Добрый день. Посмотрел, почитал коменты и понял, ни один из коментирующих не практиковал данный вариант реставрированных шаровых, рул. оконечников и т.д. Автор. Вы видимо тоже? Уверяю всех! На отечественных авто , этот способ более чем приемлем (не стану вдаряться в подробности), 120 000 км на шниве, на таких ,,изделиях,, . Поэтому, видос 👍, имеет право на жизнь, всем ни жезла ни гвоздя.
Если хирурги так будут делать? Что будет через 1000км???? Цену тяги оценили с проблемами????? Поставь нормальные, это не забор, тогда самолёты не будут падать
Тоже самое делал и я. С тягами стабилизатора. С шаровой и рулевыми такой хернёй лучше не заниматься. Добавлю...обжимать в тисках. И ещё, про уколы...херня полная, разве только скрип можно убрать. Набивка смазки, тоже пустое занятие. Набиваем смазку, крутим шар и он оголяется. Хотя мазать нужно. Самое главное и важное это чтоб пыльник не пропускал воду.
Раньше как я помню на военных уазиках была заглушка на резьбе которую можно было подтягивать не снимая рулевого пальца и на многих грузовых было так. А сейчас всё стали делать разовое. Интересно сколько этот палец ещё прибежит?
На всех грузовиках палец зажат двумя стальными сухарями. Всё это заменяется при переборке. Задняя крышка держится либо кольцевым стопором(ГАЗ),либо на резьбе( МАЗ,КамАЗ). На легковых,начиная с ВАЗа,, шаровые опоры и рулевые тяги __одноразовые.
Сейчас на КАМАЗе тягу продольную неразборную делают,цена ее в районе 12 т.р.Все равно купят авто коммерческое ,у народа бабла стриганут.себестоимость ее раз в 20 меньше.
Вполне возможно что это все на короткое время прослужит до решения этой проблемы другими методами . К сожалению качество комплектующих запчастей с завода сейчас дерьмо на палочке и рукастых и головастые люди начинают искать выход. Сделали бы лучше это все разборным с товотницей что бы можно было поменять сам палец и сухари как на Москвичах и Волгах и периодически смазывать их.
Земеля, у тебя же тиски есть, зачем же бить, берешь и опресовываешь, а бить это для тех ,у кого вообще нет тисков. Да и пружину стопорную нужно ключиками двумя, залетает как песня
КСТАТИ НА ЭТОМ РУЛЕВОМ ПРИВОДЕ ВООБЩЕ НЕТ ЗАЩИТНЫХРЕЗИНОВЫХ ЧЕХЛОВ ИЛИ ПЫЛЬНИКОВ .НЕТ ГАЙКИ НА ПАЛЬЦЕ НЕТ ВКЛАДЫШЕЙВООБЩЕ НИКАКИХ И В ИЗГОТОВЛЕНИЕ ДЕШЕВЛЕ В 2 РАЗА А НА ИСПЫТАНИЯХ ПОКАЗАЛАЛА НАДЕЖНОСТЬ В 10 РАЗ
Фигня это всё, потому что внутри пластиковая втулка, уже имеет большую выработку, поэтому во первых, это не на долго а во вторых ещё и опасно, потому что может вырвать палец, поэтому не рекомендую!!!!
В эпоху тотального дефицита приходилось извращаться на все лады. Но этот вариант совсем не вариант. Почему!? Объясняю : основная причина болтанки пальца это износ сухаря , ещё и ржавчина поработала и другое.. Правильнее было бы отдать это все дело грамотному токарю. После переборки и изготовления нужных деталей которые в процессе эксплуатации были изношены ,( как правило пластиковый сухарь) то эта деталь могла бы пройти ещё многие тысячи км. А восстановление шарового шарнира подобным образом по моему самоубийство или диверсия)))
Бесполезное занятие. Пластиковый сухарь,вставленный в корпус, имеет снаружи коническую поверхность и прорезь с зазором. По мере износа он продвигается вперёд подталкиваемый пружиной, компенсируя износ.Когда износ становится критическим,края зазора смыкаются,и палец начинает болтаться.Он, конечно,не вылетит: диаметр пальца больше отверстия в корпусе,но удар по задней крышке даёт лишь временный эффект __лучше сразу заменить деталь(чтобы два раза не делать лишнюю работу).
Это вы, наверное,про верхнюю шаровую опору,у неё угол качания больше,чем у нижней (верхний рычаг короче нижнего). Поэтому нельзя в классических жигулях путать при установке "верх" и"низ". Палец из рулевой тяги не вылетит.
Уже когда ты коряво кольцо с пыльника снимал, понял, что ничего толкового ты не покажешь, ,,мастер". Этот ,,ремонт" известен давно. Но это только временно-вынужденная мера до покупки и замены наконечника. И то, когда выработка переднего сухарика и шарика небольшая. В противном случае палец из корпуса вылезет спокойно где-нибудь на дороге при попадании колеса в выбоину и ... последствия знаешь. Бывало, что и сразу после таких забиваний выскакивал. Экономить не стоит. А насчёт твоих телодвижений... Подсказка: Для этого ,,ремонта" не обязательно наконечник выкручивать из рулевой тяги и сбивать схождение. Для переднеприводных достаточно выбить из амортизатора и подставив трубу, подбить заднюю крышку. А, например, на вазовской классике немного больше работы - выбить или снять съёмником(если есть) из цапфы и дополнительно придётся провернуть на 180градусов сам наконечник в тяге(ведь он установлен пальцем снизу вверх) и точно так же, подставив трубу подходящую по диаметру, выполнить ту же процедуру. А затем провернуть наконечник в то же положение, что был. И всё.Но опять же повторяю - это временно! На шаровых и наконечниках экономить не стоит.
@@user-el3vr8gj9e Да, все верно, это временная мера. А на счёт вылетит ли шар, все зависит от его изготовителя, конструктивно качественные шаровые запрессованы с обратной стороны и чтобы его "вырвало" нужно приложить огромное усилие для разрыва корпуса. В этом методе всего лишь навсего плотнее прижимается к шарику выработанный пластик, тем самым временно убирается люфт.
