в сторону поворота на нужный угол и оно к сожалению не такое естественное, как описанная выше техника. Его нужно прям тренировать отдельно. Суть его очень проста: заставить колесо выехать из под себя в противоположную заклону сторону - сильно проще и быстрее, чем сместить свой центр тяжести в сторону заклона. А на скорости, учитывая инерцию тела может быть вообще единственным доступным вариантом. Техника выглядит так: разгоняемся до 15-20 км/ч, чтобы центробежные силы начали работать, затем чтобы повернуть, скажем, налево - делаем короткое рыскание* колесом в противоположную сторону, т.е. вправо (только колени и бедра работают, тело выше остается неподвижным). Колесо из под райдера выезжает направо, тело райдера начинает заваливаться влево (вращаясь вокруг центра тяжести в районе пупка, ноги с колесом уйдут вправо, голова с торсом влево), всё это произойдет очень быстро. Как только будет достигнут достаточный угол заклона влево - рыскание* вправо прекращается, колесо ставится прямо и начинается левый поворот в той же технике, что описана вначале. Контрруление нужно только при необходимости быстрой смены направления на высокой скорости. При правильном прогнозировании дорожной ситуации и траектории маневра в нем практически нет необходимости, но это очень важная контраварийная техника, которой лучше овладеть до того, как она понадобится в реальной дорожной ситуации. *рыскание - вращение колеса вокруг вертикальной оси.

Правда что inmotion v11 сняли с производства?

Поворот тазом с наклоном корпуса )

Здравствуйте научился кататься по вашим учениям , но вот у меня проблема когда разгоняешься меня как будто назад отклоняет ,хотя вроде ты едешь как надо но ощущения такие как вы сказали сейчас сальто назад сделаю и чем больше я давлю назад тем быстрее разгоняюсь и колесо просто вылетает из под ног . В чем моя ошибка

👍все же на сидячем самокате самые лучшие и простые повороты (мото наклон) 🤣

Юра, приветствую. Спасибо за видео, и снято хорошо, и контент прям отличный. Колеса у меня нет, побаиваюсь, но освоить его хочется - а твои ролики воодушевляют прям. Спасибо за пояснение что не нужно учиться возле машин, а то я как раз подумывал делать это на подземном паркинге.)) Не дашь пару рекомендаций по первому колесу? Я присматриваюсь к изделиям Inmotion, если всё получится, в перспективе выйти на v12. Но для первого учебного колеса покупка всё же недешёвая. Наверное, нужно что попроще. Тут вопрос в моих параметрах. Рост 187, вес гуляет 115-125, ласта 46 размера. Вот и вопрос, а чего же брать. v5? v8? Чтоб при моём весе колесо не продавить и не развалить за месяц. Царапать-бить колесо в учёбе и повредить товарный вид не боюсь, в перспективе я его скорее все оставлю про запас для мелких разъездов или учёбы родных. Видимо, стоит так же озаботиться сразу нормальными шипованными педалями и возможно кастомными подушками? В общем, за любые рекомендации был бы признателен. Экип весь есть, сохранился со времен мотоучёбы, вплоть до бронетрусов.)) Разве что эндуро-шлем в перспективе приобрести.

Вам бы расписать что значит поворот тазом

Использую последние 6 техник. За часто все шесть и спользую за 30 сек езды. Я сомоучка, советую поездить по лесу. Из леса выезжаешь на дорогу как профи. Но ступни будут гореть первые два дня

Я только начинаю думать, что надо поворачивать, оно само собой происходит. По началу я не умел поворачивать на лево.

Катаюсь на ЗЛО, как то само получились повороты, когда учился, и только перенос центра тяжести помогает.

Ну чёт по моему видео просто о том как удобно поворачивать автору, а по сути все выше перечисленное так или иначе применяется в абсолютно разных ситуациях, так что каждый управляет так как ему удобно), и к новенький это так-же относиться)

Я откатал на моноколесе свои первые пять дней. Откатал только прямо. Скорость 10-15км/час. На площадке сто метров туда, сто метров обратно. Каждый раз заскок на колесо и стоп в конце площадки. Пока еду очень неуверенно. Пора мне уже начинать повороты осваивать или еще рано? Дело в том, что как только я думаю о том, чтобы вот этот лежащий на асфальте листочек, нужно бы плавно объехать, как в башке сразу на полную врубается тревога, аларм, аларм, бешеная паника и я моментально слетаю с колеса не успевая оттормозиться. Меня даже назойливый зритель, пристально наблюдающий за моими стараниями, так же сбрасывает с колеса. Приходиться ждать, когда он уйдет. Прям, жесть какая-то психологическая. Как мне быть? Пока продолжать оттачивать обычные проезды по прямой и ждать бОльшей уверенности? Или все же уже можно начинать пытаться?..

