Перевод норвежского обучающего фильма, снятого на борту парусника Сорландет Фильм рассказывает об основах маневрирования под парусами ---------- Для связи со мной - kaplya_anna
Если что port это не порт, а левый борт. Т.е. "in this case it was necessary to fall off to port" это не не "корабль идёт в порт", а "в данном случае было необходимо увалиться влево"
После пары лет любая опасная работа превращается в просто сложную или тяжелую. Невозможно выполнять какие-то задания в постоянном страхе. Человек перестает бояться, движения становятся более правильными. Так что героизм - только в первое время, пока не проходит страх.
Вот что замечательно: интересуетесь классификацией парусных судов, парусов. Но ждёте, пока Вам покажут картинки. Или уже забыли, что есть такие крючочки, которые называются буквами? И их читают!!!! В интернете полно материала и книг на эту тему.
Я не понял один момент. Паруса отдаются при отданом якоре. Если ветер приличный, видно, что парусность увеличивается и натяжение якорьтроса тоже. Усили на шпиле возрастает, а так же сопротивление якоря. На самоходном судне начинаешь подрабатывать машиной в сторону места зацепа якоря и одновременно выбираешь цепь - так и надежнее и вероятность оставить якорь в грунте меньше. Я бы стал отдавать паруса в момент "якорь панер", чтоб матросы на шпиле пупки не порвали
Я так понял, это для того, чтобы сократить время от момента поднятия якоря до момента когда у судна появится ход и управляемость. Так как все перечисленные операции были, по сути, подготовкой парусного вооружения к работе. Если это не сделать заранее, пока возишься с парусами, судно будет неуправляемо дрейфовать.
@@user-gs4kl9dn7b управляемое движение может быт только носом вперед, тогда руль работает. Посмотрите, паруса на гроте в обратную сторону надуты, тянут кормой вперед. Лучше выбрать его при минимальной парусности, а потом под ветер встать. Мы как то на практике качалкой старинной якорь выбирали на лихтере тысячетонном против ветра, и половины не выбрали, сдохли. Только когда второй буксир под борт взял и поддавил, смогли поднять. адова работа. Не даром грыжа была у всех моряков парусников к концу службы
Сергей, это не так сложно, как кажется. Постоянная практика, ежедневная работа с такелажем и уже через несколько дней основные названия запоминаются сами собой. У меня в своё время ушло около 4 дней, чтобы выучить расположение всех верёвок, парусов и мачт. Возможно в скором времени сделаю видео о том, как быстро всё это выучить 👍
А вы обратите внимание на названия на английском, насколько они системны - даже с небольшим пониманием языка вы никогда не перепутаете Royal, Topsail и Course, их значение очевидно сразу из самого языка даже тому, кто в принципе видит это все впервые, а повторяющиеся позиции обозначаются приставкой мачты. Это простая матрица, где строки и столбцы зависимы, достаточно прочитать ее пару раз, чтобы запомнить навсегда. И против этого бездумное и идиотское заимствование из нидерландского слов, которые на русском не зачат абсолютно ничего и не несут никакой смысловой нагрузки. И которые надо зазубривать на практике. Вот и вся разгадка.
Да, особенно мне весело читать книги на английском про парусную тематику - черт ногу сломит. Не зря придумали мачты и паруса по номерам называть (парус номер такой на мачте номер такая) вместо этого вот лютого трэша с хренбрамселями.
С тех пор, как Петр Михайлов (известный в узких кругах как Петр Великий) обучался у голландцев всяким интересностям, с голландской терминологией на нашем флоте дела обстоят весьма хорошо.:-))))
брас если закрепить за нок реи и другим концом закрепить за палубу ,тогда в нем нет смысла как элементе бегучего такелажа -второй конец обычно говоря основывается, То что основано уже не отдашь, А вот закрепленный конец можно отдать. Швартовы мы не основываем ,а крепим, а когда нужно отдаем. А то что иснованно-основательно закреплено -это нелегко отдать. То есть если отдать закрепленное на ноке паруса отдать -и оно свалится на ходу закрепить может быть труно-обычно такие концы основывают на постоянном месте ,это постоянное его место
сделайте пожалуйста видео где простыми словами без спецтерминологии рассказывалось бы как управлять небольшой парусной лодкой! мой я хочу перегнать такую лодку из нью йорка в доминикану, и если можно расскажите пожалуйста о течениях в тех водах
Скачайте книгу "Школа яхтенного рулевого" и потом "Школа яхтенного капитана", про течения ищите лоцию. А совет, вдоль берега до Маями потом через Багамы и вдоль Кубы и течения Вам не страшны
@@user-tc7wr9pe4m Большая медведица - северное созвездие будет по корме, скорее Орион. И помните что небо движется относительно горизонта. Проще смотреть на компас.
