Донат пенсионеру на минималке. Карта Сбербанка 4276540047470715 Смотреть новые видео раньше всех, можно если оформить подписку на канал "Автоэлектрика ВЧ" по этой ссылке: boosty.to/avtoelectricavch
Берёшь мультиметр , ставишь в режим измерения сопротивления , один щуп на верх ламелей коллектора ротора , другой напротив , вниз коллектора ротора и медленно рукой вращаешь ротор . При вращении ротора сопротивление должно быть одинаковым если оно изменяется , значит есть межвитковое замыкание в обмотке ротора .
Как всегда, очень грамотно и последовательно все рассказано!!! Лайк! Побольше видео таких углубленних и делайте видео непосредственно в работе с авто!!!
Очень даже интересный видос в виду того что ранее все стартеры имели в корпусе магниты-обмотки, а теперь я вижу постоянные ферромагнитны..ну а все остальное было и так давно понятно...
Спасибо. Обратил внимание, что на старом якоре есть вмятины на пластинах, а на новом нет, но не знал, что это следы балансировки, посчитал их эксплуатационными дефектами.
Супер!Давайте такой же разбор генератора.Было бы очень интересно от вас посмотреть данный материал,особенно проверку сопротивления изоляции обмоток ,а также сушку обмоток.
Без хорошего индуктора достоверно проверить якорь на межвитковое замыкание практически невозможно..Мультиметр в данной ситуации-просто предмет,лишь бы был...С его помощью можно определить только откровенный обрыв или полный выброс припоя между ламелями коллектора и концами обмоток при перегреве стартера.Прозвонка обмоток с помощью мультиметра в низкоомных цепях просто сведет показания в погрешность прибора...Два основных прибора для проверки якорей это индуктор,ну уж и тогда мультиметр,для измерения напряжения на половинках обмоток и их сравнения...Можно и мегометр применять для проверки изоляции.Автоэлектрик ВЧ,всего тебе доброго,всегда смотрю твои ролики.Я сам автоэлектрик уже 40 лет,но все равно ностальгирую и частенько что-то ковыряю.Удачи!
Согласен с вами во многом... Хотел добавить по счеткам ... На плохом контакте провода с ,,углем,, будут следы выгорания и провод будет подвижен. Если статор не на постоянных магнитах , проверить можно только осцилографом.
Иногда пробой на корпус бывает из за износа втулок. Тогда железо якоря бьется об башмак статора и происходит смещение одной из полос пакета железа и в результате она продавливает изоляцию провода и замыкает. Как вы говорите это тоже можно легко обнаружить визуально.
Не всегда можно увидеть данную неисправность, хотя лампой или мультиметром определяется. Очень хорошо это определяется лампой на 220 вольт, как указано в Вашем комментарии.
Земляк, Олекс!, Согласен с тобой и я обычно зажимаю в тиски и обойдя втягивающее реле " прикуриваю" и если без искрения набирает бешенные обороты за секунду проверки, тоди усе дебело зроблено на заводи и запинаться не требо, а сбирати на двигун!!! Салют из Черниговщины!
Все отлично, понятно и просто. У меня в ноябре перебирался стартер а 30.01.23 он встал, после разборки оказалось что стружка от щеток прилипла к стенкам корпуса и в итоге 3 из 4 креплений щеток коротнули на корпус, сами щетки на выкидку а якорь после проверки по вашему видео оказался рабочим хотя лак с витков тоже малость поплавился
Да, на счёт балансировки я и не въехал. Вы меня купили , я и совсем забыл, что она очень важна ! Спасибо, что напомнили, а в остальном всё правильно. Удачи и здоровья Вам !
Здравствуйте. Снимите пожалуйста видео о плафоне освещения ваз 2110. Не могу найти неисправность. Мне ваши видео всегда помогают. С удовольствием смотрю)))
Как всегда все очень интересно и познавптельно! А вот у меня моторчик дворников замыкал. Разобрал в итоге оказалось что между ламелями кусочек щетки застрял.