Тело как-то само без осознания вытворяет все необходимые манёвры, виражи, которые ему прикажет мысль, и чаще, думаю, все техники используются в комплексе в зависимости от ситуации. Спасибо за популяцию культуры моноколёс.

поворот ушами забыл упамянуть

поворачиваю как на мотоцикле

на v5 v8 нечего демонстрировать. оно от взгляда поворачивает, а вот лчше б с тяжелыми показал

Я даже не знаю как я поворачиваю. Просто поворачиваю и все. Есть ощущения что я использую все техники сразу от каждой помаленьку, в зависимости от того какой поворот мне нужен.

Мне почему то кажется что 8 различных техник поворота могут существовать в мире с 8 различными физиками. Поскольку у нас только одна физика в наличие, то как бы ты не поворачивал колесо: жопой( головой), локтями или тазом, поворачивать оно будет потому, что ты в итоге ногами его наклонил в сторону поворота и ногами же повернул, тоже в сторону поворота.. А ещё центр тяжести свой сместил туда же, иначе лететь тебе кувырком...

Всё в кучу. Каждая техника хороша и зависит от скорости передвижения и тех. задачей. Иногда надо и комбинировать.🤣

Я так и знал что через жо#у

Циркачи.Но рассказывает интересно.

Очень прошу пересмотреть свои убеждения. Насколько я вижу, у вас большое количество практики, но объяснить с точки зрения теории не получается. Пожалуйста, обратите внимание на теорию управления мотоциклом - это старая тема и потому хорошо проработанная, а именно на контрруление. Моноколесо, как и любое другое одноколейное транспортное средство, управляется только контррулением. Также очень прошу не приводить примеры езды на большой скорости, потому что на такой скорости любое транспортное средство очень остро реагирует на управление, и это приводит к тому, что управляющие воздействия становятся трудно различимы, и оттого не пригодны в качестве примеров И касательно последнего выбранного метода - работы бёдрами. Тема совершенно не раскрыта: как минимум ось вращения бёдер не указана. И если в случае продольной я с радостью соглашусь (и только поёрничаю, что это не способ поворота, а метод управления, одинаковый по воздействию со сгибанием коленей), то в случае с вертикальной очень хотел бы разобраться, поскольку все методы "поворота", основанные на разделении связки колесо-райдер на две массы по какой-то линии раздела (например, отдельно корпус) и поворот ими по очереди - суть есть одно и то же - потому поворот головы (с исполтзованием её момента инерции), плеч, корпуса над бёдрами или всего тела над колесом одинаково работают только в случае заранее запланированных резких поворотов, на мой взгляд.

Мне кажется, что человек уже научившийся ездить на моноколесе автоматически умеет и поворачивать, пусть и не слишком эффективно. Подобный вопрос могли задать лишь те, кто и ездить не умеет пока ещё.

Думаю, самое бестолковое видео. Много информации без результата. Видео называетса "Как поворачивать на моноколесе?" Ну и как? Как круть с тазом по хоризонтале или вертиале?- (так как можно и так и так и вобще много зависит от самово поворота если што).

Уважаемый автор, хочу посоветоваться с вами, как с самым большим специалистом в области поворота. Купил 2 таза : 1 медный, другой алюминиевый, каким лучше пользоваться при повороте и в какую сторону нужно им махать, чтобы не накрыться? Заранее признателен, хотя есть еще деревянная кадка в запасе . и даже стащил у бабушки двадцатилитровую кастрюлю. Скажите, пожалуйста, как это может мне помочь в поворотах? Заранее признателен за ответ ваш Аполлинарий Опломбов.

Кто едет, тому эти байки пофигу совершенно, а кто не едет, вы типа вот со слуха все поняли ? 😂 ещё "циркуль" осталось прослушать 😂

Кастрат?

мне выпуск не понравился, все техники это одна общая работающая в движении техника и отдельная техника резкого поворота колеса нижней половиной тела на месте и это все что нужно знать. зачем разделять их аж на 8 не понятно? у кого больше тот лучше? кликбейт на то о чем якобы не знают другие? это все интуитивно приходит с опытом езды если ты пробуешь