Ошибка. или не договорили.Когда прямой парус отнайтовывают от рея он повисает на гитовах и горденях. Сначала надо их растравить и только потом выбирать шкоты.
Мачты нынче часто называют по номерам и паруса тоже, а не то что эти бомбрамхренсели. Кстати, в то время когда парусники еще имели утилитарное значение, самым универсальным типом судна считалась баркентина (даже клипера перевооружали на баркентины - ту же Катти Сарк). А еще снасти тянуть можно (и нужно) лебедками, хотя бы ручными.
Ни разу на практике не встречалась с тем, чтобы мачты и паруса называли по номерам. На всех российских парусниках (фрегаты Мир, Надежда, Паллада, Херсонес, Штандарт, барки Крузенштерн, Седов, шхуны Надежда, Юный Балтиец, бриг Триумф, бригантина Полярный Одиссей и другие) все используют классические названия для мачт и парусов. Также и иностранные парусники (по крайней мере те, с которыми я знакома), называют рангоут и такелаж как и мы... Лебёдки сейчас используют в основном коммерческие парусники, катающие туристов (яркие примеры Star Clipper и Sea Cloud). На таких судах экипаж очень малочислен и у матросов физически не хватит сил управляться с парусами без лебёдок. Однако большую часть мирового парусного флота составляют учебные суда. Их главная задача - дать новоиспечённым морякам прочувствовать всю прелесть работы с парусами, научить работать в команде и т.д. Курсантов/кадетов/практикантов на учебных парусниках достаточно много, по этому лебёдки будут не только не помогать, но я бы сказала даже мешать обучению
Ещё в начале 20го века на пшеничных барках экипаж был примерно как на современных моторных судах, благодаря тому что все паруса уже тогда обслуживались механизированными лебёдками. Такие парусники называль винджаммерами.
Смотрел морские сражения Англо-Голанские, так там огромное количество кораблей, должно было синхронно отрабатывать манёвры. Теперь не пойму как это возможно?)
Думаю, что истории про морские баталии из десятков и сотен кораблей сильно преувеличены. Так как каждый парусник занимает определённое место в акватории (+ зона безопасности вокруг), то уже пара десятков судов должна занимать площадь, которую невозможно охватить взглядом. Если прибавить сюда дым от пороховых газов (а изначально порох был исключительно дымным), то станет понятно, что ни о какой синхронизации действий не может быть и речи. Капитан может видеть пару-тройку соседних кораблей, но не более. Как он может получить сигнал от флагмана? Радиосвязи не было. Нам рассказывают сказки при флажковую сигнализацию. Но если флагманский корабль находится за 5 миль от тебя, а вокруг всё заволокло дымом и снуют свои собственные и вражеские суда, но никто не увидит этих флажков. Так что для меня это всё выглядит очень неубедительно.
@@-unity- На самом деле все просто. Решающим с точки зрения управления, был момент завязки боя, пока не начали стрелять. Все основные маневры и соответствующие указания в т.ч. и флажками отдавались на этом этапе. (Вообще, какое то сложное маневрирование старались не применять, по причине того, что все равно его не смогут выполнить "чисто".) А дальше, морское сражение, раньше или позже превращалось в беспорядочную свалку и отдавать там какие либо команды становилось невозможно и бессмысленно. А дистанция между кораблями была очень небольшая. Когда все идут в одном направлении, всегда можно уклониться от навала на корму соседа, а при тех скоростях небольшое столкновение, если это не таран со всего хода в борт, не представляло большой опасности. Самое неприятное, что происходило, это зацепиться своим рангоутом за чужой.
А насколько сложно брасопить обстененный парус? Недавно смотрел сериал "Мичман Хорнблауэр" где в одной из серий главный герой сдавал экзамен на лейтенанта и там был вопрос: "Идем по каналу (Ламанш, в 2-х милях от Дувра) в бейндевинд левым галсом при ветре NE, крепкий. Вдруг ветер резко меняется на 4 румба, корабль несет на берег... Одной мачты уже нет (так понимаю, это фок сломалась?) Какие действия?" Как я понял ситуацию - все паруса вдруг обстенились, что-либо брасопить крайне тяжело, руль "прилип" к корме - тоже особо не порулить. На яхте с бермудским вооружением это был бы обычный оверштаг (или рулевой быстрее бы привелся), вообще никаких проблем. Но на прямом вооружении это, скорее всего, очень неприятная ситуация. Очень хотелось бы услышать ваше мнение по данному эпизоду (или ссылку на "разбор полетов").