А надо проверять на 6-12, как щётки расположены, а по соседним так говорили электрики ничего нельзя выявить. Это было про якорь с электродрели или болгарки, но принцип проверки там схожий. Тоже было давно, где-то в Юго-восточной Азии ремонтируют старые моторы и генераторы, реально восстанавливают ламели и перематывают обмотку, перепаивают, выравнивают ламели на древнем токарном станке, покрывают лаком. Мастера удивляют, голь на выдумки хитра, на коленке буквально делают, сарай какой-то или гараж, но инструменты и механизмы удивляют, Китай рядом и сами в Малайзии всё делают.
Так как это относится к якорю, то напишу сюда. Купил Б\У редукторный стартер Форд транзит (до 2000г.в) Моторкрафт. Заменил подшипник, планетарную шестерню, чашку планетарки, щеточный узел. Смазал все, собрал. Наблюдаю эффект примагничивания якоря к статору. Разобрал. Нашел еще, что в вале редуктора над поменять втулку , на которую опирается якорь передним концом своего вала. Поехал в магазин-мастерскую за этой втулкой вместе с разобранным стартером. Втулку поменял, заодно мне поверили якорь. Показало межвитковое. Мультиметром проверял,- ничего не выявил. Ребята сказали, что с межвитковым может работать, а может и нет. По итогу все-таки пришлось покупать новый якорь. Межвитковое замыкание возникает в результате того, что когда-то стартер насиловали и лак подплавился. На прогретом двигателе , когда пусковые токи минимальны, неисправность может и не проявляться. А вот когда двигатель холодный, в особенности при самом первом пуске, когда со стороны двигателя проворачиванию якоря создается максимальное сопротивление, что вызывает соответственно наибольший ток потребление тсартером подгоревший лак и пробивает и мы имеем межвитковое замыкания в якоре, которое проявляется для нас тем, что стартер как бы берет на себя. Такое поведение стартера очень похоже и на севший аккамулятор и на изношенный щеточный узел. И такое межвитковое мульиметром не выявить, надо проверять на стенде повышенным током. Якорь заменил,- стартер работает отлично. Ну и... вывод из покупки,- в итоге я пришел к затратам на ремонт равным покупке нового китайского стартера. Правда разнесенным во времени.
@@user-ri3fj3jo8v Просто вы задали вопрос на который не было комментария в видео. Вопрос был на внимательность, а внимательность могла относиться к просмотру рассказанного материала. Кроме этого методы балансировки могут быть разными. Еще раз спасибо за высокопрофессиональное отношение к работе. То что вы делаете это даже больше чем то что преподают в нынешних учебных заведениях!
Как же мне нравится постигать кунг-фу автоэлектрика по вашим роликам)) Генератор я уже победил. На очереди изучение и диагностика стартера (мой меня пока не подводит, но изучить эту тему стоит). Может быть кому-то будет полезна моя история с генератором. Завожу двигатель, зарядки нет. Чуть дам газа, зарядка появляется и не пропадает на любых оборотах (пока не остынет). На лицо проблема с возбуждением. Скидываю клемму с генератора. Лампочка тухнет. Цепь в порядке. Снимаю генератор. Прозваниваю диодный мост мультиметром и контролькой. Все идеально. Тестирую регулятор напряжения контролькой через АКБ и АКБ + батарейки (для повышения напряжения). Все отлично. Предполагаю, если генератор в порядке, цепь возбуждения в порядке, может с массой беда какая-то. грязь набилась или еще чего. Все почистил, ставлю генератор обратно, проблема не ушла. Две недели ломал голову. Где же проблема, если все узлы исправны, но косяк присутствует? Вспомнил ваш ролик про тест регуляторов напряжения с плавным изменением напряжения (свой регулятор таким методом у меня нет возможности протестировать). Где один регулятор по сути работает, но работает не так как нужно. От отчаяния еду в магазин за новым регулятором, ставлю на генератор, завожу. И все заработало)) Лампочка тухнет
Да, такое может быть. Потому, что способ подачи сначала просто напряжения АКБ, а затем с добавлением батареек позволяет выявить только конкретный обрыв или пробой РН. А источник питания с плавным изменением напряжения позволяет увидеть работу регулятора напряжения на различных этапах его работы. Но главное в Вашем примере это то , что Вы начали применять логический подход к решению проблемы. С помощью которого Вы загнали проблему в угол и да же не имея возможности провести проверку РН , сделали правильный вывод по замене РН, и этот вывод нашёл своё подтверждение. Желаю Вам и далее только удачи!
Здравствуйте Валерий! Вопрос от Сергея, у меня девятка старенькая. Я делал свет заднего хода, как вы учили, нашол но у меня почему то вместо заднего фанарь светит габарит почему??? Я разве что не смотрел касу провода идушие под панелью и до богажника, разве в этом участке провода припоялись габарит и задний?
Валерий здравствуйте, подскажите пожалуйста какой штекер (со стороны салона) имеет в себе провода отвечающие за питание плафона освещения (оба) в ваз 2115 2002г.??? Предохранитель целый, лампы исправны, массы плафонов проверили она есть(проверяли контрольной) , плюс в монтажном блоке к предохранителю подходит, а вод дальше незнаю куда он должен выходить (в салоне)!!!??? Проверили наверно всё, что можно, остался вариант проверить сами провода идущие, от монтажного блока к плафону освещения!...
Здравствуйте. Не подскажите, затруднёный запуск холодную, может это быть из-за датчика положения дрос.заслонки (дпдз)? Были глюки до этого. Или это всё-таки из-за датчика температуры для эбу который? На горячую заводится нормально.
Приятно смотреть когда автор не только технически подкован но и термины применяет грамотно! Без выражений -«глюковину вставить в фуёвину ,дёрнув за хреновину»😂
А вот другие зрители на эти слова и термины реагируют вот так ( скопировал комментарий , который пришёл не за долго до Вашего) : "Очень много ненужных слов".
@@user-ri3fj3jo8v Это печально. До вашего ролика( я бы даже назвал урока), смотрел другой, где автор вроде и показывает всё правильно, но не зная названия практически ни одной из деталей называет их так как я написал в коментах. Смотреть такое видео и смешно и грустно.
Подскажите, такой вопрос, у меня ваз 21063, причина- не заводиться (не было искры). Проверял, бенз поступает до карбюратора, а дальше не паступает. Производилась замена стартера на новый(редукторный), но после замены, при попытке завезти, Шаха попыталасась запуститься, но заклинило стартер т.е. стартер продолжал работать при выключении зажигания и вытаскивании ключей из замка. Отключил стартер только при скидывании "-" клеммы. Стартер заклинило после того, как поменял высоковольтные провода и свечи(заведомо исправные). Проверял провода и свечи, меняя старые на исправные свечи с проводами (не было искры). Недели 2 назад, перед тем как стартер заклинило, была заменена катушка зажигания на новую, икра была, но через день пропала (не было вообще). Посоветуйте, где искать неисправность стартера, из-за чего нету искры. Заранее спасибо. Ps: это мой первый авто, так что может не все понятно расписал.
Здраствуйте, хорошее поучателное видео ,хочется какое то новое видео по теме современих атомобильних генераторов с иномарок что-то по теме компюторного управления
Здравствуйте. В практическом плане это бесперспективное дело. Только если в плане ознакомления, но и здесь нужны наглядные пособия (автомобили с такими генераторными установками), а где их взять.
спс, то что нет выточек балансировки я заметил сразу, еще удивился, вот умеют делать, как точно рассчитали при сборке, но балансировку просто никто не делал
Доброго Вам здоровья . Подскажите ламели звонятся только те что рядом, а остальные не прозваниваются?А то я сначала делал как Вы показывали,а потом встал на одну и щупом пошел по другим.результат тотже
Я сразу заметил, что у второго якоря нет проточки под балансировку, но это оправдал тем, что балансировку можно сделать в другом месте другими способами. Возможно, появились какие-то новые технологии. Например, на литых дисках тоже грузиков набитых не видно.
Ув. Валерий. Смотрел на Вашем канале ,как при помощи мулитиметра проверить работу генератора т.е, что он посылает на АКБ. Где это видео, помогите найти. Спасибо. С уважением.
Здраствуйте у меня такой вопрос насколько точная это проверка и правельная подключаем 220 на якорь или минус разницы нет помоему и другой конец на шуп тестера ее же включаем на проверку 700вольт и другим концом тестера проверяем коллектор шеток
Здравствуйте! У меня стартер прошёл 160000 без отказа, пришло время менять втулки и щётки. Я конечно сам удивился, когда разобрал стартер, но следов балансировки на якоре нет... Но как-то он работал 160000?