раз руль прилип к корме корабль идет задним ходом- бизань в тормоз чтоб быстрее заработали передние паруса на увал, чтоб набрать ход вперед для управления кораблем
@@igorvas5097 Бизань на правый галс, б#я бегом!! Фоковые, мачту не прое##те, бл#ть! Принайтить ее на левый борт! Грот, грота-марсель брасопить на правый галс! Едем в Дувр ремонтироваться, на радость лягушатникам, маза фака! Надеюсь, я правильно скомандовал )
@@vasiliysobovoy4289 мачту в шторм если она с парусами в аварийной и критической обстановке упала за борт -тупо рубят освобождаясь от всей каши из парусов веревок и рей-это тормоз, увалят корпус, быстрее всего стакселя а не прямые паруса Под Дувром погибло больше всего в мире парусников _поэтому и такой экзамен
По существу данное видео не может служить учебным пособием по управлению 3 мачтовым кораблем. Парусные команды идут в 2 этапа, сначала общие от мостика офицеру мачты, а затем детализируются по местам.
изучаем судовой дизель: и так первый поршень называется фок мать стаксель, второй поршень фак так его максель.... тридцать пятый поршень на третьем блоке уже никто не помнит как называется, т.к. он никогда не работает, т.к. механик до него так и не доходит=)
помните остров сокровищ ?? сильвер отреагировал на черную метку -никто из вас не умеет управлять кораблем -то есть наука сложная не всем дано и УПК в то время не успевало готовить специалистов данного профиля гг !!))
@@user-lw2ty1vd2q вы себя позиционирует как переводчик. Я не поленился открыть словарь издания 1996 года что бы себя проверить. Miz(z)en topsail, lower- upper- miz(z)en topsail попробуйте правильно перевести. Не удивлюсь если Вы из страны 404. За 20 век книги почитайте. То что Вы не историк и так понятно, хотя бы литературу читайте по специальности. На сколько мне известно законодательных актов не выходило о переименовании деталей и принадлежностей парусного вооружения.
Вы сами ходили когда-нибудь на парусниках? Я имею ввиду не яхты или швертботы, а нормальные фрегаты, барки, шхуны... Я использую ту терминологию, которую используют российские моряки сейчас. Во всяком случае на фрегатах "Мир" и "Надежда". Конечно я не морской волк и не огибала земной шар под парусами. Мой парусный опыт не так велик. Однако за 4 рейса на разных парусниках я термин "крюйсель" не встречала. Хотя в одном из рейсов была приписана как раз к бизань-мачте и тот самый крюйс-верхний-марсель неоднократно укатывала своими руками. У старшины мачты даже блокнотик был, где было четко написано крюйс-верхний-марсель и рядом фамилии курсантов, которые на нем работают Что касается перевода, то я бы перевела грубо говоря дословно. Mizzen - бизань (ну или крюйс. Например на фрегате "Надежда" боцман бизани предпочитал носить на форме нашивку именно со словом крюйс) и topsail - марсель. Ну и соответственно он может быть верхним и нижним, в зависимости от конструкции мачты
это ошибка? Я тоже обратил внимание на этот момент и подумал: а удержит ли он ногой конец? Но решил, что моих знаний тут явно недостаточно и дальше уже не стал рассуждать.
@@-unity- как летящий конец ламает человека пополам,я увидел еще курсантом, а с захлестом ногу может оторвать. Море однако. Нас начинали учить с того,что дверь закрываеш или открываеш только за ручку исли хочеш остаться с пальцами .
Для современных курсантов практика на паруснике - бесполезная потеря времени. Надо изучать современные механизмы и навигационные системы, а не ставить паруса.
При управлении большим современным "корытом" надо знать и чувствовать ветер, течения , реакцию руля и механизмов во время маневра. Эти навыки можно получить на больших парусных кораблях.
@@Denis_Korchagin под парусами ходить по морям и океанам, это узнать себя и друзей, а также осознавания независимости от большого количества топлива. Ползи на танкерах, но за буйки не заплывай. Пираты бензин отберут.
